[QUOTE='Sunspb;106411']Наверно, еще разок сделаю, но попробую самостоятельно[/QUOTE]говорят есть нюанс: надо растирать быстро после нанесения...

на полироли и защиты грязь не так пристает ;) мыть с нано, тот же эфект будет ИМХО
но дешевле

[QUOTE='Smak;106846']надо растирать быстро после нанесения...[/QUOTE]
все зависит от температуры воздуха, все там отлично растирается.

А теперь продолжим собственно об ощущениях об автомобиле, если на против:D
Вот наконец в первый раз подался на море на своей ласточке. Прошел в один конец 1730 км. Что можно сказать?... средний расход вышел 9,5 95-го. Скорость от 60 до 150. Резина штатная форменное г-но, по горячему асфальту свистит и не тормозит. Климатика уверенно справляется, за бортом было от 28 до 37 С. Очень чует качество бензина, на обгоне проблема на скорости 80, вторую уже как бы поздно, а третья еще не тянет. Но в общем потоке держался бодро, никто мне как лоху не просил уступить дорогу, за исключением московских номеров типа 001, 555. Причем по серпантину после джубги (краснодарский край) идет очень неплохо. И по ихнему асфальту не свистит, но на тормоза нужно в напряге сидеть в состоянии наготове. Из-за этой резины тормозной путь великоват. Кстати, сам рулеткой измерил ширину протектора, той части, которая асфальта касается, - 160 мм. Перебор однако для такой тяжелой машины. По ощущениям от вождения устал не сильно, комфорт устраивает. Резину однозначно менять. И еще мелочь неприятная - ключ в зажигании стоит низко и брелком постоянно долбит по колену, в шортах долго не проедешь. ну а про обратную дорогу напишу позже.

резина шире + 1,5 литра.

[QUOTE=Михаил 100;107299]резина шире + 1,5 литра.[/QUOTE]

проводили опыты

Также ездил в Краснодарский край, Темрюк, 2400 км от Питера. Расход аналогичен 9,5 л. Скорость до 150 макс. Резина штатная. Шум не парит, резину оставлю как есть. С обгонами проблем не заметил. Климат работает вполне себе прилично, устраивает. Вчера приехал с Ярославля, скорость 90-150, 9 часов до дома, расход увеличился до 9,8 л. Чуть напрягал обгон, возможно из-за бензина с неизвестных мне заправок, на юг катался так заправлялся только на Лукойле или Газпром. После Фокуса на ручке ездить одна приятость, доволен!:)
Первое ТО сделал на 9400 км., перед поездкой на юг (побоялся перепробега) С марта пробег 16700 км. Пока все ок.

пробег 36000 км. Расход по трассе можно держать 8,5 л. (90км/ч) проверено пробегом на 5500 км. Сейчас в Москве держиться 12,5-12,7 л. Резина штатная. Кондиционер постоянно вкл. Машина на твердую "4" спасибо Форду (Мазда принадлежала Форду и машину создавали для Амеров) как всегда на высоте. Похоже этой двигатель (2,5) Форд поставит на новую Кугу. Вольво продали, 200 сильного уже нет.

Я тоже рад тому, что семерка создавалась с Фордом совместно и для рынка США, ведь там любят комфорт и многолитровые моторы. Для Европы готовят жмотские движки 1.8 или 2.0 и выжимают из них все соки и вешают турбо на них, типа гринпис форева евро 5 и т.д.
Я за американский подход, атмосферник 2.5 или 3.2 , 3.7литра и АКПП.:)

[B]Михаил 100[/B], У меня зимняя нокиан 235/65 и расход по трассе тоже выходил 9,5 - 10,5.
Почему тогда полтора литра?

летом по трассе москва-минск ср. 8,2л (с климатом). зимой (резина 235х65, другой в россии нет) по трассе москва-нижний меньше 9,8 л не было не разу.

[QUOTE='Михаил 100;107299']резина шире + 1,5 литра[/QUOTE]Подписываюсь! Точняк!

да любая машина зимой больше жрёт причом тут резина

а почему зимой она должна больше тратить.

[QUOTE=Михаил 100;107350]летом по трассе москва-минск ср. 8,2л (с климатом). зимой (резина 235х65, другой в россии нет) по трассе москва-нижний меньше 9,8 л не было не разу.[/QUOTE]

Побил мой личный рекорд)), у меня на обкатке мин. было 8,4 л. Но я не ездил, а "тошнил", обкатывал т.е...:)

[QUOTE=Михаил 100;107359]а почему зимой она должна больше тратить.[/QUOTE]
Потому, что для обеспечения в зимний период оптимальной температуры двигателя и других узлов и агрегатов требуется дополнительная энергия. Поэтому летом расход бенза меньше ,а зимой больше.:)

что вы подразумеваете под словом тошнил, при 110 по трассе не более 3000 оборотов. А минимум у меня 7,8 л при скорости 82 км/ч. При пробеге 5500 км по Европе (в хорватию) средний расход 9,5 л. при скорости 85 км/ч. но это с учетом 3 часовой пробки на границе хорватии-словении по дороге в италию. К резине притензий нет. жалько зимней в этом размере нет. япы не завозят, а мазды молчит.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
это какая такая дополнительная энергия. достали делетанты.

[QUOTE=Михаил 100;107389]

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
это какая такая дополнительная энергия. достали делетанты.[/QUOTE]
Сами Вы дилетант. На морозе все остывает быстрее, и прокрутить все труднее, или Вы думаете раз прогрел то и все работает как летом, наивный. У меня МАМИ за спиной , а у Вас что? Умник, блин.

специально ехал по трасе пять - шесть минут со скоростью 95, расход указывался 5,8 л! но набольшее меня не хватило :)

Больше всего мне понравилось ехать по пустой магистрали Днепропетровск-Харьков на круизе. Выставил 120 км/ч, расход около 8-9л был и ехал около 1ч, проехал 120км :D Именно вот для таких случаев сделан круиз.

3-ник. тепловой режим ДВЗ (прогретого) одинаков в любую погоду.

[QUOTE=MIB;107394]Больше всего мне понравилось ехать по пустой магистрали Днепропетровск-Харьков на круизе. Выставил 120 км/ч, расход около 8-9л был и ехал около 1ч, проехал 120км :D Именно вот для таких случаев сделан круиз.[/QUOTE]
Аналогично, по трассе ДОН частенько пользовался круизом, мне нравится и расход такой же.:)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 23 минуты 32 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Михаил 100;107395]3-ник. тепловой режим ДВЗ (прогретого) одинаков в любую погоду.[/QUOTE]
Чтоб было понятно, мороз даже - 15 способен влиять на густоту смазок в подшипниках и прочих узлах даже во время движения прогретого авто, сила прилагаемая двигателем для преодоления этих сопротивлений увеличивается, соответственно и увеличивается расход топлива. Тепловой режим ДВС тут ни причем, авто состоит не только из двигателя, есть еще трансмиссия и шасси и гидроусилитель руля, а так же отопитель салона. Мороз постоянно зимой атакует металл и смазки, просто Вы этого не замечаете, а мотор прикладывает чуть больше усилий, чтобы преодолеть эти сопротивления.Можно залить зимнее масло в двигатель, но остальные смазки не заменить, вот нагрузки и растут. Ничего сложного.

На испытательных полигонах тестировали одно и тоже авто при +20 и -20 в течении часа, при теплой погоде замечен был чуть меньший расход топлива, чем при холодной. Отопители и кондиционеры были отключены. На разных авто процент топливной экономичности холод\тепло отличался незначительно, но статистика показала отклонение в сторону морозов.
Испытания проводились концерном Вольво для поставок авто в страны с холодным климатом.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 24 секунды[/color][/size]
Компания ХОНДА проводила в начале 2000-х испытания, для поставок авто в Северную Америку. Двигатель на стенде работал сначала при +25 ,а за тем при -25 и был отмечен больший расход топлива при отрицательной температуре.
Так же на расход топлива влияют включенный подогрев сидений,обогрев заднего стекла и боковых зеркал.
Включенные противотуманки так же влияют на расход топлива и то что генератор работает проблему полностью не решает.

[QUOTE=Михаил 100;107389]что вы подразумеваете под словом тошнил, при 110 по трассе не более 3000 оборотов. А минимум у меня 7,8 л при скорости 82 км/ч. При пробеге 5500 км по Европе (в хорватию) средний расход 9,5 л. при скорости 85 км/ч. но это с учетом 3 часовой пробки на границе хорватии-словении по дороге в италию. К резине притензий нет. жалько зимней в этом размере нет. япы не завозят, а мазды молчит.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
это какая такая дополнительная энергия. достали делетанты.[/QUOTE]

"тошнил" в данном случае ездил очень осторожно, плаавно трогался, без ускорений.., это не легко на данном авто, терпение надо! это я про первую сх7 свою писал, сейчас вторая, так тут уже терпения на такую щадящую обкатку не хватало, притапливал в разумных пределах)

даже ребёнок знает что машина зимой больше жрёт.а он ешо спорит. шумахер:mad:

[B]Михаил 100[/B], потому что сама по себе зимняя шипованная резина потребляет больше, плюс действительно все подшипники и узлы трения холодные, потребление больше

спецы объясните. почему у турбины самолета расход на высоте 10000м меньше чем на 3000м. Сопротивлением воздуха пренебрегаем. температура за бортом -50 (10000м) и 10 тепла (3000)

[QUOTE='Михаил 100;107513']Сопротивлением воздуха пренебрегаем[/QUOTE]
ну вы блин даете :D:D:D. Основным законом аэродинамики является закон сопротивления воздуха!!! А Вы взяли и выкинули его.
На высоте плотность воздуха меньше, соотвественно сопротивление воздуха и расход меньше, а температура играет не значительную роль в этом.

ну наконец вы сами дали ответ. основное это манера езды, температура за бортом, на прогретом двигателе, играет не значительную роль в этом.

[QUOTE='Михаил 100;107524']основное это манера езды, температура за бортом, на прогретом двигателе, играет не значительную роль в этом[/QUOTE]
вообще то я про авиацию. Основной вклад в расход дает там не температура за бортом, а сила сопростивления воздуха, которая кстати говоря пропорциональна площади поперечного сечения и квадрату скорости.
В нашем случае, учитывая скорость передвижения, ею как раз можно принебречь и как раз остается температура за бортом (уменьшенные зазоры) ну и зимняя резина.

Можеть быть чутка прояснит Ваш спор
(многа букавак, но ничё - осилить можно)...

Почему самолеты летают так высоко?
Современные реактивные самолёты летают на высотах от 5 до 11 тысяч метров над уровнем моря по очень простой причине: на таких высотах воздух гораздо менее плотный, что позволяет самолёту достигать меньшего сопротивления воздуха. Экономия горючего при полёте на 10,000 метров может достигать 80% от полёта на высоте 1000 метров. Поэтому самолёты и летают на больших высотах. Однако что мешает им подняться ещё выше, где воздух ещё более разрежен? — спросите вы. Дело в том, что двигателям самолётов нужно определённое минимальное количество воздуха для сжигания, иначе двигатель не сможет создавать необходимую тягу. Поэтому у каждого самолёта есть так называемый «практический потолок» — наибольшая высота, на которой самолёт может безопасно лететь. Например, у Ту-154 практический потолок равен примерно 12100 метрам.


А вот тут - про расход топлива авто в зимний период
[url]http://abcibc.com/auto.php?art=64[/url]

[B]Михаил 100[/B], тебе [B]ЭКСЕРТА[/B] мало :) :D

лётчики налётчики :D

Предел для турбореактивных самолетов 32 км.
Предел для прямоточных воздушно-реактивных самолетов 45 км.
Абсолютный рекорд высоты для самолета с турбореактивным двигателем установлен на МиГ-25М А.В. Федотовым 22 июля 1977 и составляет 37800 метров.
А так на первом месте экспериментальный самолёт Х-15, высота полета 107 км.

P.S. я только одно не понял, разве СХ-7 летит? :)

ну, судя по ощущениям некоторых владельцев - ДА, летит! :D

Как и обещал пишу отчет про обратную дорогу с моря. Пробки на серпантине ужасные. 150 км ехал 5 часов. Через туапсе вообще не проехать.
Теперь машина. А вот на обратной дороге эта машина разочаровала меня полностью. Нас в машине спереди я и жена, сзади дети 14 и 9 лет. В багажнике около 80 кг. Так вот, передняя подвеска неровности пролетает, а задняя чаще с пробоем! да и еще с подпрыгиванием. Дальше еще интереснее. еду к примеру 90. На обгон выхожу, так она сразу на вторую передачу, ревет и не едет нифига. Причем если ехать 80, она держит 5-ю, снижает обороты, потом начинается вибрация, переключается. Затрахала полностью!!! представляете вот так сутки ехать? с ревом еще. Причем на обгоне сразу на 2-ю, без альтернативы, и до сотни так. Бензин лил 95-й роснефть и Лукойл. Один раз пришлось ночью на ТНК 92-й залить. Так на нем она стала на обгоне не на 2-ю, а на 3-ю переключаться и тянула неплохо. Я ничего не понимаю, ребята, что за херня эта машина. Приехал домой. 1750 км, разгрузился, так стойка сзади справа хлюпает сильно, левая меньше. Не знаю, дилер поменяет? а так стойки по 5700.. Пробег всего 17000. Я просто в ужасе от качества. Панель вся заскрипела напрочь. До нее была королла тойота в последнем кузове, я ее больше грузил, и по такой плохой дороге с моря шел, и ничего там с ней в подвеске не произошло. А это же внедорожник!!! Расстроила меня машина полностью.
Еще и стекло треснуло. Едет трактор, косит траву по обочине. Только там нет травы!!! а он косит, и летят камни везде.
кто то уже писал про стекла и цену замены. думаю оригинал или нет ставить. Чуть камешек, сразу скол

[QUOTE=Михаил 100;107513]спецы объясните. почему у турбины самолета расход на высоте 10000м меньше чем на 3000м. Сопротивлением воздуха пренебрегаем. температура за бортом -50 (10000м) и 10 тепла (3000)[/QUOTE]

Самый лучший способ - хотя бы поверхностно ознакомиться с принципом работы авиационных турбин, тогда Вам всё станет понятней. Смешивать в сравнении два !!!!!ааааааабсолютно, просто принципиально, разных тяговых устройства (автомобильный и авиационный двигатели) нет ни какого смысла. Для турбины - чем ниже температура воздуха окружающей среды - тем выше тяга, элементарная разница температур на входе и выходе турбореактивной установки, (ну, например если так будет понятней - элементарная деревенская печ, отправляющая дым через систему дымохода на улицу) в современных истрибителях, перемещающихся на сверхзвуковых скоростях для этих целей дополнительно установлена форсажная камера. Сопротивлением же воздуха в данной ситуации мы, к Вашему сожалению, пренебречь не сможем - оно принципиально.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 17 минут 48 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Михаил 100;107395]3-ник. тепловой режим ДВЗ (прогретого) одинаков в любую погоду.[/QUOTE]

100% правы! Разница в потреблении топлива между зимним и летними режимами только в следующих параметрах: работа блока кондиционера (летом силовая установка с ним потребляет больше); прогрев двигателя и трансмиссии (зимой пока двигатель не выйдет в рабочий диапазон - потребление выше на 15-20%, как правило это 5-20 минут, в зависимости от режима прогрева); сопротивление качению (преодоление снежно-слякотной дороги, использование зимней резины); использование дополнительных, энерго-высоко затратных, систем (обогрев стёкол, сидений, зеркал); так же не значительно КПД бензиновых двигателей снижается за счёт расходования энергии на обогрев салона. В общей сложности зимой, даже учитывая отключение компрессора кондиционера, автомобиль расходует на 5-15% больше топлива, чем летом, при условии, что Вы кардинально не измените стиль передвижения.

А если еще рулем крутить почаще, то ГУР даст нагрузку на двигатель.
Что не может не сказаться на расходе топлива.

[QUOTE=********.ru;107922]А если еще рулем крутить почаще, то ГУР даст нагрузку на двигатель.
Что не может не сказаться на расходе топлива.[/QUOTE]

Есть какое-то смутное ощущение, что рулём Вы крутите вне зависимости от сезона? А Вы вообще на автомобиле езили...?

[QUOTE=Алекс Лёлик;107917]

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 17 минут 48 секунд[/color][/size]


100% правы! Разница в потреблении топлива между зимним и летними режимами только в следующих параметрах: работа блока кондиционера (летом силовая установка с ним потребляет больше); прогрев двигателя и трансмиссии (зимой пока двигатель не выйдет в рабочий диапазон - потребление выше на 15-20%, как правило это 5-20 минут, в зависимости от режима прогрева); сопротивление качению (преодоление снежно-слякотной дороги, использование зимней резины); использование дополнительных, энерго-высоко затратных, систем (обогрев стёкол, сидений, зеркал); так же не значительно КПД бензиновых двигателей снижается за счёт расходования энергии на обогрев салона. В общей сложности зимой, даже учитывая отключение компрессора кондиционера, автомобиль расходует на 5-15% больше топлива, чем летом, при условии, что Вы кардинально не измените стиль передвижения.[/QUOTE]
Отлично, Вы поддерживаете человека, говоря тем самым что я не прав и сами тут же пишете тоже самое.
Почитайте мои посты выше, кстати а я и не утверждал что у полностью прогретого двигателя рабочая температура не одинакова зимой и летом, она постоянна всегда в любое время года.Я эти азы знаю не хуже Михаила 100.
А бензина зимой расходуется в Москве больше , чем летом проверено многими годами эксплуатации разных авто.