У меня такое тоже было, причем постоянно летом. грешу что из-за этого пришлось аккум поменять раньше времени. также был заменен термостат - заметил что температура начала подниматься выше. а вообще - надо мыть радиаторы с разбором (( это не дешево, но нужно. ибо их там 4 штуки, и "сверху керхером" их не промыть.

Та же проблема, аккумулятор был подсаженный, а вентилятор все молотит и молотит, в итоге аккумулятор умер. Я заметил, что если тут же завести мотор выключить климат, дождаться отключения вентилятора, и опять за глушить мотор, тогда проблема решается.

С вентиляторами такая же ситуация - могут работать после выключения двигателя и зажигания. Выскочил чек на ошибку в цепи управления вентилятором 2. У кого было такое? Тестировали блок регулятора который стоит рядом с радиатором - может можно его подремонтить - так как замена блока обойдется только оригинал в 10 000 примерно( Вопрос такой - если у кого выскакивала такая ошибка - как лечить?

У меня чек не выскакивал. Но морально готовлюсь к замене аккума раз в 2-3 года. (

Вчера парковался минуты 3, на улице +15 вентилятор молотил после выключения 8 минут пзд!!! Это не нормально, на других машинах слышал его максимум 10 сек даже в жару. Если завести машину то он выключается.

Dashhawk показывает следующее:
1. При движении без кондиционера температура ОЖ в пробках и при медленной езде достигает 98-101 градуса, если остановиться и помолотить на холостых, она не падает, поэтому пока вы остужаете турбину, мотор также греется. Глушим, ждем полминуты, температура уже 112-115, еще полминуты 120-125, потом начинает падать.
2. При движении с кондиционером температура редко превышает 95, т.к. часто включается вентилятор и охлаждает радиаторы.
3. Когда подьъезжаю к парковке, включаю кондиционер и остужаю мотор до 88-91 градуса, потом глушу.
4. При этом температура в выпускном коллекторе тоже бывает большая, приходится сидеть и ждать пока понизится с 800-850 хотябы до 650-700. Температуру смотрю по первому катализатору, т.к. датчика EGT пока не поставил.
5. При засирании просвета между двумя радиаторами вентиляторы теряют эффективность больше чем в 2 раза.
6. При запуске перегретой машины температура резко падает, т.к. помпа разгоняет жижу в блоке.

Рассказываю: была такая тема и долго. Официалы и гении гаражей разводили руками: все в норме.
Потом методом телефонного! мозгового штурма с другом предположили что проблема в термостате. По симптомам он завис в положении малого контура и наш горячий движок охлаждался хотя бы за счет вентилятора.
Вышел из авто, заглушил, дотронулся до радиатора: в нижней части он был холодный. Что и требовалось доказать.
В магаз - купил термостат - заменили и все прошло. Как не закипел до этого - ума не приложу.
Вот такая "сложная" поломка, что НИКТО не нашел.

[B]Naz_ik[/B], боюсь, что при неработающем термостате вентилятор бы вообще не выключался:)

[B]Naz_ik[/B], если был бы термостат, давно бы ты закипел, и вентилятор вообще бы не включался))))

Тоже бывает минут по 5-8.