Не правда...насос может работать но давление нужное не создавать,вот для этого есть штуцер в мот.отсеке куда подсоединяется манометр для проверки.

Уважаемый..насос либо качает,либо нет...а вот трасса до топливной рамки..это может быть вопросом..фильтра,форсунки и т.д..сам насос-это эл.двигатель и не более который стоит в баке вместе с фильтром в сборе и не более...он либо работает,либо нет...не надо сложности выдумывать и тому подобное..

[B]Ник.[/B], о чем вы, ну хватит :rolleyes:

[QUOTE=Ник.;361278]Не правда...насос может работать но давление нужное не создавать,вот для этого есть штуцер в мот.отсеке куда подсоединяется манометр для проверки.[/QUOTE]

И еще..покажи этот чудо штуцер!!...где стоит это чудо..именно на топливное давление мерить..

[B]Sova125[/B], SST прикручивается к штуцеру ТНВД, в разрыв:

[img]https://c.radikal.ru/c27/1906/23/0f106bf8dd56.png[/img]

Ладно..прикрутили..и что ? Насос то сам причем?..он работает..и что? С бака от топливо закачивает..дальше ,как говорится ищите проблему..но именно сам мотор насоса здесь ваще ни коим боком..

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 53 секунды[/color][/size]
Может сдохнуть тнвд..мгжет грязный фильтр и т.д...но сам насос здесь не причем..это простой механизм..эл.мотор,фильтр и трубки подачи..

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 14 минут 17 секунд[/color][/size]
У нас половина проблем-это искусственно создано владельцами..то по начитаются хрени в инете про авто..бегут лезть и менять все подряд..один написал по проблему и пошел диагноз..типа блин..точно..надо менять.. и т.д.
.бред полный..есть хорошая поговорка..не хрен лезть пока работает...по всем параметрам-турбина,грм и т.д..если и были косяки-то это чел.фактор их..не слежения за маслом,насилование мотора,должный не уход..ну и малый процент косяка дилера первого поколения авто...рестайлинг-это можно так сказать обновленое авто..проблем практически нет,если тока не насиловать аппарат..но в башках потребителей сидит негатив..типа сх-7 проблемная авто..потому,как этот негатив забили изначально первые юзеры и наездники сх-7 первого поколения(до рестайла)...и от сюда пошло-поехало..мол мазда типа авно авто...но это не так!!!машина очень надежная и достойная...если ее не гробить!!!

[B]Sova125[/B], в картинке выше есть решение проблемы, если давление ниже или выше нормы, а также сама норма. Зачем изобретать велосипед, если всё есть в мануале? И к чему эти ваши стенания, не хотите насиловать машину - не насилуйте, она ваша. Остальные ИМХО разберутся самостоятельно, как эксплуатировать свою собственность.

Всем привет! Помогите разобраться с компрессором кандея год назад сгорела муфта заказал ориг компрессор EGY1-61-45Z он у меня в первую сильную жару сгорает июне 19 г мне его меняют на новый но такой же я еду ставить его к дилеру. Там мне говорят что ставить его нет смысла он тоже сгорит потому что у него зазор в муфте должен быть 0,3-0,5 , а у этого 0,35-0,65(последний для Саудовской Аравии) кто нибудь с таким сталкивался :confused::confused::confused:
Дилер предлагал заказать у них за 69000:dollar:

[B]Семён 163 rus[/B], сперва муфту прозвоните, там может работ на два рубля, жучком заменить термопред в катушке муфты. :D

===
Далее, что касается ситуации, когда компрессор действительно сгорел.

Только что менял компрессор, оригинал стоит 17.5 руб., у part-code.ru

Менял не потому что сгорел, но менял конденсор для продуваемости подкапотки, заодно промыл систему сольвентом и компрессор заменил до кучи.

Зазор выставляется легко шайбами, какой угодно. Сгорает компрессор не от зазора, а от непромытой системы, которую загадило тефлоном с поршней старого сгоревшего компрессора. При этом надо менять конденсор с осушителем - 100% и испаритель 100%, если нет возможности снять ТРВ с него и промыть. Трубки можно не менять, просто промыть сольвентом. Резинки все поменять однозначно.

Замена компрессора хоть на новый за 69 рублей, хоть на бу за 3 рубля без промывки системы - ничего не даст, новый тоже сгорит. Муфта сгорает от жары в подкапотке и от высокой нагрузки в системе кондиционирования, когда неохлажденный хладон поступает по толстой трубке из испарителя в компрессор, и не захватывая с собой масло - не смазывает компрессор, поршни задираются, вся бяка кружит по системе, забивает фильтр-осушитель, а иногда и вообще всю систему.

Узнать это можно, только сняв патрубки у испарителя, на моторном щите, по цвету внутри.

Вот так надо делать замену компрессора, операция 4 - если старый кондей заклинил/сгорел от нагрузки, а не муфта от температуры:
(при этом обычно делают операцию 3, но сняв ТРВ промывают испаритель дочиста)

[img]https://d.radikal.ru/d03/1907/97/39cad49121f3.jpg[/img]

IDKFA, а что это за книга такая? Дай ссылку.