[B]grupnik[/B], нет прошивок, вернее софта бесплатного нет, чтобы залить. Версатюнер (у меня в подписи) сейчас стоит со скидкой 200$ до НГ+шнурок пятерку, ну и прочие софтины так же.

Проще к Диме Ежику в Мск подъехать, залить консерву, или если он к вам предет - часто катается по РФ. Остальные варианты только у своих городских тюнеров.

Есть тема по чипу на форуме. Там все явки по чипу есть: [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=2104&page=344[/url]

Нашёл ещё одну возможную причину расхода: сечет выхлопные газы после катализатора.

Аккумулятор 5500 р.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 53 секунды[/color][/size]
Форсунка 5000 р. Куча прокладок, колечек 4000 р. Пока не ставил.

Пробег 2000 км. Поменял форсунку. Остальные промыл карбклинером, поменял сеточки фильтра (они усохли). Промыл коллектор, впускные каналы лавром. Результаты:
1. Впуск весь в гомне, особенно 3 потом четвёртый. 1 и 2 после непродолжительных поступательных движений тряпочкой смоченной антикоксом заблестел. С 3 и 4 долго мучался. Имхо, виноват егр.
2. Предполагаю, что причина была не в форсунке, а грязи.
3. Завелся плохо. Вылезли пропуски по разным цилиндрами непостоянные. Потом вроде проперделся.
4. Всё-таки пропуски остались, но их раз в 10 меньше.

[B]grupnik[/B], я не так давно тоже решил чисто для эксперимента форсы выдернуть, почистить. Носики были совсем немного в нагаре, через прижымные пластинки грязь не пролезла, тем не менее я их заменил на мицубишевские, как и фильтрики. Клапана мыл полтора года назад, все были грязные, в этот раз нагар был, но небольшой, решил не возиться, отложил, прокладка на впуске фторопластовая, многоразовая, в любой момент прижелании на даче летом можно будет поковыряться.

У меня были по одному пропуску за поездку на 3 и 4 цилиндрах, так вот после замены местами форс, свечей, катушек - ошибка в 4м пропала навсегда, переместившись в 1й (туда пошла катушка с 4го, ее еще раз при оказии воткну в беспроблемный второй и поменяю, убедившись на 100%). А вот в 3м так и осталось по 1 пропуску за поездку, хотя теперь стоит форса со второго, катушка и свеча из 1 и 2. То есть, это цилиндр.

Компрессия немного падает в 3м и чуть в 4м, провожу замеры раз в полгода, так что чудес нет, попробую раскоксовать по весне снизу bg109 и сверху КарбонХ, если не измениться ничего - значит эллипс прогрессирует, капиталка не за горами.

И теперь резюме - эллипс у нас в 3м и частично 4м не от ЕГР (я бы его не глушил, просто со промыл, мне проще, я отключал сбросив фишку и заглушив чек по ЕГРу Версой, так вот гумно во впуске что с ним что без него за полгода набегает, это вентиляция картерных газов давит ИМХО, сапунение, прорыв из за эллипса в картер, вернул ЕГР назад, детонит на трассе без него сильнее), и эллипс этот от подпора в 3м и частично 4м ранере выпускного стокового коллектора. После капиталки более толстыми гильзами Дартон и установки равнодлинного на Маздаспидфорум никогда больше эллипса в 3м не фиксировали....

Понятно, тоже поставил колечки от mmc. На обеде снова померял компрессию.13,3-13,2-12,6-13
Осталась только проводка.
Какую косу надо смотреть?
К форсам?
Коса которая идёт по крышке головки? Или другая?
Ткните носом в тему?

[B]grupnik[/B], если есть мультимер более-менее точный - то я бы просто отсоединил от ЭБУ разъем, чтобы не искать, что там теряется в промежуточных разъемах, и прямо от фишки ЭБУ замерил бы сопротивление на обмотках форс и сопротивление изоляции на корпус мегометром: [url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0114b4800700.html[/url]

Сопротивление остывшей топливной форсунки - 1-1,2 Ома.

Коса для форс отдельная, короткая, стоит непосредственно на моторе и имеет свой разъем для снятия двигателя - вот [URL="https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/provodka_toplivnyh_forsunok_mazda_cx-7_2.3_cx7_1051863001?slocation=621540"]здесь[/URL] ее номер виден L3K967080A (но я бы таки мерил прямо с большого НИЖНЕГО разъема ЭБУ, как нарисовано на самой нижней схеме):

[img]https://c.radikal.ru/c20/1812/00/51e4efc8a2f1.jpg[/img]

Правда схема, где искать эти ноги в НИЖНЕЙ фишке ЭБУ есть только на дорест (внизу пример для 3й форсы, -контакты 2BD и 2 BH в самом левом нижнем углу фишки), на рест методом тыка:

[img]https://b.radikal.ru/b30/1812/30/0bb047995aac.png[/img]

ЗЫ Вся коса от ЭБУ стоит от 40 Круб ([url]https://www.drive2.ru/l/6131243/[/url]), если это проводок, то лучше восстанавливать свою.

Спасибо, дружище! Самому некогда копаться по форумам. Эбу стоит за АКБ? Надо снять аккумулятор с коробом?
В общем, пропуски у меня только на холодном двигателе. На горячую ни одного не было...

[B]grupnik[/B], у меня тоже этот единственный пропуск за поездку - когда с ночи холодную прогрел и поехал. Как целый день кататься - так и по нулям. Поэтому и предполагаю, что пока зазоры не отогрелись и бывает из-за эллипса невоспламенение. Короче, до раскоксовки весной пока забил.

ЭБУ да, стоит под АКБ, придется снимать площадку, ну это-то не трудно.

[B]grupnik[/B], кстати, эта ветка форума натолкнула меня на идею сделать замер компрессии "неправильно", нахолодную, и посмотреть, насколько велика разница.

Если разница значительна - то пропуски из-за малой компрессии в 3-м и 4-м, смесь скорее всего просто недостаточно сжимается и не горит. Причем это происходит не сразу, а когда система вентиляции цилиндров (заслонки в впускном коллекторе) уже перестает работать, но мотор еще не сильно горячий...