[B]IDKFA[/B],
Спасибо за инфу, просто видишь у вас проще в России, многие сталкиваются, а в Казахстане не так уж. Говорят и пробеги скручивают, к примеру пару лет назад в декабре с Москвы выгоняли пробег был 80 000 с лишним, кое-кто мне сказал - это нереально для Москвы с таким годом такой пробег, его скрутили, но откуда я могу знать такие вещи....
Значит JRONE тем более хуже. Спасибо

[B]eda-88[/B], из всех этих отдал бы предпочтение mallett :)

[B]CX7 buch[/B],
Видимо все идет к тому, что как раз-таки его и придется брать и ставить, а вообще люди подсказали, что турбина вовсе полетела из-за цепи, актуатора, я вовремя не заменил, потому все и так получилось.

Поэтому люди вовремя меняйте цепи. актуаторы, натяжители. комплект наверно, сейчас все уже буду делать.
При зажигании что-то тарахтит, мне и сказали что это актуатор тарахтит

ТурбинаDeutschland turbo tieli
 

Подскажите плиз кто нибудь ставил турбину Deutschland turbo tieli и сколько проходила

Добрый день! Хочу заказать ремкомплект из Китая и заменить самостоятельно, поскольку товарищ на форестере уже проделывал данную процедуру и уже наездил с десяток тыс км. Теперь вопрос ремкомплект K0422 582 L33L13700B 53047109907 подойдет для оригинальной турбины американца?
Знаю что сам центровать не буду, буду делать метки, чтобы установить крыльчатку в исходное состояние. Пока вроде признаков смерти не подает, но пробег уже больше 100тыс)
В ремкомплект входит

[B]Максим Владимирович[/B], в первом посте клубень писал что входит в комплект для замены турбины вместе с каталожными номерами :)
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11003[/url]

[QUOTE=CX7 buch;336580][B]Максим Владимирович[/B], в первом посте клубень писал что входит в комплект для замены турбины вместе с каталожными номерами :)
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11003[/url][/QUOTE]
1. Половина фотографий удалена.
2. В первом посте рассказывается как снять турбину, я же говорю о разборе турбины с заменой подшипников скольжения.
3. Я так полагаю сервисные центры по восстановлению турбин только этим и занимаются ну + еще центруют и загибают за эту работу не малые деньги.

[B]Максим Владимирович[/B],
Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710
Прокладка между выпускным коллектором и двигателем - L3K9-13-460
Прокладка между турбиной и каталиком (самая маленькая и самая дорогая, мне обошлась в 2200 рублей) - L380-13-490B
Уплотнительные кольца на болты для трубок с антифризом, 4 штуки - 9956-21-400
Прокладка между нижней масляной трубкой и турбиной - L3K9-14-293
Вторая прокладка для масляной трубки не пригодилась, не стали лезть дальше.
Шпильки для турбины. Купил восемь штук, а нужно 9. И в каталоге почему-то показывает, что 8 штук одинаковых, а одна уникальная. Уникальность так и не определили. Каталожный номер восьми штук - L3K9-13-146A. Номер одной уникальной шпильки - L33E-13-146A. Шпильки дорогие - 330 рублей за штуку. Шпильки от фланца выпускного коллектора Passat B3 очень похожи на наши, разница в длине, но она незначительна. Резьба такая же.

Гайки на шпильки тоже лучше купить - JE10-40-355. Их понадобится девять штук - пять штук на каталик, четыре штуки на коллектор. За оригинал могут запросить достаточно большую сумму. Пять гаек мы спасли, пять гаек мы купили в обычном строительном магазине и сплющили их в тисках. Получилось нечто похожее.

[QUOTE=CX7 buch;336583][B]Максим Владимирович[/B],
Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710
Прокладка между выпускным коллектором и двигателем - L3K9-13-460
Прокладка между турбиной и каталиком (самая маленькая и самая дорогая, мне обошлась в 2200 рублей) - L380-13-490B и т.д. .......[/QUOTE]

С этим все понятно, а где подшипники скольжения???

Вот он подшипник на нашей турбине. Какой номерок у него?