В разобранном виде все выглядит вот так. Для тех кто только только столкнулся с проблемой отсутствия полного привода )))

И вот что мне сделали со всем этим на "Актюбрентген". Нарезка шлицов и все такое стоило очень дорого. Руководство не пошло на уступки, но ребята с завода сказали, что есть немного другой вариант "Электроэрозионная обработка". И я согласился так как было дешевле.

Собрали все на место и вуаля, задний мост. Но как всегда есть одно НО.... . Подключение моста происходит жёстко. По звуку оно слышится так как будто когда буксируешь кого то на стальном троссу и в момент когда трос прослаб (провис), а машина пошла на разгон и трос натягивается и создается звут "трах тах тыдыщ"))). Печалька в общем. Свободного на соединении "кардан - задний мост" совсем чуть чуть. Свободный ход примерно 5мм.
Ну это я так между делом. Главное задний мост работает. А с жестким включением я думаю решим что нибудь.
Надеюсь фото кому то пригодятся )))

[B]Dosha[/B], беда с раздаткой - особенно хорошо чувствуется когда читаешь Драйв, у более тяжёлой CX-9 почти каждый второй пост про неё: [url]https://www.drive2.ru/experience/mazda/g1277/[/url]

Например:
[url]https://www.drive2.ru/l/497183765991260905/[/url]
[url]https://www.drive2.ru/l/497105425787781432/[/url]
[url]https://www.drive2.ru/l/496876452491297206/[/url]
[url]https://www.drive2.ru/l/496781894491308478/[/url]
и это только на одной странице... :(

Вообще то сделали вам интересно, а жесткость подключения регулируется не раздаткой, а халдекс-муфтой на заднем мосту, скорее всего и её тоже надо перебирать. По наблюдением [url]https://www.drive2.ru/l/7086425/[/url] комрада Bitstream с Драйва (полный привод на CX-7 и CX-5 идентичен, наверное на CX-9 тоже похож, судя по [url]http://vvm-auto.ru/mazda/1205-mazda-cx-9[/url]) - задний мост всегда имеет около 5% момента, и до 50-55% момента в процессе движения ПЛАВНО передается халдекс-муфтой, по команде ЭБУ.

Если вам интересно, вы могли бы воспроизвести его опыт и сравнить управляющий сигнал на халдекс и звук, если они совпадают - можно перебрать халдекс.

В Форскане достаточно записывать VSS (скорость) и CUP_SOL (рабочий цикл электромагнита муфты, в %): это, условно говоря, степень воздействия модуля на муфту, от 0 до 100%. 0% — сигнала нет, муфта полностью разомкнута. 100% — максимальный сигнал, муфта полностью замкнута, задний привод полностью подключен, крутящий момент распределяется 50:50 по осям.

Спасибо, почитаю на досуге. Может что нарою по жёсткому переключению.