[B]DPH159[/B], Спасибо,за подробный ответ, сейчас расход 16,8 попробую почистить отпишу,какой станет.

[QUOTE=IDKFA;342469][B]DPH159[/B], вы правильно пишите, на прогреве лямбда зонда, и пока катализатор не дал рабочую температуру, смесь управляется по МАФу, по топливным картам (т.н. OPEN LOOP due to insufficient engine temperature). При закрытом цикле - смесь управляется по МАФу с коррекцией на лямбду (Closed loop, using oxygen sensor feedback to determine fuel mix), при педали в пол лямбда не учитывается (т.н. "нормальный" OPEN LOOP due to engine load or fuel cut due to deceleration).

У нас на нетюнингованной прошивке при отсутствии сигнала с лямбды ЭБУ переключается на OPEN LOOP due to system failure, и готовит смесь по заранее подготовленным картам из прошивки.

Вот [URL="https://www.drive2.ru/l/642147/"]здесь в комментах[/URL] поподробнее, но немного с уклоном в тюнинг прошивки расписали, в переводе с японского.



Резюме всей этой беллетристики: ИМХО на первой лямбде не работает нормально подогрев, надо по OBD глянуть, разогревается ли она за 40-60 секунд, если нет, то выкрутить/мыть/чистить в ортофосфорной кислоте из радиомагазина

[IMG]https://a.d-cd.net/2667ea8s-480.jpg[/IMG]

или сразу поменять.[/QUOTE]

Из личного опыта. Два раза чистил кислородный датчик ортофосфорной кислотой, первый на тойоте второй на cx-7. В обоих случаях после чистки датчик окончательно накрывался.

[B]alleks3006[/B], по опыту на Драйве - многие чистят, датчик спокойно выживает.

Но, в связи с трудоемкостью откручивания прикипевших лямбд, я с вами согласен, лучше сразу иметь новую в резерве, чистка это для ооочень экономных (я лично термозащиту каталика ножницами по металлу вырезал, лишь бы лишний раз датчик не выворачивать при замене турбины).

Попробую в ближайшие две недели - напишу, что получилось. Главное не заломать и резьбу не испортить. Ключ уже есть, завтра поищу кислоту.

По теме- "вонючий дым" и жрёт масло, почему не проверить для начала компрессию, ведь причина в большинстве случаев при этих двух симптомах - износ поршневой. Зачем эти танцы с бубном вокруг датчиков?

Нет, на компрессию не похоже. Заводится легко, работает ровненько, свечи не загаживает. Сегодня вот накрутил 140 км по трассе и по городу. Расход почему-то снизился - средний к вечеру показывало 13л (70% трасса, 30% город). Неужели чистка МАФа могла дать заметный эффект или от того, что на улице тепло стало (+21 сегодня было)? Кстати стучка снизу двигателя теперь нет и серый дым ни разу не был замечен. Интересно, блин
Лямбду сегодня не проверял - может заработала все же)

Я за свою бытность 2 раза попадал на переборку двигателя, оба раза заводились хорошо, даже стучал, но заводился хорошо:)) свечи не закидывает? Я вот на своей сх7 сейчас свечи поменял после 35 тыс км не потому, что их закидывает, а просто поменял, тк положено давно их было поменять.

[B]DPH159[/B], да уж, лучше бы это был только МАФ. :)

А то с лямбдой может быть поначалу так:

[IMG]https://farm6.staticflickr.com/5567/15243960125_d18b28824b_c.jpg[/IMG]

и придется делать так:

[IMG]https://farm3.staticflickr.com/2941/15289701381_5223097486_c.jpg[/IMG]

(снимать катализатор и варить новую футорку).

Жесть. Судя по граням - усилие пришлось приложить огромное. Откручивали на "горячую"? СХ-7?
Да, я уже читал про такое и опасаюсь этого сценария. А коллектор разве не надо снимать в случае такого косяка? Только кат?

[B]DPH159[/B], в том то и дело, что [URL="http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/seen-light-modding-cx7-more-power-169782/index2.html"]крутил сильный, но чайниковатый австралийский сантехник[/URL], на холодную и свернул (но быстро восстановил). :) На горячую такого трудно скорее всего добиться. :)

Коллектор через турбину к катализатору присоединен, его-то зачем? Только от турбы каталик открутить и от остального выпуска.