У вас не возникает сомнений в том что при порчи поршня, мало заменить поршень нужно обязаьельно обработать "подогнать" под нужные зазоры цилиндр? Так здесь тоже самое

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 22 секунды[/color][/size]
[QUOTE=роман1973;216852]Читай отзывы людей ставят оригинал и через некоторое время опять меняют, не всегда причина в турбине очень много причин из за которых выходят оригинальные турбины.
А я у людей спрасил кто ставил катриджи и сколько они у них отходили и все, ты не ставил и не надо засорять своим мнением сайт[/QUOTE]

Это хреновый пример, кто то где то под рюмаху посоветовал поменять картридж.. Филосов по профессии поди? Терпеть не могу таких советов.

все считающими себя всезнайками в устройстве машин могут перечислить причины выхода из строя турбокомпрессора

[B]роман1973[/B], да не.. Просто образование по теме технологии машиностроения протестует иногда.. :smokin:

[QUOTE=dima_ace;216866][B]роман1973[/B], да не.. Просто образование по теме технологии машиностроения протестует иногда.. :smokin:[/QUOTE]
без рюмахи и думать не хотим философ наверно

[QUOTE=роман1973;216867]без рюмахи и думать не хотим философ наверно[/QUOTE]

Я не подумал что это был вопрос, сори :) итак:
Недостаточное давление масла,
Не качественное масло,
Перегрев (закоксовка по итогу),
Неисправность вентиляции картера приводящая к противодавлению масла в системе смазки.

Противо давление, это как раз про просчет мазды и не расчитаные турбины под такое давление.
Что мешает при замене картриджа поменять втулку?
Еще существуют механические повреждения построними предметами прилетающими в турбину, естественный износ и если подумать список можно продолжить.

Противодавление на рестайле устранили модернизировав систему вннтиляции картера

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 49 секунд[/color][/size]
[QUOTE=goof1980;216874]
Что мешает при замене картриджа поменять втулку?[/QUOTE]

Вроде ничего, что и следовало бы делать :)

[QUOTE=dima_ace;216875]Противодавление на рестайле устранили модернизировав систему вннтиляции картера[/QUOTE]

Если не ошибаюсь, модернизировали ещё в конце восьмого года и ещё модернизировали турбину.

Вставлю свои 5 копеек.
Картридж - это вся средняя часть турбины. И корпус и вал с крыльчатками и все втулки. От старой турбины остаются только улитки впускная и выпускная.
Ходят они по разному.
Причины преждевременного износа:
1. Скорее всего та же, что и причина выхода из строя родной турбины - недостаточное давление масла от маслонасоса или по причине сужения трубки маслоподачи.
2. Дефектный картридж
3. Не правильно сделанная или вообще не сделанная балансировка вала турбины.

Я поставил ремонтированную турбину на новый двигатель, но старую трубку маслоподачи. Через 400 км турбину заклинило. Причина - масляное голодание.
В итоге купил новую турбину, новую трубку маслоподачи и уже на этой турбине отъездил около 20 тыс. км.
Турбина сама по себе редко выходит из строя. Для ее поломки нужно внешнее воздействие. Главнмы образом - маслоснабжение. Ухудшение маслоснабжения и убивает турбину.

[QUOTE=Gregor42ru;216907]Вставлю свои 5 копеек.
Картридж - это вся средняя часть турбины. И корпус и вал с крыльчатками и все втулки. От старой турбины остаются только улитки впускная и выпускная.
Ходят они по разному.
Причины преждевременного износа:
1. Скорее всего та же, что и причина выхода из строя родной турбины - недостаточное давление масла от маслонасоса или по причине сужения трубки маслоподачи.
2. Дефектный картридж
3. Не правильно сделанная или вообще не сделанная балансировка вала турбины.

Я поставил ремонтированную турбину на новый двигатель, но старую трубку маслоподачи. Через 400 км турбину заклинило. Причина - масляное голодание.
В итоге купил новую турбину, новую трубку маслоподачи и уже на этой турбине отъездил около 20 тыс. км.
Турбина сама по себе редко выходит из строя. Для ее поломки нужно внешнее воздействие. Главнмы образом - маслоснабжение. Ухудшение маслоснабжения и убивает турбину.[/QUOTE]
Замена трубки, для профилактики, есть ли смысл?:smokin: