Сегодня занимаюсь устранением дыма ... Снял крышку и пластину масляного холодильника . Зрелище не из приятных !
Первая и вторая камера (те, которые спареные) имеют тёмный масляный налёт . Следующая (третья) камера почему-то самая чистая ??? И четвёртая (та, которая возле патрубка вентиляции) самая "засранная" отлощениями обгоревшего масла .

Всё протёр растворителем и по максимуму отчистил .

Укладываю медную спираль в масляный холодильник .

Получилось вот как-то так .
Не знаю , другие форумчане так-же укладывали , или иначе ?

Возник вопрос : Всё-таки металлическая пластина холодильника масляного ставится на герметик . И если пары масла должны оседать на спирали , а потом стекать обратно в мотор , то каким образом стекает масло в мотор из третей и четвёртой камер ?

Всем доброго времени суток . Закончил работы по устранению дыма из выхлопной (установка медной спирали в масляный холодильник + установка усиленного хомута).
На что хотелось-бы обратить внимание :
-хомут усиленный идёт размером "64-67" (я заказывал через интернет, заказал два размера "60-63" и "64-67" . Размер "60-63" оч.трудно было натянуть , а "64-67" - в самый раз).
-Патрубок воздуховода пластиковый , и одевается на вход в турбину через резиновую насадку . Так-вот , на этой насадке имеется резиновый зуб , а в старом хомуте - отверстие для этого зуба (вероятно, чтобы хомут не слез) . Новому хомуту этот зуб будет мешать плотно прижимать патрубок , т.е. надо : или этот резиновый зуб срезать , или в новом хомуте сделать отверстие под этот зуб . Я этот зуб срезал ,так-как пространство вокруг турбины ограничено , а винт усиленого хомута занимает больше места , чем в штатном хомуте , и уже по месту выставлялось удобное для затяжки хомута положение .
-Так-как аккумулятор снимался , все настройки были сбиты!
У меня американец 2008 г.в. , штатное головное устройство с навигацией . Время устанавливается автоматически через некоторое время после начала движения авто (у меня - минут 10)и на маленьком красном табло , и на головном екране.
Еще загорелась жёлт. лампочка "авто на скользской дороге", но после проезда 5-6 км , остановке авто с глушением мотора, лампочка погасла и всё пришло в норму .
Еще температура в салоне и за-бортом показывала в "Фаренгейтах" . Нажатие кнопки AMB в течении 5-6 сек. меняет "фаренгейты" на "градусы".

Да , самое главное - дыма не наблюдаю !

Доброго все времени суток . Снова появился дымок (не постоянно , иногда и понемногу, но есть) . В связи с чем вернулся ко мне вопрос , который уже возникал : ну поставили мы проволку в масляный холодильник , чтобы пары масла оседали ... Ну а когда этих паров уже накопилось немного (пары , осевшие на спираль, скапливаются в виде масла) - куда и как это масло должно деватся ? Там же мы поставили крышку холодильника на герметик! Вот если-бы там был какой-то стёк для масла предусмотрен (типа дырочка маленькая) ? Кому-то приходилось после установки проволки в холодильник еще раз вскрывать крышку ? что там Вы увидели (масло , налёт масляный)? А может есть какой-то масляный холодильник (типа фильтра, отстойника) , который можно врезать в шланг , соединяющий крышку и турбину ?

Юрий, резиновая насадка с зубом (между патрубком воздухозабора и турбиной) сделана не из маслостойкой резины. Со временем она превратится в пластилин. Обратите на это внимание, при следующей разборке подберите подхлдящий патрубок в автомагазине и вырежте кольцо.Это также может быть причиной задымления.
После установки проволоки дыма не наблюдаю, повторно не разбирал. знаю точно все полости через отверстия соединяются межу собой, поэтому герметик никак не влияет. Возможно есть смысл заливать масло другой фирмы.

[B]Юрий Д.[/B], а проще можно было сделать маслоотстойник (маслоуловитель) не снимая крышки и т.д.
самоделки и магазинные фото ниже

[QUOTE=Amulet;238234][B]Юрий Д.[/B], а проще можно было сделать маслоотстойник (маслоуловитель) не снимая крышки и т.д.
самоделки и магазинные фото ниже[/QUOTE]

жестко Вы с ним..;)

[QUOTE=Sergei$;238252]жестко Вы с ним..;)[/QUOTE]

Очумелые ручки:D

Хочу обратить внимание, на то, что очень важно до начала всех переделок замерить компрессию в цилиндрах. А то будет как всегда - покойнику стало легче, он реже стал дышать. Поздно спасть умирающий двигатель и турбину.

Не факт. У меня дым пропал после замены цепи и аккуатора

[QUOTE=Юрий Д.;234862]Всем доброго времени суток . Закончил работы по устранению дыма из выхлопной (установка медной спирали в масляный холодильник + установка усиленного хомута).
На что хотелось-бы обратить внимание :
-хомут усиленный идёт размером "64-67" (я заказывал через интернет, заказал два размера "60-63" и "64-67" . Размер "60-63" оч.трудно было натянуть , а "64-67" - в самый раз).
-Патрубок воздуховода пластиковый , и одевается на вход в турбину через резиновую насадку . Так-вот , на этой насадке имеется резиновый зуб , а в старом хомуте - отверстие для этого зуба (вероятно, чтобы хомут не слез) . Новому хомуту этот зуб будет мешать плотно прижимать патрубок , т.е. надо : или этот резиновый зуб срезать , или в новом хомуте сделать отверстие под этот зуб . Я этот зуб срезал ,так-как пространство вокруг турбины ограничено , а винт усиленого хомута занимает больше места , чем в штатном хомуте , и уже по месту выставлялось удобное для затяжки хомута положение .
-Так-как аккумулятор снимался , все настройки были сбиты!
У меня американец 2008 г.в. , штатное головное устройство с навигацией . Время устанавливается автоматически через некоторое время после начала движения авто (у меня - минут 10)и на маленьком красном табло , и на головном екране.
Еще загорелась жёлт. лампочка "авто на скользской дороге", но после проезда 5-6 км , остановке авто с глушением мотора, лампочка погасла и всё пришло в норму .
Еще температура в салоне и за-бортом показывала в "Фаренгейтах" . Нажатие кнопки AMB в течении 5-6 сек. меняет "фаренгейты" на "градусы".

Да , самое главное - дыма не наблюдаю ![/QUOTE]
А нет кода этой резиночки? Не могу найти(((

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 10 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Amulet;238234][B]Юрий Д.[/B], а проще можно было сделать маслоотстойник (маслоуловитель) не снимая крышки и т.д.
самоделки и магазинные фото ниже[/QUOTE]

Мысль вроде хорошая и на поверхности, но нюанс есть. Зимой там будет собираться конденсат, который будет замерзать... Я отказался от этой затеи.

Коллеги, доброго времени суток! Перечитал практически все темы про белый (синий, сизый и т. д.) дым, но так толком ничего не понял. Проблемы с моей машиной (2010 год, 2,3Т, пробег 56000 км.) начались с того, что загорелся "чек". Скинул клемму с аккумулятора, "чек" потух. Проводить нормальную диагностику не могу, т. к. живу в глуши, а поехать в ближайший крупный город в настоящий момент не имею возможности. Ладно, заправил хорошего бензина и решил поменять уже давно накрывшийся топливный датчик и заодно топливные фильтры. Что и было сделано, причем фильтр приобретен неоригинальный, Asakashi. Он, кстати, не подходит, мастеру из двух фильтров пришлось собирать один. По дороге домой резко дал "по газам" - из труб повалил белый дым. Ну ладно, думаю, новый фильтр, то - сё... Однако дым не проходил. Вот тут я встревожился не на шутку. Неужели, думаю, турбина!? Проблема была весьма типичной - дым появлялся на холостых оборотах и при даче газа, причем по мере прогревания двигателя дыма становилось меньше, однако он присутствовал всегда. Проехал так километров 500-600 по городу (10-15 км за поездку), на трассу не выезжал и газ "в пол" не давал. Масло проверял каждый день, вроде бы всё на месте. Эмульсии тоже не замечал. После недолгих размышлений, учитывая постоянно растущий курс доллара, было решено приобрести новую турбину. Что и было сделано. Оригинальная турбина, установочный комплект и трубка подачи масла были приобретены у клубного партнера, R-P-M сервис. Порадовало быстрое и качественное исполнение заказа, в среду вечером переведены деньги, в пятницу утром запчасти уже отправлены. Правда, "ПЭК" вёз девять дней, ну да ладно. В четверг-пятницу турбина была установлена. На старой турбине присутствовало масло на впускном патрубке и довольно ощутимый радиальный люфт. Продольного люфта как такового не было. А теперь самое неприятное. Дым как был, так и остался. От советов доморощенных мастеров и чтения форума голова кругом идёт. Может, подскажете что-нибудь? Мастер говорит, что поршневые кольца и маслосъемные колпачки менять надо...

Чистим датчик егр. Смотрим наличие масла в сапуне. Ну и компрессию померять.

Вот ещё бы знать, где этот датчик и этот сапун находятся...:confused:

Сапун, или система вентиляции картера.

Электроклапан рециркуляции отработавших газов.

Валериевич, спасибо!

[B]Спеваков Михаил[/B], еще может быть вариант что догорает старое масло в катализаторе, которое туда нагнала старая турбина, надоиеще смотреть состояние ката

CХ-7 buch, очень хочу на это надеяться. В выходные предстоит вояж на 800 км, может на трассе врезать как следует? А катализатор б/у нашел на ЕвроАвто, думаю - брать, не брать? С этим ремонтом вообще без штанов остаться можно.

[B]Спеваков Михаил[/B], себе ставил бу кат и все норм, новый не вижу смысла брать:dollar:, так что бери бу и не заморачивайся:) главное что бы состояние было хорошее:)

[B]CX7 buch[/B], состояние пишут "отличное". Я посмотрел сколько на "Emex" стоит новый кат и слегка приобалдел. Может, сразу взять сапун с клапаном и клапан EGR, как Вы считаете?

[QUOTE=Спеваков Михаил;254932][B]CX7 buch[/B], состояние пишут "отличное". Я посмотрел сколько на "Emex" стоит новый кат и слегка приобалдел. Может, сразу взять сапун с клапаном и клапан EGR, как Вы считаете?[/QUOTE]

Если надо менять то бери ближайшее время ничего не подешевеет:(

Вывел шланг в впускной воздуховод, это куда? Где это находится?

[B]Спеваков Михаил[/B], а выбить вообще не проще, тем более турбина новая, это старые доресталинговые турбины может умирать быстрее из-за отсутствия ката

[B]Павел010981[/B], он как раз и не даст умереть, а наоборот даст работать дольше т.к. кат дает избыточное встречное давление, что мешает работать нормально:)

[B]Amulet[/B], не совсем так .......... оно вроде как и по легче дышится, но с другой стороны доресталинговые не менянные турбины сдохнут сразу же. А вот для новых будет все ОК! :)

Дело не в катализаторе а вентиляции карьерных газов. На 2х маздах 6 Мпс были убраны катализаторы. Обе задымили. Установили верхние крышки гбц модернизированые, дыма нет, турбины родные,пробегу по 120 т.км. соответственно до рестайл. Да не мало важный фактор при таких манипуляциях, компрессия должна быть в норме.

[B]александ[/B], знаю про крышки что замена помогает. Только не доходит до моего мозга почему, что там изменено :confused:
Слушай из труб аммиаком воняет, что это может быть, турбина новая, это норма, единственное при пуске в зиму на холодном черный дымок пару секунд и все, но это у многих из-за переобогащения.

Кстати тут один твой земляк телефон твой спрашивал, помощь ему нужна, разрешиш дать ему???

Да, конечно давай номер.
В крышке установлен клапан типа PCV плюс заужение диаметра шланга.
После вжарки у всех воняет.

[QUOTE=александ;266799]Да, конечно давай номер.
В крышке установлен клапан типа PCV плюс заужение диаметра шланга.
После вжарки у всех воняет.[/QUOTE]

Это получается что я всегда вжариваю :D

[QUOTE=Павел010981;266801]Это получается что я всегда вжариваю :D[/QUOTE]

как и все :):D

[QUOTE=Павел010981;266801]Это получается что я всегда вжариваю :D[/QUOTE]

А воняет аммиаком или сероводором ( запах тухлых яиц)
Если последним то вот причины
Отсоединение или плохое присоединение электрических разъемов
Неисправность угольного абсорбера
Отсоединение вакуумных шлангов или неправильная коммутация вакуумных шлангов
Неправильное регулирование давления топлива
Низкое качество топлива

[QUOTE=александ;266815]А воняет аммиаком или сероводором ( запах тухлых яиц)
Если последним то вот причины
Отсоединение или плохое присоединение электрических разъемов
Неисправность угольного абсорбера
Отсоединение вакуумных шлангов или неправильная коммутация вакуумных шлангов
Неправильное регулирование давления топлива
Низкое качество топлива[/QUOTE]

Вот всегда удивляюсь, Алксандр как технический справочник, на все вопросы знает ответы. Молодец :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 40 секунд[/color][/size]
[B]CX7 buch[/B], как кстати чиповка твоя, стоит ли заморачиваться

[B]Павел010981[/B], чипованная семерка это совсем другое авто:) стоит заморочится но под 95 бенз:)

[B]CX7 buch[/B], а есть различие в программе на 95 и 98 и почему на 95

[QUOTE=Павел010981;266832][B]CX7 buch[/B], а есть различие в программе на 95 и 98 и почему на 95[/QUOTE]

разница есть,но не такая большая, самый большой минус это стоимость 98 уже мин 40р:dollar: и его не на всех запраках продают:(

[QUOTE=interes149;229467]Добрый день.
Вы нашли причину?[/QUOTE]

[QUOTE=александ;266815]А воняет аммиаком или сероводором ( запах тухлых яиц)
Если последним то вот причины
Отсоединение или плохое присоединение электрических разъемов
Неисправность угольного абсорбера
Отсоединение вакуумных шлангов или неправильная коммутация вакуумных шлангов
Неправильное регулирование давления топлива
Низкое качество топлива[/QUOTE]

Можно уточнить, какие разъемы?
Как проверить абсорбер?
Что за вакуумные шланги, что значит коммутация шлангов?

[QUOTE=krotoff;266912] что значит коммутация шлангов?[/QUOTE]

Соединения

[QUOTE=Gregor42ru;153030]Знатоки! Подскажите, плиз! течет масло наружу из двигателя. Снял интеркулер - в патрубке от турбины - сухо. В выхлопных трубах тоже нет следов масла и нет сизового дыма. Масло бежит наружу откуда-то со стороны турбины. Исходя из этого надеюсь, что лабиринтные уплотнения турбины живые. Масло может травить из подводящей трубки (прокладка или другая беда), либо с отводящей. Стекает по блоку, затем по коробке и под машиной постоянно следы. Масло именно моторное. Пытался подобраться - ни снизу, ни сверху не видно... Вот попытался фотки сделать снизу и сверху при снятом аккумуляторе и воздушном фильтре. Может кто сталкивался с подобным?[/QUOTE]

Приветствую! У меня такая же проблема! Подскажи, пожалуйста, как с ней разобрался?

[B]Ник не нужен[/B], напиши Георгию в личку он на форум не часто заходит :smokin: продал семерку :)