Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9 - Мобил/Мотюль или Декселия*2

[QUOTE=dima_ace;229890]Маслу не важен интервал пробега авто, ему важно сколько моточасов накрутит мотор. В пробках или по трассе оно не разделяет , стареет одинаково))[/QUOTE]

А вот и не правы, почитайте весенние тесты ЗР (тест синтетики), доказано что в пробках масло окисляется(угорает) быстрее чем в движении, типа это ускоренные моточасы... тоже самое можно отнести к движению в горах/пустыне (по инструкции к авто) и тп.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 27 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Алекс Лёлик;230046]Слав, вот представь себе: приходит на форум неопытный юнец, или наивная дама, они же не смогут "отфильтровать", вообще никак. Купят все высказывания за "чистую монету". А здесь 80% такой бредни нарисовано и написано. Народ на профильные форумы приходит информации поднабраться полезной, кругозор свой расширить, а нарывается на "метание делетантских позиций". Представляешь сколько неопытные пользователи дров наломают...
Те кто "фильтрует" они это даже читать не будут, у них уже давно своя точка зрения существует.[/QUOTE]

все верно, к предыдущему посту в данную "ТЕМУ" приведу ссылку на очень интресную статью ЗР про "причину убийства моторов маслами"
[url]http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/[/url]

Основная причина загустевания масла - его перегрев!

Цитата ЗР:
Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет – ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.
Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем – это серьезнейшие «проколы» этих фирм.

[U]МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ[/U]

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. [COLOR="Red"]Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.[/COLOR]

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально – кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы – кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения – срочно на СТО для его замены!

надеюсь некоторым данные советы помогут с выбором...

P.S. Масло оно как пиво - бывает живое/фильтрованное или бочковое