Все очень просто: для мазды 2.3 был разработан корпус, отдан в производство, что снизило стоимость системы. Для мотора 2.5 корпус пока что делается штучно, что увеличивает и время и стоимость. Если бы я знал, что будет спрос, можно также уменьшить стоимость за зарплату мастера(варить и красить изделие - 1 рабочий день, теперь считаем, сколько должен стоить продукт, чтобы как-то выжить в условиях большой аренды в Москве). Будут заказы - будет дешевле.

Теперь относительно вообще цены за предложение.....
Если найдется похожее предложение с размещением блокировок, правильным монтажом иммобилайзера и бронированием ЭБУ, всегда можно воспользоваться им. Это предложение для клуба уникально своим подходом. Мы провели работу, исследовали электронику, создали изделие. Цена для рынка более чем адекватная. Работать в минус нет никакого смысла. Экономить на зарплате мастера, расходниках и оборудовании тоже бессмысленно, получится также, как и в потоковых компаниях.

Так что стоимость комплекса зависит от спроса, будет хотя бы несколько человек, я отдам кожух в производство, будет цена 20 000 с учетом скидки против 22500.

[QUOTE=Spring ss;142345]варить и красить изделие - 1 рабочий день [/QUOTE]
:eek::eek::eek:
Александр, гоните такого мастера, который железную коробку варит и красит целый день... (а предыдущий день, наверное, листовую сталь болгаркой нарезает на прямоугольники).
За 3 часа можно автомобильный навес-укрытие сварить на 2 машины...

По теме: цена такого ОК очень даже нормальная, что-то подобное сложно найти..пока, по-крайней мере. Если уж даже с "другой стороны баррикад" сие обсуждается...

Про скорость и сам знаю, но что есть, то есть. Мастер занимается макетированием изделий и работать на скорость - не входит в его компетенцию. Отдам в производство, будет и красивее и дешевле. А подобное найти тяжело, так как машина вышла из продаж. Сериями никто корпуса ваять не будет, плюс должности сварщика не предусмотрено практически ни в одном установочном центре.
Если не секрет, где Вы видели с той стороны обсуждение подхода? Если можно со ссылкой? Очень поможете.

[QUOTE=Spring ss;142356]
Если не секрет, где Вы видели с той стороны обсуждение подхода? Если можно со ссылкой? Очень поможете.[/QUOTE]

[B]Spring ss[/B], вот нечто подобное, [URL="https://www.phreaker.us/forum/showthread.php?t=17788"]https://www.phreaker.us/forum/showthread.php?t=17788[/URL], ребята выкладывали в другой теме.

Реле блокировки под зашиту прячите? И оно разеденяет связь ЭБУ с диогностическим разьемом?
А то, грош цена вашей броне!

Реле не рвет связь ЭБУ и разъема диагностики. Прямой связи между этими блоками нет, да и не нужна. Достаточно заблокировать связь ЭБУ с основными датчиками, или включение ЭБУ, ну или еще чтонить...есть там что порвать или что зашунтировать.

Что значит прямой связи нет?( диогнастический разъем всегда связан с мозгами) Все угоны мазд в т(ом числе самой популярной 6 ) имено через диогн. разъем, никто блоки на мазде с собой не приносит, да и зачаем если все гараздо проще.
Да, кстате вы мне в личке схему обешали? Или забыли.

[QUOTE=Pavel5;149567]Что значит прямой связи нет?( диогнастический разъем всегда связан с мозгами) Все угоны мазд в т(ом числе самой популярной 6 ) имено через диогн. разъем, никто блоки на мазде с собой не приносит, да и зачаем если все гараздо проще.
Да, кстате вы мне в личке схему обешали? Или забыли.[/QUOTE]
А причем тут мозги и диагностический разъем? Разве в мозгах прописываются ключи? Технология прошивки ключей через OBD подразумевает связь с иммобилайзером. Тот же в свою очередь подает разрешающий сигнал на блок управления двигателем, что бы тот в свою очередь начал раздавать импульсы.
Теперь относительно того, кто и как угоняет автомобили и кто что на угон приносит, а что нет....
прикрыв штатный иммобилайзер по шине(сейчас уже есть подход вообще к запрету прописи ключа на программном уровне), мы все-равно оставляем дыру в охране - именно возможность подмены, и за счет того, что она очень удобна, особенно на маздах с турбированными моторами, эту возможность желательно исключить, ну и за одно лишить угонщика возможности управлять мозгами своими.
П.С. Зачем Вам схема? Вы судя по постам и сами все знаете....

[QUOTE='Spring ss;149572'] она очень удобна, особенно на маздах с турбированными моторами, эту[/QUOTE]
Мы здесь говорим имено о зашите моторо 2.5 л. а не о турбо.
[QUOTE='Spring ss;149572']П.С. Зачем Вам схема? Вы судя по постам и сами все знаете..[/QUOTE]
Да у вас ее и нет на 2.5 рестаил, судя по тому как вы, игнорировали мои ответы в личке!


Да имобилайзер , знаете в машине есть сервесный режим без прописи ключа, и зашита деогнастического разема первое что необходимо и важно.

[QUOTE=Pavel5;149577]
Да имобилайзер , знаете в машине есть сервесный режим без прописи ключа, и зашита деогнастического разема первое что необходимо и важно.[/QUOTE]
И как он включается этот сервисный режим штатного иммобилайзера? И каким образом Вы хотите защитить разъем диагностики?
Особенно с обратной стороны? Видно, что вы почитали немного форумов, но поверьте, никто из специалистов в открытую не будет писать, что сделал в реале. а перепиновка - это просто еще одна позиция в прайс-листе.....
Для прошивки ключа мне нужен всего один провод, и он проходит во многих доступных местах. как его защитить?
Мое имхо: слабого специалиста можно остановить перепиновкой разъема диагностики, хотя будет достаточно и блокировки бензонасоса на тумблере.
Сильному специалисту мы можем только увеличить время на взлом.