[B]shalke[/B], Мне кажется, что что-то менять просто так, для профилактики - излишне.
Лучше сделать полноценную диагностику.
Замерить давление масла, проверить осевой люфт турбины, прочие параметры.
И лишь после полноценного диагноза принимать решение о ремонте.
А так, для профилактики, можно пол-машины заменить... И все равно уверенности в надежности не будет.

[QUOTE=dima_ace;216859]Все очень просто с точки зрения инженерной мысли: подшипник скольжения имеет две трущиеся стороны -вал и корпус, вы меняете вал.. А корпус кто менять будет? Он изношен тоже был.., поэтому срок службы новой связки будет напрямую зависеть от изноза корпуса..

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 10 секунд[/color][/size]
Если вы меняете одну сторону из пары трения она приобретет очень скоро половину изъянов второй стороны- притрется короче[/QUOTE]

Я так понимаю что люди не знают что такое катридж(это внутренняя часть турбины в сборе с подшипниками корпусом отбалансированная и.т.д. единственное чего нехватае это улиток которые переставляют со старой турбины
А ремкомплект это втулки сальники итд, которые ставятся на старую турбину балансируются

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 11 минут 0 секунд[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;216870]Я не подумал что это был вопрос, сори :) итак:
Недостаточное давление масла,
Не качественное масло,
Перегрев (закоксовка по итогу),
Неисправность вентиляции картера приводящая к противодавлению масла в системе смазки.[/QUOTE]

Хотел добавить к ответу:
Фильтр воздушный (подача воздуха)
Частично забит катализатор(создается избыточное давление)

И еще запомните что турбины просто так не выходят из строя, Это следствие неправильной работы двигателя, делать надо переодически диагностику всех систем, и не жопиться на обслуживании авто.

Срок службы турбины соизмерим с ресурсом двигателя

Че все так плохо настроены на китайские турбины!?На субару форуме о них только хорошего мнения.......и ставят,и ходят не хуже оригинала.....и материал крыльчатки лучше,чем у оригинала...некоторые энтузиасты с субару-форума брали анализ металла использованный в китайских турбах...все норм

[B]Alex^[/B], как- то не очень мы к ним:smokin:

[B]CX7 buch[/B], да все они сделаны в одной и тоже поднебесной;)

[QUOTE=Amulet;235094][B]CX7 buch[/B], да все они сделаны в одной и тоже поднебесной;)[/QUOTE]

Только вопрос как;)

Всем привет!

Дорестайл 2007г, 115тыс пробег. Вчера сломалась турбина, ОД подтвердили - люфт, под замену. Также под замену топливную форсунку 4 цилиндра, но порекомендовали менять все 4 сразу.
Турбина поскрипела, покряхтела :) и в общем, умерла. Сейчас вот надо было проехать недалеко - машина едет, оооочень тупо, но едет.

В общем вопрос, можно ли ездить со сломанной турбиной какое-то время? За уровнем масла, температурой и т.д. смотрю, все вроде в норме.
Или лучше поставить на стоянку и ждать запчастей?

[B]ZeroQ[/B], лучше конечно поставить на стоянку:smokin:

[B]ZeroQ[/B], Катаясь на не исправной машине Вы усугубляете объем ремонта.
Турбина гонит масло. В том числе и в выпускной коллектор, соответственно, Вы убиваете катализатор, лямбды и 1 и 2.
Ну и поливая масло дорогу Вы постоянно рискуете не углядеть за уровнем и убить двигатель полностью.
Так что, кататься на не исправном автомобиле - последнее дело...

Крыльчатка летящая во впуск и выпуск резко сделает ремонт увлекательным и интересным)))