[B]IDKFA[/B], вчера попробовал дать "коксу" машине методом "тапка в пол". Машина хорошо переключала передачи с 1 по 5 но потом вместо 6-ой начали скакать передачи между 4-ой и 5-ой. На днях покатавшись по городу, при очередном запуске двигателя, стартер не сработал, перебрал реле и преды, в итоге утащили на сервис где меняли форсунки, оказалось что сильно окислилась фишка подходящяя на стартер, может и здесь проблемы с контактами TCM? Сильно сомневаюсь что проблема в самом автомате? Проблема появляется после продолжительной спокойной езде, по городу коробка на всех режимах работает без нареканий.

[B]Виталий 82[/B], попробуйте снять фишку АКПП и на всякий случай ЭБУ, пробрызгать спреем для контактов. Он вытесняет влагу и снимает окисления. Может изменится поведение авто. Что то делать надо, ненормально работает АКПП.

[B]Виталий 82[/B],
У меня в свое время на работу АКПП стали влиять окислившиеся контакты на "лягушке" под педалью тормоза, как и у одноклубника в теме:[URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=15739"]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=15739[/URL].
Так что, может, и правда дело в "мозгах"?

Народ, где можно посмотреть какие должны быть эталонные показатели по датчикам. Меня смущает краткосрочная коррекция подачи топлива, она постоянно показывает 99.22. Мерил напряжение на ДМРВ, показывает 71. Заметил что при замере напряжения на ДРМВ, если попадает воздух на него, напряжение возрастает.

[B]Виталий 82[/B], эталонных нет значений, все машины разные, есть пределы, при захождении за которые ЭБУ сообщает об ошибке. Все данные есть в английском мануале, выложен на этом форуме в соответствующей теме.

Если интересно повтыкать в логи предположительно исправной тачки - вот мои [url]http://fayloobmennik.cloud/7198895[/url], наддув чуть пОднят прошивкой. Имея Форскан можно наснимать логов в табличной форме, это даст несравнимо больше информации, чем скрины одного мгновения.

+-15 % по LongFT - это более-менее норма, за пределами которой уже горят ошибки 177 ([url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0102b7812300.html[/url]) и 178 ([url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0102b7812400.html[/url]). Примерно в этих пределах долговременная коррекция изменяется в зависимости от погоды и качества бензина, утром в минус, в обед в плюс. ;) На краткосрочную можно вообще никогда не смотреть. Берётся она, как и долгосрочная, с OBDII модуля в Форскан. Та что на скрине - не работает, ошибочно взятый параметр.

Если хочется приблизить к нулю долговременную, надо обтянуть впуск и проверить, в порядке убывания:
• Пропуск вспышки
• Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение)
• Неисправность подогревателя датчика состава смеси
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
• Неисправность регулятора давления топлива
• Неисправность датчика давления топлива
• Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу)
• Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД
• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Неисправность электробензонасоса
• Неправильная работа клапана EGR
• Неправильная работа системы управления вихреобразованием на впуске
• Неправильная работа электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера
• Неисправность электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера (зависание в открытом положении)
• Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера
• Неисправность клапана принудительной вентиляции картера
• Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения
• Неисправность блока РСМ

Да, если при замере подуть в ДМРВ - напряжение растет. Он именно для этого предназначен, измерять расход воздуха. ;)

ДМРВ на незаведённой, но с повернутым ключом должен не более 0.7В показывать на средней ноге.

[QUOTE=Виталий 82;352770]Меня смущает краткосрочная коррекция подачи топлива, она постоянно показывает 99.22.
У меня тоже постоянно такое значение показывает.

[B]IDKFA[/B], Как сделать чтобы лог открывался так же красиво как у тебя? У меня так снимается в csv [url]http://fayloobmennik.cloud/7199104[/url]
У меня LongFT в минус уходит. Думаю надо менять ДРМВ (плохо здесь не у кого взять попробовать). У меня проблемы с автоматом начинаются на скоростях за 90 км/ч, и заметил что зимой хуже едет. Хотя у меня были турбованные Т. КАЛДИНЫ 2000 и 2004 года, они зимой вообще летали.

[B]Виталий 82[/B], график Экселем "украсить" и все дела. Я один раз давно это сделал, теперь просто копирую специальным копированием формат, ширина и цвет столбцов копируютс, данные остаются.

LongFT и должен уходить в плюс, в минус, это его работа, он накапливает короткую коррекцию в процессе поездки, никогда LongFT не будет равным нулю. Тем более, если снять лог и посмотреть на изменение лонгфт по оборотам - он может быть в минусе на ХХ, потом пойти в плюс, потом опять в минус на высоких оборотах и т.п.
Чуть позже сброшу картинку дельты Лонгфт относительно нуля, чисто для понимания (у меня есть программа прошивки ЭБУ, позволяющая тарировать ДМРВ, вам это ни к чему, если нет железного тюнинга мотора, просто для понимания).

Еще раз повторюсь, это НОРМАЛЬНО, ненормально, когда ЭБУ не хватает пределов коррекции, допустим Лонгфт больше 20%, и тогда загорается чек, вот тогда гарантированно надо ДМРВ менять.

И маленькая ремарка, Лонгфт накапливается неспешно, после сброса питания с АКБ коррекции накапливаются после пробега 40-50 км.

[B]Виталий 82[/B], вот как "приближается" LongFT к нулю - даже с корректировками, значение пляешт туда-сюда по всему диапазону оборотов, а не только на ХХ (начало графика, где 1,209 Вольта - как раз обороты холостого хода):

[img]https://d.radikal.ru/d14/1802/1c/c77d756f1753.png[/img]


Так что ДМРВ особо не причем, его только мыть спецжижей, и впуск обтянуть и можно опрессовать на утечки, заткнув выход впуска на дроссель и вентиляцию картерных газов.



[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 52 секунды[/color][/size]
[B]Виталий 82[/B], лог снимается норм, есть пара ньюансов - перед затягиванием в Эксель можно вручную обрезать несколько строк в начале, там где одни запятые, пока не пойдут данные и сохранить.

А потом затянуть в эксель, используя "вставить данные из файла".

Еще мелочь - сохранять из Форскана надо с разделителями в виде запятых. ОЧЕНЬ МНОГО параметров в Форскане замедляют скважность снятия лога, больше 15-20-ти, тем более из разных боков снимать не стоит.

И вообще, если есть желание показать кому-то что-то из Форскана - его файл *.FSL тоже неплохо бы выкладывать.

[B]Виталий 82[/B], мдя, звенит тачка иногда ужасно: [url]http://fayloobmennik.cloud/7199237[/url]

И да, долговременная коррекция постоянно в минусе, т.е. смесь сильно богатая.

Помпа высокого давления качает вроде бы исправно.

Турба надувает исправно при тапке в пол 1.2 бара (это на ручке? Машина шита до этого? Сток столько не дает обычно). Но сразу звенит, кноки до 4.92 - много.

Я бы начал с замены воздушного фильтра (копейки) и обтяжки всего впуска, помыл бы спецжижей ДМРВ и заправил более дорогой бензин. Если будут изменения - копать дальше.