[QUOTE=Владимир Тверь;299862]на бесконечные диагностики и противоречащие друг другу диагнозы.[/QUOTE]
С этим соглашусь, редко встретишь толкого диагноста, который действительно разбирается и понимает в этом, и сможет грамотно поставить диагноз! Я не нашел!
Поэтому сам решил разобраться в этом вопросе.

Тему почитаю обязательно, мне это интересно, как хобби.

[B]serij[/B], Да, только есть одна маленькая ремарка. В отличие от других движков, блоки в CX-7 ремонту не подлежат. Только новый в сборе с поршнями. Цена вопроса примерно 280К руб. Нет, конечно можно попробовать раскоксовку сделать, но на долго ли этого хватит? Никто никаких гарантий не даст. Так что этот тест именно для наших чаек вообще считаю первоочередным при проверке. И если всё в порядке, то есть смысл дальше машинку изучать, проводить диагностику и т.д.

Еще раз подчеркну. Так как движки 2.3Т довольно капризные, проблемы со впуском так и не решены были еще с М6 mps. И тут очень многое зависит от того какой бензин лил предыдущий владелец, какое масло, следил ли за его уровнем и как часто делал ТО. Я не даром в самом первом ответе вам порекомендовал присмотреться к атмосферным движкам 2.5. Да, ценник выше. Но и сюрпризов с ними меньше. Опять же не будет головняка со вупском и как следствие с турбой. Я бы и сам взял с атмосферником, но попался достойный вариант 2.3Т, где турбу новую два месяца назад поставили и она на гарантии была. В общем нужно вам детально мат. часть изучить по обоим этим движкам. Остальное всё мелочи жизни. Ходовка у чаек довольно надежная. И с АКПП всё в норме. Живучие они.

И еще, в качестве совета, если уж четко решили брать CX-7, то думаю вам есть смысл на недельку в мск приехать, предварительно созвонившись с хозяевами отобранных вариантов. Все же выбора в столице больше да и в RPM-сервис можно машинки на проверку смело гонять. Это значительно сократит ваши трудозатраты, нервы и деньги. Там ребята специализируются именно на CX-7 и знают их как облупленных.

[B]serij[/B], с таких походом к вопросы ты скоро будешь лучшим предпродажным диагностом по cx7 у себя в регионе ;)

[QUOTE=CX7 buch;299871][B]serij[/B], с таких походом к вопросы ты скоро будешь лучшим предпродажным диагностом по cx7 у себя в регионе ;)[/QUOTE]

Я чисто для себя, мне интересно это направление! ;)

Ёперный бабай... Скоро из Томска все машины на продажу в Красноярск попрут,там шансов не будет!

[QUOTE=kraskis;299888]Ёперный бабай... Скоро из Томска все машины на продажу в Красноярск попрут,там шансов не будет![/QUOTE]

Ловите момент, будет из чего вам выбрать))

[QUOTE=serij;299865]С этим соглашусь, редко встретишь толкого диагноста, который действительно разбирается и понимает в этом, и сможет грамотно поставить диагноз! Я не нашел!
Поэтому сам решил разобраться в этом вопросе.

Тему почитаю обязательно, мне это интересно, как хобби.[/QUOTE]

бывают ситуации, когда толковые диагносты понять ничего не могут, у меня Мерседес 12 часов "диагностировали" у официального дилера Авилон. В итоге выявили неисправность методом тыка, поочередно меняя все датчики подряд на новые. Причина была в том, что при замене цепи ГРМ в воздуховоде компрессора не поставили маленькую заглушечку 3-5 мм в диаметре из-за которой подсасывало воздух мимо ДРМВ от чего все датчики выдавали противоречивые показания.
Такая же ситуация вполне может и с СХ-7 случиться, где цепь ГРМ меняли многие и накосячить с заменой вероятность есть.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 10 минут 20 секунд[/color][/size]
[B]serij[/B], карту диагностики эбу у меня нет, куда делась не знаю, только акт вып работ с чеком, в приложениях осмотр авто и проверка электроприборов, карту не выдали не знаю почему. Я лично присутствовал в рем зоне и слушал диагнозы, может поэтому.

[QUOTE=Ice;299869][B]serij[/B], Да, только есть одна маленькая ремарка. В отличие от других движков, блоки в CX-7 ремонту не подлежат. Только новый в сборе с поршнями. Цена вопроса примерно 280К руб. Нет, конечно можно попробовать раскоксовку сделать, но на долго ли этого хватит? Никто никаких гарантий не даст. Так что этот тест именно для наших чаек вообще считаю первоочередным при проверке. И если всё в порядке, то есть смысл дальше машинку изучать, проводить диагностику и т.д.

Еще раз подчеркну. Так как движки 2.3Т довольно капризные, проблемы со впуском так и не решены были еще с М6 mps. И тут очень многое зависит от того какой бензин лил предыдущий владелец, какое масло, следил ли за его уровнем и как часто делал ТО. Я не даром в самом первом ответе вам порекомендовал присмотреться к атмосферным движкам 2.5. Да, ценник выше. Но и сюрпризов с ними меньше. Опять же не будет головняка со вупском и как следствие с турбой. Я бы и сам взял с атмосферником, но попался достойный вариант 2.3Т, где турбу новую два месяца назад поставили и она на гарантии была. В общем нужно вам детально мат. часть изучить по обоим этим движкам. Остальное всё мелочи жизни. Ходовка у чаек довольно надежная. И с АКПП всё в норме. Живучие они.

И еще, в качестве совета, если уж четко решили брать CX-7, то думаю вам есть смысл на недельку в мск приехать, предварительно созвонившись с хозяевами отобранных вариантов. Все же выбора в столице больше да и в RPM-сервис можно машинки на проверку смело гонять. Это значительно сократит ваши трудозатраты, нервы и деньги. Там ребята специализируются именно на CX-7 и знают их как облупленных.[/QUOTE]

Не вводите в заблуждение граждан и гражданок :)

Блоки 2.3 отлично гильзуются! Более того -существуют ремонтные размеры кованных поршней, так что и штатные гильзы в определенных допусках восстановить можно :)

Впуск как впуск -потенциал до 350 сил примерно (пишут на форуме МПС). Какие проблемы у 2.3 со впуском??

[QUOTE=dima_ace;300117]Не вводите в заблуждение граждан и гражданок :)

Блоки 2.3 отлично гильзуются! Более того -существуют ремонтные размеры кованных поршней, так что и штатные гильзы в определенных допусках восстановить можно :)

Впуск как впуск -потенциал до 350 сил примерно (пишут на форуме МПС). Какие проблемы у 2.3 со впуском??[/QUOTE]

Интересно кстати, а впускной коллектор у турбомашин такой же как и у М6, с заслонками?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 43 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Владимир Тверь;299862]прочитайте ссылку что я выше прилагал, в конкретном случае сканер отдыхает, поменяли все подряд. Причины перерасхода могут быть разными, в тч и просто чистка ДМРВ, но ИМХО конкретно я выбрал бы гудящий подшипник чем перерасход, тк геморроя в случае с перерасходом больше чем с подвеской, где поменял и забыл. У меня были проблемы с перерасходом на Мерседесе и не столько жалко денег сколько жалко времени на бесконечные диагностики и противоречащие друг другу диагнозы.[/QUOTE]
Я не поленился, прочитал всю тему, мысль вашу уловил про покатушки по городу для убеждения в правильном расходе, возможно так и поступлю!
По поводу человека страдающего, я конечно ЛОГи не скачивал и не смотрел, но из всех 46страниц понял, что он их делал качественно всего один раз, ему проще было менять то что и так работало, на угад, как ему советовали горе-диагносты. Ну что сказать, за ваши деньги любой каприз! По сканеру, грамотный бы диагност, сразу сказал, что чудят мозги, вернее их прошивка! Каждый сам для себя выбирает методы диагностики и методы решения проблем!

P.S. Возможно из-за этой корявой прошивки у человека и проблема с движком! Избыток топлива, смывает маслянную пленку со стенок цилиндра.... оплавляет соты катализатора и т.д. Так же бывает и из-за одного единственного не корректно работающего датчика, по которому ошибка может и не загореться.

serij , вот не пойму никак, если Вы не гонщик так зачем нужен этот гимор с б/у CX-7. Есть деньги,пошёл да купил X6 за 5 мультов и катайся наслаждайся мафынкой. Нет денег снимай тёплый бокс и еб..сь с 2.3Т до потери сознания в борьбе за лучший разгон и динамику на трассе, при этом исправлять косяки предыдущего владельца.
А если Вы всё же не гонщик,то возьмите себе атмосферник и просто получайте уже удовольствие от жизни,чай не мальчик уже пулять со светофоров то.:smokin: