Поддержу в части необходимости поиска причины, а не в устранении следствия (замены вкладышей). Судя по форуму - слабое звено- третий цилиндр, тогда тем, более непонятно почему первым начал страдать второй? (а он второй? с какой стороны считать?)

Счёт цилиндров всю жизнь шёл от лобовины двигателя! А вот с причиной пока напряг!

[B]Garri&Co[/B], Возможно потери давления в балансирных валах приводят к масляному голоданию следующих пар трения...
Поэтому и существуют рекомендации - убрать балансиры, заглушить канал на них и за счет этого давление масла поднимается более, чем на 1 Бар.

Хорошо. Согласен. Но тогда были бы в первую очередь задраны постели распредвалов? До головки давление доходит, а посредине движка его нет? Интересно! На конечных точках давление есть, а в середине нет...

[B]Garri&Co[/B], У меня как раз постели распредвалов и съедало.
Купил с убитыми распредвалами, заменил ГБЦ и через 2000 км опять то же самое...
Не смог устранить причину потери давления масла и недохода его до ГБЦ и турбины...

Но факты упрямы...

[B]Garri&Co[/B], а нет желания [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11339"]такой[/URL] сторговать рублей за 160? + свой можно за тридцадку скинуть...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 49 секунд[/color][/size]
на него уже будет интересно гаррет воткнуть и интеркуллер правильный, и прогу управления ЭБУ залить другую. 300 сил будет честно держать и это будет номинальная нагрузка. Думаю он и 400 выдаст, но коробка умрёт, имхо.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 39 секунд[/color][/size]
[B]Garri&Co[/B], и [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11519"]вот ещё[/URL] парень с битой машины двиг за 95 продаёт, торг никто не отменял, минус ваши останки и в полтос уложитесь ))

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 51 секунду[/color][/size]
Пардон, но как-то не верю я в положительный исход ваших мытарств. Не вы первый - не вы последний и опыт 25-ти летний может не спасти. Здесь нужен моторист знающий и понимающий именно этот двиг досконально.
Я бы, как минимум шорт-блок менял. А точнее, зелез бы в долги
и новый купил :dollar::)

Спасибо за совет, но покупать другой б/у двигатель это тот же кот в мешке. Опять же тут должна быть причина, которую надо найти. И поэтому и прошу советов бывалых, а купить новый геморрой.... Тут уже знаешь что все в порядке, можно и под хвоста придавить! А насчёт моего стажа иронии излишни, спасибо за внимание!

Накакой иронии. Но выбор естественно за вами. Кто платит, тот и танцует девушку..

[B]Garri&Co[/B], некого не слушай, у тебя все получится ;)

Так я же и обратился ко всему форуму за советом, а какой выбрать решать мне! А иронии я и в другом месте послушать могу, а здесь мне нужен лаконичный и деловой ответ.

[QUOTE=Garri&Co;242080]Так я же и обратился ко всему форуму за советом, а какой выбрать решать мне! А иронии я и в другом месте послушать могу, а здесь мне нужен лаконичный и деловой ответ.[/QUOTE]

Все получится у тебя, видно что руки из нужного места растут :)

[B]CX7 buch[/B], [B]Garri&Co[/B], Я бы пока не обнадеживался...
Сам был полон решимости откапиталить.
Вроде все делал правильно, заменил все, что только можно.
А результата не достиг...
только время и деньги потерял....
Искренне желаю удачи и готов помочь всем, чем смогу...

Могу сообщить что в результате объезда старых знакомых мастеров по всей деревне в которой живу, единогласно все высказали мнение что результатом задира стали две причины: качество масла и гнутый коленвал! Изгиб колена завтра скажет станок и на сколько пройдут вкладыши. Вот такие пирожки с котятами. И ещё есть мнение увеличить давление маслонасоса путём вдавливания заглушки пружины редукционного клапана. Ваше мнение?

Накопал вот такие штучки, резюме,господа!!! [url]http://www.mazdalab.ru/detali-mazda/mazda-cx-7/tuning/mzl0203[/url]

[QUOTE=Garri&Co;242126]И ещё есть мнение увеличить давление маслонасоса путём вдавливания заглушки пружины редукционного клапана. Ваше мнение?[/QUOTE]

к чему это? если каналы чисты, то и давление там в норме (смысла не вижу) просто теми манипуляциями не сделаешь ты еще хуже (заклинивание клапана)?

Ну не совсем так, это увеличит на несколько Hm силы пружины, да и вдавить заглушку на 2-3мм максимум. Увеличение давления должно составить около 1bar. При пробеге 98000км, я думаю +1bar не помешает.

[B]Garri&Co[/B], я все равно не советую, 2-3 мм и это все равно как не называй деформация, а как она выльется не известно

Но опять же есть такое понятие как усталость метала, пружина а такое время однозначно потеряла упругость, поэтому чуть сжав я увеличу упругость. в результате чего компенсирую потерю давления ранним сбросом редукционного клапана.

Кованые шатуны - это стоит.

[QUOTE=Garri&Co;242144]Но опять же есть такое понятие как усталость метала, пружина а такое время однозначно потеряла упругость, поэтому чуть сжав я увеличу упругость. в результате чего компенсирую потерю давления ранним сбросом редукционного клапана.[/QUOTE]

я так и подумал, что ты это напишешь.
я сказал свое мнение, пусть теперь отпишут другие о своем мнении

Для этого и затеяна была эта тема, дабы услышать мнения других!

Кованые шатуны и золотые вкладыши перекочуют в мусор также как и предыдущий комплект если на 100% не установить причины падения давления. Если это точно кривое колено, тогда можно идти дальше, если нет, надо искать. Опять же если кривое колено вальцует вкладыш откуда давление на верху? С какого перепуга колено стало кривым? Его меняли? (при вскрытии установлены признаки девственности движка или его уже крошили?). Поднять давление - устранить следствие а не причину. Может поможет, может насос навернётся или сальники выдавит - золотая лотерея. Ничего в голову не приходит, кроме тщательной экспертизы каналов.

РПМ надо подключать, к себе он приглашать не будет так как далеко, а совет дельный может даст.
Таких как я, трепачей и очкунов не слушай, бейся в кровь до победы.

О девственности говорят высохшие пластмассовые стяжки, находящиеся на своих местах, а так же целостность болтов и краски крепления рамки радиаторов. Её не снимали 100%. Турбина и ГРМ менялись примерно 1000км назад, менял сам. Перед заменой была проштудирована тема здесь же о замене ГРМ! Тут косяка нет! Искривление колена могло произойти от издевательского отношения к двигателю, то есть от е....анутого вождения! Короче говоря дали ...... ей в своё время! Теперь по повышению давления: ни один сальник не держит давление масла, все сальники соприкасаются с маслом которое идёт самотеком уже после отработки давлением в трущихся металлических частях, вкладыши, постели распредвалов и т.д. Все каналы были пролиты маслом через шприц, везде все чисто! Единственное указывает на то что стуканул движок это забитый маслоприемник частицами провернутого вкладыша 2го шатуна.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 15 минут 1 секунду[/color][/size]
Опять же я все же склоняюсь к дерьмовому качеству масла.... Давления может на головку и балансиры хватало(вращение у них только осевое), но самое большое напряжение испытывают шатуны(вращение вертикально-осевое), вот второй и не выдержал, жидковатое маслецо оказалось.

Почему второй? Плохое масло было во всех, остальные вкладыши хотя бы посинеть должны. В голове цвет нагара и клапанов одинаков?

Остальные вкладыши: корни- боббит потерт, шатуны- боббита нет,началась медь. Нагар на клапанах: впуск - чёрный, выпуск- белый. Работа цилиндров- идеал!!!

[B]Garri&Co[/B], а что за масло было и как часто менял :confused:

Ваше в теме есть фото, поменяно 1000км до стука.

[QUOTE=Garri&Co;242195]Ваше в теме есть фото, поменяно 1000км до стука.[/QUOTE]

может паленка:confused:

Так вот и я о том же! Теперь хрен что докажешь!

Сегодня забрал колено, станок показал 0,2 кривизны! Шатуны прошли на 0,25, а корни на 0,5. Шейки отполированы. Ждём запчасти!

0,2 кривизны чего? (Допустимые отклонения на овальность и конусность лежат в пределах 0,010-0,005 мм, а не параллельность осей коренных и шатунных осей коренных и шатунных шеек – не более 0,01 на всей длине каждой шатунной шейки. Допуски на радиусы кривошипов составляют 0,05-0,15 мм). Не доверяю я этим точильщикам коленвалов в своё время тоже слышал песню про 0.2 кривизны на жигулятах. Без жестянки от пивных банок на точёном валу затянуть коренные не мог, лампочка давления на холостых не гасла, совсем мало походил мотор - выбросил.

С расточником никогда проблем не было, точит практически с точностью до третьей цифры. Теперь его резюме: 0,2мм-это кривизна колена коренных шеек по центру, относительно крайних шеек. То есть первая и пятая шейки в оси, вторая и четвертая изгиб-0,1мм, а уже третья - 0.2мм. Теперь стало понятно почему износ(задир) коренных вкладышей начался с третьей коренной шейки, а по концам -идеал! Дугой стало колено из-за насилования двигателя, рывков с места, резкое увеличение оборотов с малых на оч.большие, возможен перегрев. Вот некоторые факторы которые способствуют гнутью коленвала. ну и в довесок жижа или паленая или не соответствует номиналу! Всегда все свои двигателя переводил на ХАДО, проблем не знал никогда, этот не успел! Решил: залью по мануалу, буду в Ростове куплю ХАДО - помеяю. Да!!! Спешка нужна в трех случаях....

[B]Garri&Co[/B], что касаемо масла, то есть уже практика. Те машины, где дилер лил с рождения мобил - проблем с движками почти не испытывают. Экспериментов с Хадо на моём опыте не встречалось. Мы пришли к выводу, что оптимально мотюль и мобил. В масляных темах всё перетёрли.

Господа, подскажите как правильно поставить балансиры, а то я что-то меток не нашел!

Кто гильзовал этот движок?

Кто гильзовал этот движок?

Двигатель никто не трогал, точили вал.

Я понял, а вообще не знаете кто то гильзовал?
Потому что у меня сгорел поршень и я гильзовал и хотел узнать на долго ли хватит этого мотора?

[QUOTE=Xydik;243400]Потому что у меня сгорел поршень и я гильзовал и хотел узнать на долго ли хватит этого мотора?[/QUOTE]

А что хотите услышать? Да будет вечно ходить или хватить на 15-20тыс? Покатайся и убедишься сам ;)

Просто мастера говорят продавай, потому что движок капризный и уже гильзованый и может хватить его на 100тыс