Оживлю старую тему. У меня этим летом приключилась та же фигня. При движении (даже в пробках) температура нормальная, а после выключения зажигания и повторного включения стрелка двигателя - в вертикальное положение, а при работе помпы моментально падает. Раньше после того, как глушил двигатель, раздавался рев вентилятора на несколько секунд/пару минут (такое ощущение, что подключался второй кондейный вентилятор), и температура при повторном запуске всегда оставалась в пределах нормы. Сейчас шума от вентилятора не слышно, то ли он перестал крутиться совсем, то ли крутиться слишком слабо. Почему-то не приходило в голову крутиться ли он после остановки или нет. В любом случае, кто-нибудь решил данную проблему или нет? Промывка радиатора и все другие действа, как я понял, эффекта не приносят. Единственное отличие, что я заметил, это то, что раньше вентилятор "ревел" после выключения зажигания, а сейчас то ли не работает, то ли работает слабо (сегодня проверю)

[QUOTE=Babrow;274827]Оживлю старую тему. У меня этим летом приключилась та же фигня. При движении (даже в пробках) температура нормальная, а после выключения зажигания и повторного включения стрелка двигателя - в вертикальное положение, а при работе помпы моментально падает. Раньше после того, как глушил двигатель, раздавался рев вентилятора на несколько секунд/пару минут (такое ощущение, что подключался второй кондейный вентилятор), и температура при повторном запуске всегда оставалась в пределах нормы. Сейчас шума от вентилятора не слышно, то ли он перестал крутиться совсем, то ли крутиться слишком слабо. Почему-то не приходило в голову крутиться ли он после остановки или нет. В любом случае, кто-нибудь решил данную проблему или нет? Промывка радиатора и все другие действа, как я понял, эффекта не приносят. Единственное отличие, что я заметил, это то, что раньше вентилятор "ревел" после выключения зажигания, а сейчас то ли не работает, то ли работает слабо (сегодня проверю)[/QUOTE]
Я забил. У меня турботаймер на 2 две минуты запрограммирован, она сама глохнет, а дальше я уже не парюсь. Да иногда стрелка встает в вертикальное положение на выключенном двигателе, но при заводке сразу встает в норму, я так понял, что это какой то технический просчет, так как никто не может дать этому явлению, какое то разумное объяснение и уж тем боле решение. Я мыл радиаторы, менял термостат, все пофигу. Одно знаю, что на рестайле этой фигни нету, видимо они как то там более разумно датчик температуры расположили. Как то так

[QUOTE=Александр92;274852]Я забил. У меня турботаймер на 2 две минуты запрограммирован, она сама глохнет, а дальше я уже не парюсь. Да иногда стрелка встает в вертикальное положение на выключенном двигателе, но при заводке сразу встает в норму, я так понял, что это какой то технический просчет, так как никто не может дать этому явлению, какое то разумное объяснение и уж тем боле решение. Я мыл радиаторы, менял термостат, все пофигу. Одно знаю, что на рестайле этой фигни нету, видимо они как то там более разумно датчик температуры расположили. Как то так[/QUOTE]

У меня тоже такого не было (дорестайл). Первый раз проявилось пару недель назад. 2008 год, пробег у машины - 125000. Единственное изменение во внешнем поведении, что я заметил, это исчез рев вентилятора после выключения зажигания. Мне кажется, в этом кроется причина. А вот, что это, - неясно, то ли блок управления вентиляторами, то ли сам вентилятор. Может еще что...
То есть к официалам везти машину бессмысленно? В лучшем случае будет рекомендация помыть радиатор?

[QUOTE=Babrow;274922]У меня тоже такого не было (дорестайл). Первый раз проявилось пару недель назад. 2008 год, пробег у машины - 125000. Единственное изменение во внешнем поведении, что я заметил, это исчез рев вентилятора после выключения зажигания. Мне кажется, в этом кроется причина. А вот, что это, - неясно, то ли блок управления вентиляторами, то ли сам вентилятор. Может еще что...
То есть к официалам везти машину бессмысленно? В лучшем случае будет рекомендация помыть радиатор?[/QUOTE]
Я машину у друга покупал, он ее брал с салона, вот как он ее взял с самого начала эта фигня и была, и официалы ничего не смогли сделать. Ты конечно попробуй съездить, вдруг что дельного посоветуют, может даже решение найдут, а потом мне расскажешь)) я конечно забил, но если вдруг кто найдет решение этой проблемы я конечно же этим решением воспользуюсь тоже. Но к сожалению, пока никто ничего не придумал(( мне кажется что это что то с датчиком температуры, где то он не в очень удачном месте стоит, поэтому такая фигня происходит. Попробуй съездить все таки, вдруг решат

Когда то давно читал статью про VW Passat, там упоминалось наличие дополнительной электро помпы, которая после останова двигателя некоторое время гоняла ОЖ для избежания теплового удара. Вот её отсутствие и сть причина обсуждения. Вредно это или нет, не могу точно сказать. Думаю что все таки это вредно, ибо нециркулирующее масло может пригореть в особо горячих участках магистрали. Сам пока решаю проблему повторным запуском на несколько секунд, либо включением кондера, чтобы вторым вентилятором продуло хорошенько. Как работает основной, тоже ни разу не слышал. Вопрос - как промываете радиторы? Что снимали-сливали, что не снимали, цена вопроса.

[QUOTE=DrEpi;275452]Когда то давно читал статью про VW Passat, там упоминалось наличие дополнительной электро помпы, которая после останова двигателя некоторое время гоняла ОЖ для избежания теплового удара. Вот её отсутствие и сть причина обсуждения. Вредно это или нет, не могу точно сказать. Думаю что все таки это вредно, ибо нециркулирующее масло может пригореть в особо горячих участках магистрали. Сам пока решаю проблему повторным запуском на несколько секунд, либо включением кондера, чтобы вторым вентилятором продуло хорошенько. Как работает основной, тоже ни разу не слышал. Вопрос - как промываете радиторы? Что снимали-сливали, что не снимали, цена вопроса.[/QUOTE]
То есть по твоему в предъидущих Маздах эта помпа есть, а в этой нету? Да не, мне кажется это бред какой то. У меня до СХ были две шестерки и ни у одной не было таких проблем, не поверю что пихая один тот же 2.3 движок во все машины они в сх забыли поставить дополнительную помпу, купил новый датчик температуры ож как поменяю скажу, может он гнал у меня. А промывал я все радиаторы со снятием бампера и всех радиаторов, кондея, коробки и основного. Все замочили на часок другой, а потом сжатым воздухом под большим давлением грязь выдували и все. Не помню сколько отдал, вроде тысячи три, но это мне по дружбе сделали, так как в сервисе этом уже лет 5 обслуживаюсь и друзей всех туда тяну)) Тем более в рестайлинге эту проблему говорят устранили, но никто не знает как)) Но думаю уж точно не установкой какого нибудь доп оборудования))

[QUOTE='Александр92;275454']То есть по твоему в предъидущих Маздах эта помпа есть, а в этой нету? Да не, мне кажется это бред какой то. У меня до СХ были две шестерки и ни у одной не было таких проблем, не поверю что пихая один тот же 2.3 движок во все машины они в сх забыли поставить дополнительную помпу, купил новый датчик температуры ож как поменяю скажу, может он гнал у меня. А промывал я все радиаторы со снятием бампера и всех радиаторов, кондея, коробки и основного. Все замочили на часок другой, а потом сжатым воздухом под большим давлением грязь выдували и все. Не помню сколько отдал, вроде тысячи три, но это мне по дружбе сделали, так как в сервисе этом уже лет 5 обслуживаюсь и друзей всех туда тяну)) Тем более в рестайлинге эту проблему говорят устранили, но никто не знает как)) Но думаю уж точно не установкой какого нибудь доп оборудования))[/QUOTE]
Нет, я не хочу сказать что она там была, а тут нет. Её много у кого нет, но поведение у всех машин разное. Может конструктивно что то изменилось в компановке и стало вот так, а в другом капоте не было. Шестерки то были атмосферные наверное, двигатель менее термонагруженый. А тут куча источников тепла, пространства меньше, радиаторы хоть и объемнее, но все равно чуток не хватает. Например все же помнят историю с конструктивным просчетом на первых газелях - радиатор был ниже головы, исходя из компановки отсека. Поэтому после остановки горячий тосол поднимался в голову и давал ей тепловой удар. Ну это не прямая аналогия, но для придания вектора рассуждениям. Я вообще считаю что 2.3 мотор очень горячий, зимой быстро прогревается, в морозы хорошо греет салон без падения температуры ОЖ, без всяких утеплителей и картонок. Логично что летом он будет забрасывать температуру при остановке. Хвала мазде что он хоть не закипает в пробках.

У нас основной жар похоже от турбины. В нормальном режиме работы, ее горячая часть сильно до красна раскалена, посмтотоите в сумерки как нить..
Может ее термоизолировать ? Есть кожуха на улитку в продаже. Кто что думает?

[QUOTE=dima_ace;275490]У нас основной жар похоже от турбины. В нормальном режиме работы, ее горячая часть сильно до красна раскалена, посмтотоите в сумерки как нить..
Может ее термоизолировать ? Есть кожуха на улитку в продаже. Кто что думает?[/QUOTE]
да кстати, ты прав, я один раз не понял что у меня за движком красное такое светится. охренел немного, потом мне объяснили,что это турба. Но все же если она краснеет значит это не очень нормально?

[QUOTE=Александр92;275492]да кстати, ты прав, я один раз не понял что у меня за движком красное такое светится. охренел немного, потом мне объяснили,что это турба. Но все же если она краснеет значит это не очень нормально?[/QUOTE]
Труба пускай краснеет, у нее принудительное охлаждение не предусмотрено, значит нормально. Не нормально перегрев того, что должно охлаждаться, но охлаждается не эффективно. Хотя меня психологически коробит нагрев турбины, ибо видел я на больших бульдозерных моторах последствия жареного масла в подшипниках вала крыльчаток. Зрелище так себе. Кстати у нас она маслом охлаждается? Значит залог успеха в обдуве маслорадиатора.
У кого сканеры есть, там температура масла отображается? Интересно посмотреть есть ли там тепловой удар.

[B]DrEpi[/B], у турбины у нас как раз есть принудительное масляное и водяное охлаждение.

Ну он ледяная то и не будет. Для того и реккомендована задержка перед выключением - турбина работает на минимальных оборотах с минимальным нагревом, в это время через нее протекает масло и ОЖ, охлаждаемые через свои радиаторы. В итоге температура нормализеутся и можно глушить. Речь шла, как я понял, о красных трубах коллектора, он принудительно не охлаждается и является самой горячей частью на всех моторах, это нормально. Самой трубе ничего не будет, а если на уставшем моторе происходит дожигание топлива в нем, то горит катализатор и прогарают резонаторы. Но это уже другая история.

[B]DrEpi[/B], ух ну и закрутили Вы историю )) А в целом наверное Вы правы.

В целом не понятно почему на выключенный двигатель, именно летом в жару, начинает расти температура))

[QUOTE=Александр92;275518]В целом не понятно почему на выключенный двигатель, именно летом в жару, начинает расти температура))[/QUOTE]
Когда выключаете мотор, то помпа прекращает циркулировать воду.
Теплообмен прекращается и температура растет.

Заметьте, что когда вы снова заведете мотор, то температура начнет оперативно падать.

[QUOTE=LexaCX7;275530]Когда выключаете мотор, то помпа прекращает циркулировать воду.
Теплообмен прекращается и температура растет.

Заметьте, что когда вы снова заведете мотор, то температура начнет оперативно падать.[/QUOTE]
То что она падает это я замечаю постоянно))) проблема в том почему она начинает расти и стрелка температуры движка встает в вертикальное положение, когда на других машинах такого не бывает, хотя на других так же помпа перестает циркуляцию ОЖ и у них все стоит на месте

[QUOTE=Александр92;275537]То что она падает это я замечаю постоянно))) проблема в том почему она начинает расти и стрелка температуры движка встает в вертикальное положение, когда на других машинах такого не бывает, хотя на других так же помпа перестает циркуляцию ОЖ и у них все стоит на месте[/QUOTE]

Название форума - клуб СХ7 )) Такая вот эта машина, непонятная по своему
У многих машин не все, так, как в ней.

Инерция тепла же. Физика, друзья :)

Друзья-товарищи!
Эту тему прошел мучительно в течении 2-х лет. Мыли радиаторы, радиатор турбины, ссылались на тепмературный удар после остановки. Короче, и официалы и супер гаражники кричали: все норм, ничего страшного, так и должно быть.
В итоге методом мозгового штурма с другом автофилом поставили диагноз: не открывается внешний контур термостатом. А вентилятор молотил, охлаждая наш преднапряженный движок.
Заменил термостат. Вот уже 4 года катаюсь и поблема ушла навсегда.

[QUOTE=Naz_ik;275695]Друзья-товарищи!
Эту тему прошел мучительно в течении 2-х лет. Мыли радиаторы, радиатор турбины, ссылались на тепмературный удар после остановки. Короче, и официалы и супер гаражники кричали: все норм, ничего страшного, так и должно быть.
В итоге методом мозгового штурма с другом автофилом поставили диагноз: не открывается внешний контур термостатом. А вентилятор молотил, охлаждая наш преднапряженный движок.
Заменил термостат. Вот уже 4 года катаюсь и поблема ушла навсегда.[/QUOTE]
Спешу тебя огорчить, точнее наверное себя огорчить. Термостат я менял и мне это не помогло.

[QUOTE=Naz_ik;275695]Друзья-товарищи!
Эту тему прошел мучительно в течении 2-х лет. Мыли радиаторы, радиатор турбины, ссылались на тепмературный удар после остановки. Короче, и официалы и супер гаражники кричали: все норм, ничего страшного, так и должно быть.
В итоге методом мозгового штурма с другом автофилом поставили диагноз: не открывается внешний контур термостатом. А вентилятор молотил, охлаждая наш преднапряженный движок.
Заменил термостат. Вот уже 4 года катаюсь и поблема ушла навсегда.[/QUOTE]
Тоже усомнюсь. Если термостат закрылся на малом круге, она бы на ходу грелась, т.к. обороты повышены, а охлаждения нет. Да и спецы бы сразу это вычислили - радиатор был бы относительно холодный.

[QUOTE=Naz_ik;275695]Друзья-товарищи!
Эту тему прошел мучительно в течении 2-х лет. Мыли радиаторы, радиатор турбины, ссылались на тепмературный удар после остановки. Короче, и официалы и супер гаражники кричали: все норм, ничего страшного, так и должно быть.
В итоге методом мозгового штурма с другом автофилом поставили диагноз: не открывается внешний контур термостатом. А вентилятор молотил, охлаждая наш преднапряженный движок.
Заменил термостат. Вот уже 4 года катаюсь и поблема ушла навсегда.[/QUOTE]
Термостат меняли "почти" все на форуме с этой проблемой, как мен кажется , но увы и их это не помогало еще никому.
Это также как сервисы чуть что с мотором кричат "Свечи!" :)

Точно!! Го менять все свечи!!)):smokin::smokin:

[QUOTE=Babrow;274827]Оживлю старую тему. У меня этим летом приключилась та же фигня. При движении (даже в пробках) температура нормальная, а после выключения зажигания и повторного включения стрелка двигателя - в вертикальное положение, а при работе помпы моментально падает. Раньше после того, как глушил двигатель, раздавался рев вентилятора на несколько секунд/пару минут (такое ощущение, что подключался второй кондейный вентилятор), и температура при повторном запуске всегда оставалась в пределах нормы. Сейчас шума от вентилятора не слышно, то ли он перестал крутиться совсем, то ли крутиться слишком слабо. Почему-то не приходило в голову крутиться ли он после остановки или нет. В любом случае, кто-нибудь решил данную проблему или нет? Промывка радиатора и все другие действа, как я понял, эффекта не приносят. Единственное отличие, что я заметил, это то, что раньше вентилятор "ревел" после выключения зажигания, а сейчас то ли не работает, то ли работает слабо (сегодня проверю)[/QUOTE]
Ну чего, не нашел решение проблемы?

Я радиатор промыл со съемом и все норм стало...

[QUOTE=shalke;276425]Я радиатор промыл со съемом и все норм стало...[/QUOTE]
Нууу... Тебе повезло)) мне нифига эта процедура не помогла(( ты как мыл, керхером или замачивал, а потом сжатым воздухом продувал?

Мыть радиатор керхером? :eek::eek::eek:

[QUOTE=Degenerat;276430]Мыть радиатор керхером? :eek::eek::eek:[/QUOTE]
Не сильным напором если

[QUOTE=Александр92;276428]Нууу... Тебе повезло)) мне нифига эта процедура не помогла(( ты как мыл, керхером или замачивал, а потом сжатым воздухом продувал?[/QUOTE]

не смотрел, в РПМе делали...
раньше в жару после остановки долго вентилятор лупил и темп росла до самого верха, если завести то снижалась, сейчас такой проблемы нет.

[QUOTE=shalke;276439]не смотрел, в РПМе делали...
раньше в жару после остановки долго вентилятор лупил и темп росла до самого верха, если завести то снижалась, сейчас такой проблемы нет.[/QUOTE]
Может у меня датчик температуры ОЖ накрылся, потому что мне мыли, не в RPMе правда, но я присутствовал во время промывки и у меня проблема не ушла.

[QUOTE=Degenerat;276430]Мыть радиатор керхером? :eek::eek::eek:[/QUOTE]
Кархером промывают снаружи между сотами, но, как мне кажется, не менее важно тщательно промыть внутри, так как тосол жутко грязная тема. Половина радиатора словно отрезана грязью внутри и фиг промоешь, поможет только замена.
Почему так думаю, потому что сейчас на даче делают отопление и в умный котел строго запретили лить тосол, чтобы не засорить теплообменник. Иначе слетит с гарантии мигом.

[QUOTE=Degenerat;276430]Мыть радиатор керхером? :eek::eek::eek:[/QUOTE]

Если держать керхер строго перпендикулярно сотам радиатора, соты не замнет.
Вот только толку чуть, если не снимать его с авто, так как за радиатором ОЖ стоит кондейный, между ними вся эта грязь и застрянет.
Давным давно мыл радиатор, снимали, клали его на европалет (так он кажется называется) и полным напором, повторюсь - строго перпендикулярно, промывали.
Фифект был))

[QUOTE=Wurund;276453]Если держать керхер строго перпендикулярно сотам радиатора, соты не замнет.
Вот только толку чуть, если не снимать его с авто, так как за радиатором ОЖ стоит кондейный, между ними вся эта грязь и застрянет.
Давным давно мыл радиатор, снимали, клали его на европалет (так он кажется называется) и полным напором, повторюсь - строго перпендикулярно, промывали.
Фифект был))[/QUOTE]
В RPMе мыл?

[QUOTE=Александр92;276455]В RPMе мыл?[/QUOTE]
Нет, о его существовании я тогда и не знал.
Да и не на мазде это было, но сути не меняет)

[B]Wurund[/B], Вы правы, радиаторы мыть надо только снятыми с авто, как основной, так и кондиционера. Впрочем и интеркулер туда же, чем он хуже.
Иначе это загнутые ламели и нулевой эффект, даже вредительство.

Для пущего эффекта лучше еще заранее бесконтактом облить и дать помокнуть. Кархером на полной мощности строго перепендикулярно.

[QUOTE=Александр92;276440]Может у меня датчик температуры ОЖ накрылся, потому что мне мыли, не в *** правда, но я присутствовал во время промывки и у меня проблема не ушла.[/QUOTE]
Свечи поменяйте, это ж вселенское зло и корень всех проблем :D:D:D

[QUOTE=Degenerat;276466]Свечи поменяйте, это ж вселенское зло и корень всех проблем :D:D:D[/QUOTE]
Degenerat у тебя крутой ник))

Значит так, ГОСПОДА! Поменял я датчик температуры охлаждающей жидкости ИИИИИИИ... Нихрена это не помогло((( в итоге, решил забить на этот косяк мазды. В пробках не греется, значит все в порядке. Если кто нашел решение этой проблемы (растет стрелка температуры двигателя, после выключения двигателя) то отпишитесь пожалуйста. ВСЕ!

[B]Александр92[/B], А как с уровнем Охлаждающей жидкости.Не проверял?

[QUOTE=Денис Харионовский;277583][B]Александр92[/B], А как с уровнем Охлаждающей жидкости.Не проверял?[/QUOTE]
Все на уровне