[B]Edem[/B], по идее через гофру может подсасывать воздух (я знаю, что там давление выхлопа, но иногда бывает разрежение в определенных тактах на некоторых режимах), и он даст лишний "кислород" на лямбде, она неправильно скорректирует смесь и так по кругу, как любая замкнутая система управления.

Но я больше предполагал бы впускной коллектор и его патрубки, по опыту именно впуск дает всякие нестабильные состояния на ХХ. Попробуйте для примера снять управляющий патрубок с байпаса - изменится ли периодичность плаванья оборотов?

===
Добавлю, тут есть тема по плаванию оборотов на ХХ, особенно интересны комментарии [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=177706&postcount=38[/url] и [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=177746&postcount=39[/url], на мой взгляд.

И вот этот [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=278961&postcount=58[/url]

Если будет желание проверить на тему плавания оборотов ХХ первую лямбду, то вот ссылка на методику проверки, выложенную DPH159: [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=345075&postcount=423[/url]

На сервисе для этого есть осциллограф, там конечно поточнее можно посмотреть.

Ещё по описанию симптомов похоже на vvt...точнее на последнюю стадию её кончины когда фиксатор вот вот уже должен вылететь из неё к дизелению ещё стук добавляется и обороты плавают. В любом случае если вы недавно приобрели авто нужно ради успокоения диагностировать слабое звено двигателя l3 цепь, муфту натяжитель.

Свечки заказал, заказали б/у коллектор ( его в любом случае менять, запах), в понедельник поставят, если успеют запчасти привезти.

Посмотрим на результат. Может помер ДРМВ..

у меня есть коллектор выпускной и впускной)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 0 секунд[/color][/size]
если дмрв умер будет ошибка

А где ты территориально? Сколько хочешь денег? :)

Малоли, затянут с поиском/доставкой.

отписал в пм

А вот и я :)

В общем.

Был на диагностике в РПМ.

Плавающие обороты были, они почистили MAF, стало лучше, но все равно прыгают не сильно и потряхивает слегка.

По их наставлению сделал переуплотнение раздатки ( в другом сервисе ), выяснилось что были срезаны шлицы на вале раздатки и чашке дифференциала. Все починил, заменил и тд.

Выпускной коллектор заменил со всеми прилагающимися прокладками. В салоне не пахнет, стало тише и комфортнее.

Осталось парочка проблем, о которых ниже -

Все еще переодически плохо заводится и на горячкю и на холодную. Прыгают обороты не сильно и чутка потряхивает.
Стук ( дизеление ) стало отчетливо слышно в салоне.

Делал замеры через Torque + mazdaspeed.

Что я нарыл -
maf voltage при включенном зажигании 0.68, при заведенном автомобиле 1,23 / 1.25 прыгает.

LTFT1 1.6% Это я так понял долгосрочная коррекция топлива.

Обороты хх прыгают от 689 до 709.

Угол опережения зажигания на хх - от 8.5 до 11 градусов. Прыгает.

Есть мысли?

Вот есть видео с этим звуком из салона. Качество звука плохое, булькает. Но после прогазовки этот звук особенно слышен. ( на 9й секунде )
[url]https://www.youtube.com/watch?v=M07TxtPU_l8[/url]

[B]Edem[/B], если есть Торк, то снимите лог с хорошей(частой) скважностью vt diff, vt act, vt duty, RPM, LOAD, knock retard - будет понятно, как муфта отрабатывает в процессе езды, может быть она действительно помирает: [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=350084&postcount=22[/url]

Лучше конечно снять лог Форсканом (для Андроида 150₽) и выложить на файлообменник его внутренним .FSL файлом...

А по дизелению RPM не предложили поменять комплект, послушав? Если да - то многое было бы яснее.

Rpm по дизелению ничего не сказали, его не было слышно за пробитым коллектором :)

По цепи сказали что походит, но менять не помешало бы. Что то там слышно при смене фаз. Цепь натянута.

Не вижу в Torque ничего по vt..
Установил forscan lite, за 150 который, попробую там поковыряться