[B]Sova125[/B], вы ИМХО ошиблись с выбором тачки. Ваши постоянные стенания "насилуете и гробите" про турбовую тачку конечно поначалу развлекают, но со временем удручают однообразием. Тут не форум овощей, и призывы хранить авто для следующего покупателя или эксплуатации до 2100 года уже похожи на флейм.

Представляю, если бы вы такое заявили на форуме бемеве. ))) Смешали бы с черноземом.

Да носилуйте как хотите...тока потом не плачтесь..что то не так и эток ввлетело....вы сами гробите авто на повышенных передачах,на максимальных раскруток двигетеля,на не слежением за уровнем тех.жидкостей и т.д...потом пладятся ветки на форуме..что о полетело,то не работает,то ошибку дает и т.д.....см.сами за своими двигателями..а то из этого смотрю и негатив складывается к СХ-7...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 48 секунд[/color][/size]
[QUOTE=IDKFA;361358][B]Sova125[/B], вы ИМХО ошиблись с выбором тачки. Ваши постоянные стенания "насилуете и гробите" про турбовую тачку конечно поначалу развлекают, но со временем удручают однообразием. Тут не форум овощей, и призывы хранить авто для следующего покупателя или эксплуатации до 2100 года уже похожи на флейм.

Представляю, если бы вы такое заявили на форуме бемеве. ))) Смешали бы с черноземом.[/QUOTE]
В тачке скорее всего ошиблись вы,если тока видите негатив в мазде СХ-7...ЛИБО вы наездник либо не так эксплуатируваете авто..что постоянный ремонт вам нужен .90% сидят не на форуме и проблем с цешкой даже не знают..если вам вприкол ремонтом заниматся,то и флаг в руки

[B]Sova125[/B], плачтесь? Да тут только ваш плач, про насилие. )))
А я насиловал, насилую, и насиловать буду.

Поломаю? Починю, и продолжу насилие. ;)

Ага...если у вас убитый в задницу аппарат,то это не значит,что сразу всем надо что то вырезать,тулить,гнать на сервис и т.д...полно по стране авто мазды сх7,кому вашм проблемы по барабану..и ездят уже далеко за вторую сотку км...а вы походу тупо наездник-а не водитель..гробьте свое авто и дальше...и выдумывайте,как и что втулить,чтобы дальше гробить машину и плакаться-бля ошибки вылетают и т.д...вот из за таких паникеров и сложилось мнение про сх7...хотя авто очень отличное..но выже ездоки...хрена там авто валит 238 кабыл...надо типа вввливать..идиоты и не не более...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 4 минуты 43 секунды[/color][/size]
У нас на ДВ к машинам совершенно другой подход,у нас на авто ездят,следят за ним...а не убивают ,как у вас на западе...бля ютуб или инстрограмм посмотришь..так и начинаешь понимать почему семерка умирает....жесть просто..

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 10 минут 1 секунду[/color][/size]
Ахринительная[QUOTE=IDKFA;361366][B]Sova125[/B], плачтесь? Да тут только ваш плач, про насилие. )))
А я насиловал, насилую, и насиловать буду.

Поломаю? Починю, и продолжу насилие. ;)[/QUOTE]ахринительная логика...бис!!! Аплодисменты в студию:)

[B]Sova125[/B], не смешите. У меня сейчас два проекта в настройке, на ковке, один после установки мокрых гильз, бигтурбо.

Уже сходу дуют больше 250 грамм воздуха, после настройки предполагаю минимум 300-350.

250 это ниоичем, это мой нынешний сетап позволяет, на стоктурбе.

Сомневаюсь, что вы сможете показать что то хотя бы рядом стоящее. У нас просто разное понимание об убитости. :D

Доброго времени, форумчане.
Чтобы не плодить темы пишу сюда.
Ошибка P2096
Показания на ХХ:
Датчик состава смеси -0,13- -0.7 mA
Лямбда2 0.8 - 0.9 V
LTFT -9
STFT1 0.3

Вторую лямбду менял на неоригинал, чек загорелся опять. Поставил старую.
Фильтры в бензобаке поменял.

Куда ещё посмотреть ?

Темы по ошибке читал, мануал по ссылкам тоже.
Реально смесь богатая или датчику хана ? ( газоанализатором глянуть ?)
Киньте график датчиков рабочих.
Заранее спасибо !

[B]wolf_dok[/B], вот этого этого мануала: [url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0102b7810800.html[/url] я бы обратил внимание на проверку 2й лямбды:
[QUOTE]
Проверьте значения параметра при перечисленных ниже положениях педали акселератора, установив МКП в нейтральное положение.

― Более 0,45 В при резком нажатии педали акселератора (богатая смесь).
― Менее 0,45 В сразу после того, как педаль акселератора была отпущена (обеднение смеси).
[/QUOTE]

То есть есть ли падение напряжения после отпускания тапка после высоких оборотов, или так и висит 0,8-0,9?

Ну и если в данном случае все норм, ИМХО стоит пройтись последовательно по всему алгоритму, именно в том порядке, какой написан, потому как он выстроен по величине вероятности причин.

===
На мой взгляд, наиболее частые причины - подсос воздуха во впуске, проверяется опресовкой впуска, и забитость форсунок, тут уж по бюджету - замена, или профилактика...

[QUOTE=IDKFA;362999][B]wolf_dok[/B], вот этого этого мануала: [url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0102b7810800.html[/url] я бы обратил внимание на проверку 2й лямбды:


То есть есть ли падение напряжения после отпускания тапка после высоких оборотов, или так и висит 0,8-0,9?

Ну и если в данном случае все норм, ИМХО стоит пройтись последовательно по всему алгоритму, именно в том порядке, какой написан, потому как он выстроен по величине вероятности причин.

===
На мой взгляд, наиболее частые причины - подсос воздуха во впуске, проверяется опресовкой впуска, и забитость форсунок, тут уж по бюджету - замена, или профилактика...[/QUOTE]

При проверках по мануалу:
На первой подымается выше 0,25 mA (до 5-6 mA)
На второй падает почти до нуля V.

Есть сомнения по первой лямбде (широкополосной) на XX сидит в минусе (-0,13)а по мануалу должна от -0,1 до 0,1 mA.
Поэтому и попросил значения\график лямбд с исправной машины.

Так по лямбдам выходит что смесь богатая, а подсос воздуха будет беднить.
Вот думаю, что может богатить смесь ? Форсунки льют ? Цепь подрастянутая может ?

[B]wolf_dok[/B], в конце комментария написал наиболее вероятные причины. Попробуйте опрессовать впуск, как правило у 80% инлет не держится на турбине и вообще впуск дырявый, как решето. Снимите гофру с коробки воздушного фильтра, заткните подходящим предметом с отверстием, например бензофильтром от ВАЗа, и надуйте 1 бар насосом колёсным. Все сразу будет ясно.

Форсунки проблема номер два...

[QUOTE=wolf_dok;362998]Доброго времени, форумчане.
Чтобы не плодить темы пишу сюда.
Ошибка P2096
Показания на ХХ:
Датчик состава смеси -0,13- -0.7 mA
Лямбда2 0.8 - 0.9 V
LTFT -9
STFT1 0.3
[/QUOTE]

Добрый день!

У меня схожие параметры и такая же ошибка (Р2096).
Пробег 100 000 км.
На ХХ:
Показания 1 лямбды от -0,11 до -0,18 мА.
Показания 2 лямбды в интервале 0,8-0,85V.
(обе лямбды менял на новые оригиналы - показания не изменились)
Свечи новые поставил (не помогло).
LTFT от -3.49 до -6.35.
Компрессия по всем горшкам 9 с копейками, в 3 цилиндре 9.
С диагностом ОД ездили в динамике с подключенным сканером, никакого криминала кроме лямбд он не выявил.
Инлет заменил на силиконовый, проверил герметичность впуска дымом.
Правильно ли я понимаю логику выставления кода p2096:
Система видит богатую смесь и пытается обеднить ее. С некоторого предела обеднить уже далее не может и выдает ошибку p2096
"лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси"?

Вопрос - копать в сторону повышения компрессии (раскоксовка) или богатит смесь тнвд (форсунки льют лишнего)?

Формально по вышеуказанному алгоритму компрессия ниже допуска.
Зимой масло на щупе пахнет бензином.
Уровень масла сильно не растет.