По настоятельной рекомендации из инструкции к теплоизоляционным прокладкам, после пары сотен км протянул необходимым моментом впускной коллектор и дроссельную заслонку.
Заодно демонтировал короб и воздухозаборник. Вырезал дренажное отверстие для слива воды и до кучи срезал часть воздухозаборника, чтобы на скорости увеличить приток свежего воздуха. А так же удлинил стойки)

Изготовил планку из алюминиевого уголка и прикрутил к ней кронштейн алюминиевой маслопомойки) Закрепил на стойках.

Естественно, предварительно рассчитав местоположение крана с дренажной трубкой. Саму трубку протянул к штатному отверстию в локере.

На конец одел, предварительно купленную, резиновую подушку гидромулятора УАЗ :D
И вывел наружу для удобного слива

На этом установка емкости окончена, приступил к акробатическим этюдам под машиной))
Снял защиту двигателя, заглушил колпачком вход на впускном коллекторе, а с клапана PCV потянул армированный силиконовый шланг к емкости.
С "головы" так же повел магистраль к банке, а от банки к соску инлета.

Магистраль с блока и гбц соединил тройником и завел на маслоуловитель

[QUOTE=dima_ace;230941][url=http://radikal.ru/fp/ec28a1a253274784b05a1ac2e5fbe0bb][IMG]http://s019.radikal.ru/i641/1406/4b/d357fc3b686at.jpg[/IMG][/url]
вот, что у меня за среднюю поездку, темп на улице была 24 градуса[/QUOTE]
С такими температурами на сток кулере нафиг не нужен увеличенный!
У меня с CP-E примерно такие же, в пробке так еще выше.

Собрал остальное на место, шуп для проверки уровня, как мне кажется, получился в легкой доступности.
Вот как то так, спрашивайте-комментируйте :beer:

Пришли любимые грины

[QUOTE=num_1;231339]Пришли любимые грины[/QUOTE]

Привет, ты бы написал где и почем все эти прибамбасы берешь))