[QUOTE=num_1;225203][B]vvp[/B], сейчас не знаю, глянь на сайте[/QUOTE]
на каком? в америкосии штоль?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 10 секунд[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;225201]Кажется на той фотке речь о том, что этот кулер больше воздуха пропускает в отличие от штатного, что в совокупности с 3" трактом впуска и выпуска, даст позитив :)[/QUOTE]
откуда после него больше воздуха возьмется? он с дырой штоль? :D
Продувается он лучше, но все эти маркетинговые фотки в реале или хотя бы на стенде превращаются в фикцию((

[B]vvp[/B], ну 3" впуск и 3" выпуск больше ведь пропустят воздуха? ) Если конечно это на всем тракте соблюдается, я об этом :) и настройки конечно нужны более злые, а то откуда драйву взяться :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 54 секунды[/color][/size]
Плохо я глядел на фотку с телефона, там слова нет о впуске и выпуске, наверное считается что они уже должны быть по умолчанию)

[B]vvp[/B], все верно, от туда

[QUOTE=dima_ace;225222][B]vvp[/B], ну 3" впуск и 3" выпуск больше ведь пропустят воздуха? ) Если конечно это на всем тракте соблюдается, я об этом :) и настройки конечно нужны более злые, а то откуда драйву взяться :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 54 секунды[/color][/size]
Плохо я глядел на фотку с телефона, там слова нет о впуске и выпуске, наверное считается что они уже должны быть по умолчанию)[/QUOTE]

Впуск/выпуск даст конечно прирост и расход воздуха поднимется :) тут не спорю. У меня от даунпайпа расход воздуха вырос и без настройки.
А картинка там говорит только о снижении темп-ры, лучшей продуваемости и лучшей внутренней структуры ядра. Ядро 3", у CP-E 3,25 ядро, раньше были кулеры и с ядром 3,5 как оказалось хуже стока.

Наконец то добрался до инета) Установил большую сковородку и силиконовые шланги [url]https://www.corksport.com/corksport-mazdaspeed-top-mount-intercooler.html[/url]
В сравнении со штатным

Инструкция у них подробная с цветными картинками, но она так и не пригодилась) Со снятием проблем не возникло.

Переставил патрубок, резинки и установил его на место

Для возвращения к штатному виду срезал боковые бордюрчики у защитной решетки и прикрутил ее на место

Естественно сверху одел воздухозаборник. Готово

[B]num_1[/B], давление буста упало небось? ) сколько показывает приборчик?

если дырок во впуске нет, то оно падать не будет) турбина надует столько, сколько ей сказано.
1,05 бар на стоковой прошивке

дай бог, симпатично выглядит :) ощущается чтото в движении?

честно говоря пока не почувствовал изменений в динамике)
еще буду тестировать, да и особой жары пока не было

подскажите, у кого есть возможность, параметры SAE.TP, SAE.APP_D и SAE.TAC_PCT в логах при "тапке в пол" достигают ли 100%?

[B]num_1[/B], по русски полностью , что это за параметры?)

абсолютное положение дроссельной заслонки, положение педали газа сенсор D и требуемое положение дроссельной заслонки

[B]num_1[/B], значит только что померял)) абсолютное 87.5, остальные по 78.4.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 56 секунд[/color][/size]
Надо разбега больше видимо, чуть позже еще попробую может на верхах она открывается больше хз ( в городе тестил)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 41 секунду[/color][/size]
Отрезки короткие метров по 100-150

Оперативно) спасибо. Требуемое все равно должно быть больше. У тебя чип?

У тебя сколько?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 8 минут 53 секунды[/color][/size]
Чип 95, езжу на 98 правда

Мои максимумы 84.7, 78.4 и 95.7 соответственно
Увеличения хода педали газа не поменяло картины, буду копать дальше.

А как ты увеличил ход педали? Механически?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 32 секунды[/color][/size]
Требуемое положение не должно быть больше актуального я так понимаю

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 12 минут 34 секунды[/color][/size]
Мне кажется это электронные параметры не имеющие ничего общего с педалью газа )) они зависят от настроек мотора, ЭБУ сам решает на сколько ему открывать дроссель, как прописали в мозгах так и открывает ориентируясь на датчики.
Мне интересно почему у меня после чипа не 100% открытие..

Ага, механически. Еще надо разобраться как на мазде проводится адаптация :)
Вот и мне интересно почему не 100% открытие?

Господа Тюнеры подскажите если штатный впускной патрубок заменить на впускной патрубок таких фирм как COBB, CP-E, SURE или CORKSPORT то нужно будет потом настраивать машину под него или нет и какого диаметра надо брать патрубок 2,5" или 3" и какой фирмы лучше брать?

[B]Сайракс[/B], фирму выбирай по деньгам) лучше 3", настраивать не обязательно, все имхо

[B]Сайракс[/B], судя по опыту форума "мпска" курю его уже неделю... Народ настраивает только с одной целью получить больший кпд от тюнинга, сам по себе патрубок особо ничего не даст ощутимого под жопой даже с настройкой))
Настройка показана если турбину меняешь на отличную по расходу воздуха , поставил мощную турбу нужно снижать наддув так как в единицу времени большая турбина качает больше воздуха при одинаковом давлении :) а это может обеднить смесь сдетонить и порвать как грелку двигатель :)

[QUOTE=num_1;226012][B]Сайракс[/B], фирму выбирай по деньгам) лучше 3", настраивать не обязательно, все имхо[/QUOTE]

Если нулевик пока не ставить то впускной патрубок подойдет 3" или только 2,5"?

Так не получится) надо менять все сразу.
Если даже оставить штатный инлет, то тюненный интейк просто не до тянется до штатного короба ввиду конструктивных особенностей.
Сравни прикрепленное фото с 3им фото из этого сообщения [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=222702&postcount=15[/url] и все поймешь.

А еще это не имело бы смысла потому что входное отверстие в короб штатного фильтра узкое :)

[QUOTE=num_1;226055]Так не получится) надо менять все сразу.
Если даже оставить штатный инлет, то тюненный интейк просто не до тянется до штатного короба ввиду конструктивных особенностей.
Сравни прикрепленное фото с 3им фото из этого сообщения [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=222702&postcount=15[/url] и все поймешь.[/QUOTE]

может я чего то не понял, я писал что заменить штатный Инлет на тюнинговый, а интейк пока оставить штатный

Нулевик тема интересная, но я нигде не могу найти отзывов типа "поставил нулевик проехал на авто 100 тыс -компрессия в норме, дмрв живее всех живых" к сожалению не могу найти опыта такого :)
либо масло все таки от пропитки убивает дмрв, либо сухой нулевик всетаки больше пыли сосет чем штатный, либо он хорошего качества и сухой, но тогда его надо менять также как штатный, а не чистить.. В чудеса слабо вериться. :D

[QUOTE=dima_ace;226058]А еще это не имело бы смысла потому что входное отверстие в короб штатного фильтра узкое :)[/QUOTE]

COBB Inlet Впускной патрубок до турбины для Mazda 3 MPS, 6 MPS, CX-7
Позволяет уменьшить сопротивление потоку воздуха и сохранить низкую температуру за счет правильно и плавной формы. Штатный инлет имеет сильное заужение и резкие изгибы.

Впускной патрубок CP-E XcelNANO для Mazda CX-7
Если вы хотите заменить откровенно убогую и узкую впускную трубу на что-то более достойное, этот патрубок достойней некуда. Турбокомпрессоры наиболее эффективны, когда с впускной стороны нет никакого сопротивления и ограничения поступающего объёма воздуха. XcelNANO™ Air Intake в полной мере отвечает поставленной задаче, имея большую площадь поперечного сечения, а также обеспечивая лучшую термоизоляцию поступающего воздуха.Патрубок изготовлен из высококачественного армированного силикона, который придаёт необходимую гибкость при установке и, в отличие от алюминиевых аналогов, имеет примерно в 1000 раз меньшую теплопроводность. В результате, более холодный воздух обладает большей плотностью, что способствует увеличению мощностных характеристик двигателя. В изделии также вмонтированы стальные элементы для предотвращения деформации под действием вакуума, а также для обеспечения надёжной фиксации хомутами. При заказе необходимо уточнить диаметр/тип вашей впускной системы, а также диаметр впускной части турбокомпрессора вашего автомобиля.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 24 минуты 17 секунд[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;226061]Нулевик тема интересная, но я нигде не могу найти отзывов типа "поставил нулевик проехал на авто 100 тыс -компрессия в норме, дмрв живее всех живых" к сожалению не могу найти опыта такого :)
либо масло все таки от пропитки убивает дмрв, либо сухой нулевик всетаки больше пыли сосет чем штатный, либо он хорошего качества и сухой, но тогда его надо менять также как штатный, а не чистить.. В чудеса слабо вериться. :D[/QUOTE]

K&N воздушный фильтр для Mazda6 MPS и CX-7
Артикул: 33-2279
На протяжении 30 лет, компания K&N производила качественные воздушные фильтры не похожие по качеству ни на какие другие. Воздушные фильтры этой компании специально разработаны для достижения максимальной производительности автомобилем, практически не препятствуя поглощению воздуха из окружающей среды, но сохраняя огромную степень фильтрации. Такие характеристики гарантируют безопасную и эффективную работу двигателя автомобиля на протяжении всего цикла жизни автомобильного двигателя.
Фильтры содержат от 4 до 6 слоев специальной хлопковой ткани между двумя прослойками алюминиевой проволоки. Эта конструкция, затем, скрепляется и промасливается для увеличения фильтрующей способности. В результате, вы получите гораздо большее количество воздуха для своего двигателя и надежно защитите свой двигатель на протяжении всего срока его службы.

Данный тип фильтра изготавливается в полном соответствии с размерами и геометрической формой, штатного (оригинального). Таким образом, полностью совместим с корпусом воздушного фильтра автомобиля или мотоцикла. Интервал обслуживания такого фильтра, при эксплуатации в Российских условиях, 30-40 тысяч километров. Но не реже одного раза в год. Если годовой пробег меньше 30 тысяч километров, фильтр рекомендуется почистить после зимнего периода эксплуатации.

Для обслуживания, чистки и промывки фильтра, используйте комплекты чистки только производства K & N Engineering.

Для автомобилей с ежедневной эксплуатацией, данный вариант является оптимальным выбором, так как у штатной системы впуска организован забор холодного воздуха из-за радиаторов и нет необходимости дополнительно изготавливать теплозащитные экраны. Так же корпус воздушного фильтра является ресивером который исключает появления посторонних звуков, свиста и «пшикания», т.е звук работы мотора не изменится. Настоятельно рекомендуется применять данные фильтра в случае чип-тюнинга (или установки тюнинг-бокса) двигателя, а также при доработке выпускной системы автомобиля.

[QUOTE=dima_ace;226061]Нулевик тема интересная, но я нигде не могу найти отзывов типа "поставил нулевик проехал на авто 100 тыс -компрессия в норме, дмрв живее всех живых" к сожалению не могу найти опыта такого :) [/QUOTE]

Ну у меня пробег с коротким впуском и нулевиком сухим уже под 70 ткм. Мою его вместе в с заменой масла раз в ~7.5 ткм. (иногда больше, каюсь бывает лень :D). Да и засирается он за 15 тысяч ну очень сильно, драить приходится полчаса, а обычно чуток почистил - и чистая водичка потекла. Полет нормальный. Компрессию не мерял - нафига, если она едет?, с расходомером все ок. А вот K&N в штатное место лежит в гараже - не почувствовал, что он чего-то даёт вообще. Как вариант экономии на фильтрах наверное имеет право на существование. ИМХО!

[QUOTE=GhostStalker;226069]Ну у меня пробег с коротким впуском и нулевиком сухим уже под 70 ткм. Мою его вместе в с заменой масла раз в ~7.5 ткм. (иногда больше, каюсь бывает лень :D). Да и засирается он за 15 тысяч ну очень сильно, драить приходится полчаса, а обычно чуток почистил - и чистая водичка потекла. Полет нормальный. Компрессию не мерял - нафига, если она едет?, с расходомером все ок. А вот K&N в штатное место лежит в гараже - не почувствовал, что он чего-то даёт вообще. Как вариант экономии на фильтрах наверное имеет право на существование. ИМХО![/QUOTE]

Ну отлично первый хороший отзыв )) я кстати апекс нашел на ебее сухой за 1000 руб. Если их менять как штатный а не мыть как считаешь ? Помоему норм будет.

А как его кстати можно отдраить из нутри от мелкой пыли? Это не очистить никогда ведь щеткой )

[QUOTE=Сайракс;226059]я писал что заменить штатный Инлет на тюнинговый, а интейк пока оставить штатный[/QUOTE]
При таком расскладе 2,5" инлета за глаза, к тому же любой из них на выходе узкий)
[QUOTE=dima_ace;226061]либо он хорошего качества и сухой, но тогда его надо менять также как штатный, а не чистить.. В чудеса слабо вериться. :D[/QUOTE]
Зачем? Я взял дополнительный фильтр и вот такое средство. Чиститься элементарно, посмотрю ютуб. Планирую раз в 5 тысяч мыть, в крайнем случае раз в 7,5 при смене масла.

[QUOTE=dima_ace;226072]Ну отлично первый хороший отзыв )) я кстати апекс нашел на ебее сухой за 1000 руб. Если их менять как штатный а не мыть как считаешь ? Помоему норм будет.

А как его кстати можно отдраить из нутри от мелкой пыли? Это не очистить никогда ведь щеткой )[/QUOTE]

А смысл? он моется за 10 минут и за ночь высыхает. И пыли мелкой внутри НЕТ! Чистый он внутри абсолютно, даже резинки блестят. Насчет фирмы - есть у меня подозрение, что фильтрующий материал делает одна и та же фирма, возможно K&N. А потом он вставляется в резиновую обёртку с лого любой фирмы.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 0 секунд[/color][/size]
[QUOTE=num_1;226075]и вот такое средство[/QUOTE]

Я фейри юзаю, вполне себе средство :dollar:

[QUOTE=GhostStalker;226077]Я фейри юзаю, вполне себе средство :dollar:[/QUOTE]
не, им хорошо мыть щеткой фильтры с пропиткой)) клинер работает по другому, там никаких щеток

[QUOTE=GhostStalker;226077]А смысл? он моется за 10 минут и за ночь высыхает. И пыли мелкой внутри НЕТ! Чистый он внутри абсолютно, даже резинки блестят. [/QUOTE]

Я имел ввиду не изнанку его, а внутренности самой материи, она ведь забивается не только снаружи но внутри себя пыль задерживает :)

[QUOTE=num_1;226079]не, им хорошо мыть щеткой фильтры с пропиткой)) клинер работает по другому, там никаких щеток[/QUOTE]

А я щеткой и не тру :) Чуток рукой пену наведу, постоит минут 5 и смываю под хорошим напором.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 5 секунд[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;226082]Я имел ввиду не изнанку его, а внутренности самой материи, она ведь забивается не только снаружи но внутри себя пыль задерживает :)[/QUOTE]

Не знаю, что там и где возможно задерживается, но он у меня такого же синего цвета как и при покупке после мойки.

[B]GhostStalker[/B], с наружи да, а если расщепить эту фильтрующую ткань я уверен там все не так чисто как снаружи, в ней вся мелкая пыль оседает. Но все Имхо.
Ну в общем хорошо, что хорошо едет ;)

Зы: Я сужу по фильтрующим губкам в аквариуме у себя дома, ее промываешь и так и сяк и вроде она как новая, но разрежешь ее и видишь что новая она с наружи только , а внутри грязюка меж волокон не хочет вымываться никак ..

Кстати а короб используешь какой нибудь для него? Какой фирмы впуск стоит в целом?

Посмотришь в интернете сколько всего интересного для тюнинга продается для нашей машинки глаза разбегаются:), правда были бы деньги на все это, а то так возьмешь Финик, а там кроме тормозов и не знаешь что заменить, както СКУЧНО:):):)