[QUOTE=Inter;110612]Здравствуйте!Мне нужен комплект на замену грм.Вот не могу определиться комплект из пяти эллементов, или как вы пишете из двенядцати?Т.к. я живу от Екатеринбурга в четырехста киллометрах ближайшие диллеры 300 км.И если им потребуется 12 эллементов тогда придется перезаказывать.Вы работаете по всей России?Или только по центрам?Подскажите, какая будет предоплата? Спасибо![FONT="Times New Roman"][/FONT][/QUOTE]

Мы можем доставить в любую точку РФ, благо сейчас немало способов.
Вы там где будете ремонтироваться узнайте [B]точный[/B] список необходимых запчастей и тогда мы уже определимся по способу доставки. Предоплата не нужна, все в наличии.

[QUOTE=Паулюс;110077][B]Pitbull[/B], обязательно напиши свои ощущения, так как для многих обладателей турбы это актуально:smokin:[/QUOTE]

Как и ожидалось "Дизиление" напрочь исчезло после всех преблуд которые я поменял при замене цепи ГРМ, теперь слышен только цокот форсунок и ничего более, на динамике как мне показалось не отразилось, единственное как мне показалось педаль газа стала как то лучше реагировать на нажатие, т.е. как то ее меньше теперь нужно давить.

Значит был убитый фазовращатель, раз он совсем фазы валов не менял.
Если его тоже меняли.

Двигатель дизелит.
 

Всем доброе время суток. На машине моей пробег 50тыс. Появился звук вроде зизеля. Приехал к мотористам в Мазда, они говорят что они все так работают. Но я им говорю что раньше такого не было. А они , что все хорошо. Приехал домой, начал ставить машину в гараж. А у меня сосед по гаражу, очень сдорово разбирается в двигателях. Я его спросил что за звук. Вообщем он послушал, открыл крышку заливной горловины масла, пальцем зацепил цепь, а она там просто болтается. Вот из-за это такой и звук. Цепь меняй.
Попросил что бы он все сделал,но ему некогда было возиться. Заехал в пару сервисов, ни кто не берется. Боятся.
Вообщем почитав все форумы, решили мы сами все сделать. Заказал Цепь ГРМ, Герметик купил, купил направляющие, Масло, фильтр.
Начали все разбирать. Хочу сказать,что это не сложно. Все открутилось легко. Снял клапанную крышку, Подвел поршень первого цилиндра в ВМТ, Маркером на Распредвалах сделал метки и все после этого открутил Шкив. Поменял цепь, натежитель был как новый, планки(направляющие ) как новые. Цепь новая от старой была короче на одно звено. Вообщем все поставили. Не завели. Проверили искру, а ее там нет. Подумали что не так собрали и вспомнили,что когда откручивали шкив, сломаои один зубик,и теперь видимо датчик Оборотов коленвала выдавал ошибку. Шкив сново сняли, наварили на него зубец, оккуратно обтачили и все, машина работает как новая. Вот уже проехал 200км. Все вроде нормуль.
Одно могу сказать. Такие машины можно ремонтировать самим в гараже. Ничего сложного нет. И ключи нужны обычные.

Вот и у меня приговорили цепь на замену. Причём 2 месяца назад на ТО у оф.дилера сказали, что "цепь ещё будет ходить и ходить", а с неделю назад, при попадании на замену двух опор двигателя, в том же сервисе услышали характерный тракторный звук и вынесли вердикт - цепь на замену.
Обзвон практически всех московских дилеров показал, что в среднем замена с работой и дилерскими запчастями обойдётся тысяч в 40-44, если НЕ менять шерстерню распредвала (она же фазовращатель, она же актуатор - в терминах данной ветки). Просто дилеры предполагают, что в 90% случаев этого не нужно, и называют минимальную цену, чтобы клиент не упал в обморок. Потому что в случае замены и этого узла тоже стоимость запчастей у дилера составит (на моём примере) более 76 тыр + работа 12 тыр (работа стОит практически одинаково у всех). Итого - около 88 тыр. Поневоле возникают мысли о том, что пора машину продавать, раз пошли такие затраты. Только неделю азад менял две опоры за 18 тыр, пару месяцев назад на ТО нашли чего-то там и ещё чего-то, потратил 55 тыр.
Затем выяснилось, что дилеры готовы принимать клиента с запчастями, купленными на стороне. В частности, дилер, к которому я поеду на ремонт в воскресенье, требует для приёмки машины в ремонт привезти с собой 100% список запчастей, но зато обещает вернуть в нетронутом виде те, которые для ремонте не понадобились, по результатам осмотра.
Почти что ни на что особо не рассчитывая, заглянул на сайт ******** и постепенно снова полюбил свою чайку. Оказывается, для ремонта можно не продавать родину. Сегодня утром поехал к дилеру, взял у него список запчастей, сфоткал на мобильный, скинул на почту ********, через минут 20 получил калькуляцию, все детали кроме 300рублёвой прокладки оказались в наличии. Для сравнения зашёл на Кунцевский авторынок, выбрал магазин, показал список, попросил цены и предупредил продавца, что жду ответа на запрос от интернет-магазина, и он заверил меня, что какие бы ни были цены в интернете, он даст мне ниже. Получил на почту цены, показал продавцу, тот развёл руками, у него все цены оказались выше на 10-30%. Через час доехал до ********, купил полный набор запчастей за 21050 руб, причём мне было обещано, что не понадобившиеся запчасти они примут обратно, если дилер их не распаковал. В итоге ремонт по максимуму должен обойтись в 33 тыр вместо 88. Разница просто потрясающая.
Как поменяю цепь, допишу результаты. А пока что большое спасибо ребятам из ********, я правда как-то обнадёжился, и пока что оставил мысли о продаже машины.
И да, если кто-то сомневается, то мне дилер сказал, что неоригинальных запчастей для замены ГРМ не бывает, так что можно брать смело там, где найдёте подходящие цены.

Я все брал в Exist на 17 000 руб (кроме болтиков клапанной крышки), работа у дилера встала мне в 8 000 руб. Итого 25 000 руб.

Меня вот какой вопрос мучает: может мне попросить поменять всё, в т.ч. и актуатор (шерстерню распредвала, фазовращатель), даже если на нём метки не стёрлись? Чтобы оно вдруг не навернулось через десяток тысяч клометров и не пришлось бы снова это всё проходить? А то вдруг дилер захочет сделать мне доброе дело, помочь сэкономить на запчастях, и не поменяет актуатор, если он не совсем ещё накрылся. А?

[B]Pitbull[/B], Вы брали меньше позиций за бОльшие деньги в экзисте. ;)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 31 секунду[/color][/size]
[B]12MonQash7[/B], Спасибо за качественный отзыв!

[QUOTE=12MonQash7;111010]Меня вот какой вопрос мучает: может мне попросить поменять всё, в т.ч. и актуатор (шерстерню распредвала, фазовращатель), даже если на нём метки не стёрлись? Чтобы оно вдруг не навернулось через десяток тысяч клометров и не пришлось бы снова это всё проходить? А то вдруг дилер захочет сделать мне доброе дело, помочь сэкономить на запчастях, и не поменяет актуатор, если он не совсем ещё накрылся. А?[/QUOTE]

Господа, я все сам лично разбирал и менял. Могу точно сказать,что 8тыс. за ремонт там жалко отдавать. Там сложного ничего нет. Все за день можно сделать. А запчасти лишние не берите. Прокладка клапанная стоит там хорошая. Я лично ее не менял. И протечек нет вообще. Уже проехал около 1500тыс.км. Направляющие цепи стояли лучше,чем я купил сейчас оригинальные, и выроботки на старых нет вообще. Натежитель работал отлично и переплачивать лишние денежки не стоит. А вот болт на шкив можно взять новый,так как затягивать надо очень сильно.Всем удачи

Дилер требует для предоставления гарантии длинный список.
Прокладка на старых моторах меняться должна в обязательном порядке, если у кого-то она поссыт вы будете за свои советы ответственность нести?

[QUOTE=********.ru;111013][B]Pitbull[/B], Вы брали меньше позиций за бОльшие деньги в экзисте. ;)

Интересное умозаключение! Не знаю с чем или с кем именно идет сравнение, но лично я брал много позиций и за смешные деньги и за те же смешные деньги все это поменял у дилера, думаю, что никто не найдет стоимости в 8000 руб. на замену комплекта ГРМ у официального дилера ;)

[QUOTE]Я все брал в Exist на 17 000 руб[/QUOTE] этого достаточно, чтобы посмеяться. У дилера со скидкой за 9 можно починиться, а если товарища найти, кто работает там, то и за 6 можно справиться, оформив з/н на него.

[QUOTE=********.ru;111032]этого достаточно, чтобы посмеяться. У дилера со скидкой за 9 можно починиться, а если товарища найти, кто работает там, то и за 6 можно справиться, оформив з/н на него.[/QUOTE]

Ничего смешного не вижу в сумме равной 17 000 руб. Вам палец покажи Вы видимо тоже долго смеятся будете :) А вот про 9000 руб. жду тогда от Вас конкретного дилера который сделает данную работу, иначе это смотрится пустословием. Я никаких друзей у дилеров не имею и оформлением на них копеешных заказ нарядов не занимаюсь.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 23 минуты 33 секунды[/color][/size]
[QUOTE=********.ru;109012]Обязательны к замене [U][B]ТОЛЬКО[/B][/U] 5 позиций:
1. муфта/актуатор/фазовращатель
2. цепь
3. натяжитель цепи
4. прокладка клапанной крышки
5. сальник передний коленвала

Ради интереса сравнил Вашу стоимость данных 5 пунктов оцениваемая Вами в 12 500 руб. с тем же самым из моего списка, у Вас дороже на 620 руб. Это касается данных 5 пунктов, т.к. я не знаю Ваши цены на остальные запчасти (болты, звездочки и т.д.) то загадывать не берусь дороже они у Вас или дешевле. А Вы с такой уверенностью заявляете о том, что я приобрел все за большие деньги!!! Экстрасенсорика видимо подкачала ;)

У меня полный комплект для замены ГРМ и актуатора в Экзисте обошелся в 19090,88 руб.


L3K9-12-671 Планка натяжителя ГРМ 1шт. 1 268,07 - 1 268,07
L3K9-12-4X0C Шестерня распредвала 1шт. 5 867,27 - 5 867,27
L3K9-11-316A Звездочка коленвала 1шт. 986,79 - 986,79
L3K9-11-407 Кольцо стопорное 3шт. 338,22 - 1014,66
L3K9-12-425A Звездочка распредвала 1шт. 2 296,39 - 2 296,39
L3K9-12-614 Планка натяжителя ГРМ 1шт. 1 248,58 - 1 248,58
L3K9-10-230 Прокладка клапанной крышки 1шт. 617,63 - 617,63
LF01-11-406 Болт крепления шкива 1шт. 552,41 - 552,41
L3K9-12-429 Пружинная шайба 2шт. 398,27 - 796,54
LF17-12-428 Болт 2шт. 196,47 - 392,94
L3G6-10-602 Сальник коленвала передний 1шт. 407,59 - 407,59
L3K9-12-201A Цепь грм 1шт. 1 812,18 - 1 812,18
L3K9-12-500A Натяжитель цепи грм 1шт. 1 829,83 - 1 829,83

Хорошие цены, решать каждому, где удобнее и дешевле.
У нас также есть заказ подешевле, везем 10-12 дней.

Сегодня полез цепь проверить, снял крышку. Там участок цепи, который расположен на муфте. Если она растянута, она должна приподниматься с муфты?? Или нужно залезть поглубже и где то там проверить на свободном участке цепи ее свободный ход, то есть люфт? Просто я как не пытался, свободного участка не достал... а так цепь мертво натянута и не двигается никуда

[QUOTE=Mr.N;111086]Сегодня полез цепь проверить, снял крышку. Там участок цепи, который расположен на муфте. Если она растянута, она должна приподниматься с муфты?? Или нужно залезть поглубже и где то там проверить на свободном участке цепи ее свободный ход, то есть люфт? Просто я как не пытался, свободного участка не достал... а так цепь мертво натянута и не двигается никуда[/QUOTE]

если проверять как положено. то надо снимать переднюю крышку. и мерить вылет натяжителя. если 17мм и более цепь на замену.но это геморно. проще посмотреть на крышку с внутренней стороны(есть ли следы касания цепи)..или провернуть колено после посмотреть есть ли провис цепи.

[QUOTE=Mr.N;111086]Сегодня полез цепь проверить, снял крышку. Там участок цепи, который расположен на муфте. Если она растянута, она должна приподниматься с муфты?? Или нужно залезть поглубже и где то там проверить на свободном участке цепи ее свободный ход, то есть люфт? Просто я как не пытался, свободного участка не достал... а так цепь мертво натянута и не двигается никуда[/QUOTE]

Если под пальцем ходит вверх-вниз больше 5 мм - растянута, менять. А что там ещё - када разберут видно будет.

Цепь растягивается обычно на звено, пальцем это не определить.

Сегодня заменили цепь ГРМ, видел её на разобранном моторе. Пальцем можно было её приподнять почти на 1 см., как на обычном велосипеде. Мастер сказал, что она должна быть туго натянута. Должен сказать, что при этом лично меня шум вовсе не так уж и настораживал, он был просто непривычен, т.к. возник примерно месяц назад, но особо не пугал. Так что если кто-то сомневается, торопиться или нет с заменой при появлении первых непривычных "тракторных" звуков, лучше не медлите, проблема может очень быстро прогрессировать.
На замену пошли все детали, затребованные дилером, чему я почти что рад, т.к. цены ******** на запчасти на фоне дилерских цен настолько доступны, что экономия на возврате невостребованных запчастей могла бы через некоторое время выйти боком, если бы какая-нибудь не заменённая деталь из этого списка потом отказала бы.
Лирическое отступление: примерно через полчаса после того, как я сдал машину дилеру и уехал, мне позвонили и сказали, что у меня путаница с запчастями, один из натяжителей присутствует в двух экземплярах, а другой - отсутствует; у дилера на складе его в данный момент нет, а мотор уже разобран, машина на подъёмнике. Отдельное спасибо Николаю из ********, который не отказался в воскресенье, когда магазин закрыт, приехать по моей просьбе и выдать мне недостающую деталь. Не знаю, как иначе я бы выпутался из этой ситуации.

Эта путаница как раз из-за предыдущего клиента, который купил их, а потом сдал.
Видимо они распаковали, а потом положили назад, перепутав коробки.
Спасибо вам за терпение.

Что именно за химия?Очистка форунок?Есть разные средства и тоже MOTUL CLEAR и т.д.Вы это имеете ввиду?

Реально только цепь и все?Другое ничего не трогал и не менял,я правильно понял и звук полностью ушел,да?

Одну цепь поменять нельзя. Можно точнее, но это деньги на ветер в перспективе.

Читаю....читаю.....и как в сказке,все страшнее и страшнее.Как быть теперь.Звук есть,его не возможно не слышать,а после форума по ночам трудно засыпать...Сколько людей,столько и мнений.С ОД лучше не связываться,это однозначно,ну а доверить дяде Вани тоже стремно.Одни говорят,лучше не трогать,пока не горит ошибка...другие говорят,что скоро чуть ли не развалится...А еще надо и запчасти правильно купить,чтоб не были хуже,чем которые стоят до сих пор...MAZDA CX 7 SPORT 2.3 TURBO (USA)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 10 минут 56 секунд[/color][/size]
[QUOTE=********.ru;113760]Одну цепь поменять нельзя. Можно точнее, но это деньги на ветер в перспективе.[/QUOTE]

По СНГ работаете?(Высылаете):dollar:

С РБ, Украиной и Казахами работаем, с Вашей страной пока нет опыта, но наберемся))
Ждать там лампочки можно так же как и лампочки давления масла, чтобы подлить, но скорее всего уже будет поздно его подливать.
Проще всего приехать к ОД со своими запчастями и все у них поменять для этого надо у них взять точный список того, что они потребуют к замене.
И все.

[QUOTE=Самир;113881]Звук есть,его не возможно не слышать...Одни говорят,лучше не трогать,пока не горит ошибка...другие говорят,что скоро чуть ли не развалится...А еще надо и запчасти правильно купить,чтоб не были хуже,чем которые стоят до сих пор[/QUOTE]
Самир, а если ошибка загорится тогда, когда цепь проскочит на одно звено и поршни встретятся с клапанами (или как там это страшное действо называется, чур меня, трижды)? Кстати, на ГРМ неоригинальных запчастей не бывает, мне кто только уже не говорил эту фразу, в т.ч. и трое ОД, а уж им-то никакого интереса говорить неправду в этом случае. Если звук есть, то абсолютно понятно, что чинить - надо. А теперь подумай, какой есть смысл в том, чтобы ездить со страхом и починить через какое-то время, а не прямо сейчас? А если стуканёт?

Из всех запчастей в комплекте неоригинальным может быть только сальник коленвала и то он в неоригинале дороже )))
Лучше поставить машину, нежели ездить с такими симптомами.
Это как кашель, если его не лечить, обязательно приведет к бронхиту и осложнениям.

Блин, хоть кто ни будь выложил бы видео до и после замены комплекта ГРМ, а то я никак не могу понять - у меня гремит или нет, по крайней мере в салоне не слышно дизеления, а снаружи со стороны цепи постукивание какое то есть. Пробег 100 000 Канада.

В салоне не будет слышно никогда, пока не пробьет блок шатуном.
Под капотом слышно всегда четко, т.к. в целом мотор тихо работает.
Есть легкий цокот форсунок из-за очень сильного давления от ТНВД.

Определить стук цепи не сложно. Справа от клапанной крышки расположен ТНВД. Он звонко так цокает. Это нормально. Если слева от клапанной крышки звук примерно такой же или громче в режиме 1000-1800 оборотов - это растянутая цепь.
Если двигатель гремит при запуске 1-2 сек., то это актуатор.
У меня до замены цепи и актуатора был и тот и тот звук (стуки перекрывали все остальные звуки работающего двигателя). После замены - тишина (но не долго :( через неделю открутился болт крепления шкива коленвала, теперь меняю клапана).
Так что при стуке меняйте обязательно цепь, актуатор, 2 шайбы, которые между шкивом и звездочками и болт шкива.
Кстати, там реально есть за что 8-10 т.р. за работу отдать. Только обязательно уточните у моториста - имел ли он опыт работы с двигателем L3. Там тонкости при выставлении ВМТ и распредвалов. В этой теме многое описано. Для информации, может кому интересно будет, длина болта M10, по которому ВМТ выставлять = 39 мм.

PS: Убил бы гения, который придумал шкивы на валы без шпонок прикручивать :(

Болт менять необязательно. В Вашем случае его реально просто херово закрутили. У нас все время еще ни одного откручивания не было. Болты даже переживали несколько замен ГРМ.
Но у него не та цена вопроса, чтобы душиться, согласен.
Это сугубо по желанию.

Полезная информация, спасибо.

Тянул до усеру. Согласен, мог не дотянуть,т.к. без динамометрического ключа. Но состояние толстой шайбы было не ахти. Присутствовала окалина и царапины. Так что лучше сразу и болт поменять, т.к. определить менять или нет можно только после разбора.

[QUOTE=Wanderer.a;114110]После замены - тишина (но не долго :( через неделю открутился болт крепления шкива коленвала, теперь меняю клапана).

PS: Убил бы гения, который придумал шкивы на валы без шпонок прикручивать :([/QUOTE]

Шкив открутился это конечно, косяк! Я в гараже все это хозяйство менял ( где то стр.26) на коленке так сказать. Тоже опасался, поэтому знакомого с нормальным спортивным телосложением звал затягивать, он провернул два бородка с набора,и одну головку. Потом взяли самопал из хорошей арматуры и головку советских времен. А вообще в сервисе для этих целей пневмоключ существует им и срывать такие болты и затягивать на удар надо. Шайбы там тоже не просто так-они притертые и должная степень трения за их счет я думаю, вот тут и вопрос надо ли их менять (ну про чистоту этих деталей при сборке не уместно говорить). Да, еще на звездах есть метки, я их назначение не понял, но относитьельно цепи поставил как было, метил звенья маркером (

А поповоду без шпонок- это технология на сборочном конвейере, так намного проще рОботу- поставил все как есть (как попало) и только один раз затянуть там где надо, чем все кругом совмещать, да еще шпонки вставлять- не технологично.

[B]OLEK2[/B], в сервисе гайковертом не дотягивают, трубой только.
KAMASA Tools выдерживает усилие с трубой.

12MonQash7,Согласен.....конечно согласен.Но очень не приятно,все же японский авто,и вот тебе на....:confused:

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 7 секунд[/color][/size]
[QUOTE=********.ru;113960]Из всех запчастей в комплекте неоригинальным может быть только сальник коленвала и то он в неоригинале дороже )))
Лучше поставить машину, нежели ездить с такими симптомами.
Это как кашель, если его не лечить, обязательно приведет к бронхиту и осложнениям.[/QUOTE]

Да...уж...:buee:

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 33 секунды[/color][/size]
А у меня именно в салоне четко слышно звук работы CDI:mad:

Тогда замена обязательна и очень срочно :(

если это не звук тнвд.

[QUOTE=Самир;114733]
А у меня именно в салоне четко слышно звук работы CDI:mad:[/QUOTE]
Это оно. Лучше не ездить. ТНВД - он цокает, а не тарахтит. Справа, если стоять перед открытым капотом - это форсунки, а слева - ГРМ. А ГРМ именно тарахтит таким "благородным":) дизельным звуком, и его отлично слышно в салоне. Хотя я не исключаю, что это может зависеть от установленной шумоизоляции. У меня кстати между моторным отсеком и салоном изоляции нет, и я всё равно не слышу в салоне форсунки, а трактор в салоне был слышен уже месяца 2, пока мне вдруг не сказали, что это цепь ГРМ. А я всё ездил и удивлялся, откуда у меня появилось это басовитое тарахтение )

тоже прислушиваюсь. в салоне слышно. но у меня вроде тнвд. полуспецы (хорошие ребята но без особого опыта с сх7) говорят что двигатель работает четко. хотя побег 140 000. цепь вроде не гремит. если снять заливную горловину масленную то цеть можно приподнять над звездочкой распредвала. но ведь натяжитель цепи работает от давления масла поэтому при работе двигателя провис по идее должен исчезнуть. это и рассуждения и вопрос. кстати за 140000км не поменяны тотможные колодки и минимальный износ дисков. уже тысяч 50 км новые колодки лежат в багажнике. к зиме поменяю но это для меня не понятно как. и не пенсионер в год проезжаю не менее 40 000 км. до этого было много авто хватало тыс но 40.