[B]АнтохаС[/B], я бы сказал, угол зажигания наверное сильно для 95-го загнут, 20 градусов, пока откатывало до приемлимых - кнок уже два градуса превысил, но не успел, так как скорость ЭБУ невысока:

[img]https://c.radikal.ru/c20/1806/37/bf0a68481bde.png[/img]

У меня такие логи были из-за странной прошивки муфты VVTi, чуть сгладил муфту ([url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=351494&postcount=3317[/url]) и на 95-м перестало кнокать в начале разгона, на малых оборотах.

Для сравнения, повтыкать в мой лог, до прошивки Версой:
[url]https://datazap.me/u/tplk/log-1504457822?log=0&data=4-7-8[/url]

[B]IDKFA[/B], здесь нагрузка 0.6, даже вон смесь стехиометрическая.. имхо не в углу дело, похоже на ложный детон, либо там в ЦПГ проблемы

[B]dima_ace[/B], у меня точно такое же было поведение на рестайле, я по крайней мере на данный момент себе проблему решил на моём бензине - чуть снизил муфту, на разгон особо не повлияло, не драг-мобиль, конечно, зато кноки до единицы на любой педали, меня устраивает.

[QUOTE=IDKFA;355595][B]dima_ace[/B], у меня точно такое же было поведение на рестайле, я по крайней мере на данный момент себе проблему решил на моём бензине - чуть снизил муфту, на разгон особо не повлияло, не драг-мобиль, конечно, зато кноки до единицы на любой педали, меня устраивает.[/QUOTE]

муфту мы не видим да

[QUOTE=АнтохаС;349759]
Думаю подобная статистика поможет многим ищущим ответа) Как минимум самоуспокоением)[/QUOTE]

Рад что есть люди готовые поддержать мою тему, потому как пока что кроме промывки ЛиквиМолли ничего не сделал, но результаты сразу есть, пропало дизеление в злосчастную горку на ХХ, двигатель стал на слух работать совсем по другому, мягче и как-то прям гладко))) Пока думал о топливной коррекции постоянно подключал сканер к авто и понял, что есть еще один симптом, к тем первым 4-ем. Температура в пробках с климатом растет до 106гр.С без климата держится 101-102гр.С. Форум просто рвется о темы про температуру чайки, но так никто и не дал внятных цифр, кто-то ссылается на официалов (что до 110гр.С - это НОРМА), кто-то на мануалы, но никакую инфу я найти вменяемую не смог, кроме того, что Темпаратура открытия термостата 82гр.С, температура включения первой скорости вентилятора 101гр.С (проверил так оно и есть, на 100 выключается) на 104гр.С включается вторая скорость. в итоге, нужен лог машины без детона после пробок, чтобы сравнить Температуру ДВС, думается что перегрев и дает тот самый злосчастный детон на 95бензе который сопровождает все чайки.
P.S стрелка на приборке предательски стоит на месте (растет только после заглушения горячего ДВС, ну как у всех)
P.P.S радиаторы помыты, снаружи чисто, внутрь заглянули эндоскопом, на ТО попрошу разобрать и полностью все вычистить, но боюсь дело не в них.

[B]Axeeffect[/B], у меня в жару ОЖ 90 градусов максимум практически всегда, вентилятор не включается. BAT до 50 градусов (а именно BAT надо смотреть, так как в ЭБУ даже есть таблица - при повышении наддувочного воздуха до 60 градусов - откат по мощности, из-за отката УОЗ), откатов УОЗ нет:

[img]https://c.radikal.ru/c01/1806/48/055857d531a0.png[/img]

НО! При включении кондея - под капоткой Сталинград, ECT сразу растет до 102-105 градусов, вентилятор воет вместе с включающимся компрессором кондея, радиатор кондея очень горячий. Есс-но мощность падает, так как BAT от кондея сразу за 60-70 градусов легко в пробке уходит.

[QUOTE=IDKFA;355609][B]Axeeffect[/B], у меня в жару ОЖ 90 градусов максимум практически всегда, вентилятор не включается. BAT до 50 градусов (а именно BAT надо смотреть, так как в ЭБУ даже есть таблица - при повышении наддувочного воздуха до 60 градусов - откат по мощности, из-за отката УОЗ), откатов УОЗ нет:

[img]https://c.radikal.ru/c01/1806/48/055857d531a0.png[/img]

НО! При включении кондея - под капоткой Сталинград, ECT сразу растет до 102-105 градусов, вентилятор воет вместе с включающимся компрессором кондея, радиатор кондея очень горячий. Есс-но мощность падает, так как BAT от кондея сразу за 60-70 градусов легко в пробке уходит.[/QUOTE]

:confused: может я что-то не понимаю, а ECT без климата у вас максимально 90гр.С даже стоя в пробках?

[B]Axeeffect[/B], именно так. Вентиляторы молчат. И после глушения - стрелка не растет. Сколько ни пробовал, повторить опыт форумчан не удалось.

ЗЫ ECT=100-101 градус мне удалось получить только на автобане, после приостановки на светофоре. Но, подозреваю, у меня был включен кондей, я не догадался установить его триггер для логгирования. Будет жара - добавлю в логи.

[QUOTE=IDKFA;355611][B]Axeeffect[/B], именно так. Вентиляторы молчат. И после глушения - стрелка не растет. Сколько ни пробовал, повторить опыт форумчан не удалось.[/QUOTE]

Походу надо решать проблему... а то у нас +30 и температура просто пугает, на трассе при этом все хорошо 85-88 градусов.

[B]Axeeffect[/B], да, надо попытаться писать логи Форсканом и контролировать триггеры - что стало причиной. Может кондей, а может детоны и т.п.

Вот меня в прошлом году сильно напрягала EGT (замерялась температура 1й лямбды каталика, конечно-же, но для простоты пишу ЕГТ) на трассе - каталик аж светился, когда я всего 300-400 км по трассе до Варшавы проскакивал. До 1000*С доходило. Теперь я подзалил смесью на круизе (у меня Версатюнер, сам могу параметры ЭБУ менять), стало лучше.

Вот, для примера, мой обычный лог в жару до прошивок: [url]http://fayloobmennik.cloud/7287953[/url] (входной воздух IAT около 30 градусов, рваный режим движения).