[B]ALEX21[/B], а дроссель открывается, смотрели? Диагностика, что показывает? Как на холостых работает?

ДВС запускается легко и работает ровномерно но при нажатии на газ будто начинает захлёбыватся .дросель работае

метки просрали может?

разбирал три раза метки в норме

еще есть датчик коленвала такой. с ним что?

Диагностика ошыбок не выевила, правда один раз выскочила оошибка p0505(неиправность системы холостого хода)
и после удаления больше не появлялась

[QUOTE=ALEX21;170144]Диагностика ошыбок не выевила, правда один раз выскочила оошибка p0505(неиправность системы холостого хода)
и после удаления больше не появлялась[/QUOTE]

машина вообще не едет, чтобы доехать на диагностику к дилеру?

Доброй ночи коллеги маздоводы.Где то на форуме читал,что коленва стучит на третьем шатуне часто очень из за недоработок в двигателе.У меня стуканул именно на третьем шатуне.Сча капиталим мотор и очень бы хотелось знать,почему именно третий шатун?Кто может дать информацию,откликнетесь))))

[B]SergeiSankov[/B], это просто объясняется.
Эту информацию представили мы, основываясь на накопленном опыте работы с данным двигетелем.

Конструкция впускного коллектора устроена таким образом, что в третий цилиндр воздуха попадает всегда меньше, чем в 1-2-4 цилиндры, следовательно в данном цилиндре происходит неправильная смесь и как следствие детонация, разрушение колец, деформация форсунки.

Очень часто именно форсунка 3го цилиндра подлежит замене и поэтому не стоит скупится и мыть ее, а рекомендуется незамедлительная замена.

Были случаи от детонации пробоя уплотнительного кольца форсунки, что приводило к подсосу воздуха и т.д. и т.п.

Прошу всех соклубников и гостей форума - ВНИМАНИЕ!

При замене ГРМ требуется МИНИМАЛЬНО 5 (ПЯТЬ) деталей, а именно:

1) МУФТА (АКТУАТОР) - 1шт отвечает за изменение фаз, именно он "дизелит". Давление регулирует клапан сверху на клапанной крышке.
2) ЦЕПЬ ГРМ - 1шт - приводит во вращение распредвалы, может растягиваться со временем. Провисание более 0,5см подлежит замене. При сильном растяжении слышны стуки в моторе и возможно повреждение направляющих.
3) НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ - 1шт обеспечивает постоянное натяжение цепи. После растяжения цепи происходит закусывание и повреждение. Повторное использование запрещено, дилеры по гарантии не меняли, экономя на запчастях. После гарантии сразу стали менять, как положено.
4) ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ - 1шт одноразовая принимает со временем геометрию клапанной крышки, повторное использование приводит к течи из-под клапанной крышки.
5) САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ - 1шт вставляется в переднюю крышку двигателя, повторное использование приводит к течи с передней крышки

Каждая деталь очень важна при данном виде работ и исключение хотя бы одной из списка может привести к повторной замене и неудовлетворительной работе двигателя.

Максимально комплект ГРМ состоит из 13 позиций общим количество 20 деталей.

Для тех, кто не готов читать всю тему про замену ГРМ. Основную выдержку, что надо обязательно менять мы выделили в отдельную тему. [url]www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=8870[/url] Спасибо!

по поводу мне никто не ответил
:buee:

[QUOTE=ALEX21;170781]по поводу мне никто не ответил
:buee:[/QUOTE]

Вам ответили на все Ваши вопросы.
Дальше гадание судьбы по фото уже не представляется возможным.

перегрев катализатора
 

заменили цепь грм. нагрев катализатора происходит нереальный.коленвал распредвал фиксировал как положено.vv намечал перед снятием.кто знает о проблеме???какой должен быть угол зажигания???

А как удостоверились, что нагрев катализатора сверх меры?

После пробега 180км взяла 45л бензина. А катализатор был красного цвета.

Выручайте! У знакомого при замене цепи, "мастера" умудрились лопнуть кольцо на распредвале,(положение распредвала). После них вопрос по его изготовлению и замене уже решил, осталось самое деликатное - узнать, в каком точно положение его запрессовывать. Может у кого остались фотки(в каком положении оно стоит при ВМТ) или как-то еще есть возможность помочь? Буду премного благодарен.

[B]Yura-Q[/B], может лучше эвакуатор и на ОД поехать, чтобы избежать повторного колхоза?

Положение распредвала выставляется по шаблону

1)ОД, с радостью поменяет распредвал в сборе. Спасибо, такой вариант не устраевает.
2)Мне не нужнен шаблон КАК уставить распредвал(это и так понятно), мне нужно знать КАК именно на нем опресованно кольцо под датчик положение распредвала. просто все фото, которые тут были неоднозначны.

[B]Yura-Q[/B], новый распредвал стоит КОПЕЙКИ!!!

Если не можете ответить на вопрос или помочь, лучше промолчать, то, что распред можно выкинуть и поставить новый - много ума не надо. я попросил фото или размер от чего отталкиваться при установки нового кольца. Смысл в замене распедвала целиком если он абсолютно исправен и есть новое кольцо, просто его нужно правильно поставить? Лучше выложите фото нового ))

[B]Yura-Q[/B], пожалуй действительно лучше промолчу, продолжайте колхозить )))
Тут на форуме есть кулибины. но почему-то они молчат, а половина просто не поймет, что вы от них ждете.

Решил проблему? я долго не заходил на форум

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 35 секунд[/color][/size]
[QUOTE=SergeiSankov;160513]Олег Лавров привет.Проблема такая.Заменил цепь,натяжитель,успокоитель,фазовращатель,ну короче весь комплект ГРМ.Все было четко.Мотор шептал сначала.Не мог нарадоваться. Потом загорелся вдруг опять чек.Сделал диагностику,выдал короче что позднее зажигание,хотя мотор работал как часы,шептал.Сдвинул датчик колен вала как ты говорил вниз.Короче ошибка пропала,все четко.Отъездил неделю.Радовался.На днях ехал с Москвы и при резком нажатии на педаль появилась"трещетка"металлическая,как на велике в детстве.Причем моментально появилась и пропала.Кстати это было и до замены ГРМ.Думал все поменял,проблема ушла.Ну так вот.Еду дальше,до дома км.60 оставлось,выхожу на обгон и резко в тапок даю.Хренак опять "затрататало"и больше не пропало.Причем тратата идет при нагрузке и когда бросаешь газ.в натяг нет никакого стука.Приехал домой слушал,вроде как стук этот и треск идет с привода ГРМ.На разобрал все опять,думал мож че недотянул.Вскрываю крышку,все на месте,как и было.Метки совпадают везде.Все ок короче.Скинул поддон,т.к.почитал вроде пишут шатун так стучит.В поддоне мелкие мелкие стружки бронзовые,совсем мелкие,как маленькие хлопя.немного.Вскрыл первый шатун,вкладыш в идеале воще.даже нет задиров ни малейших.А вот второй и третий не могу глянуть,т.к.там стоят балансировочные вал.Как их снимать.Литература есть,но там одна вода блин написана и что может быть за проблема.мож кто то сталкивался.Заранее благодарен тебе.[/QUOTE]

Решил проблему? я долго не заходил на форум

Добрый вечер. А где можно узнать каталожные номера на 5ть основных элементов по замене грм(цепь, натяжитель, шестерня, прокладка, сальник) на дорестайл?

Какую муфту и цепь выбрать?
 

Добрый день! С набором для замены все ясно. А есть ли разница между муфтой и цепью от рестайла и дорестайла (L3K9-12-201A или L3K9-12-201, L3K9-12-4X0C или L3K9-12-4X0B)? Они взаимозаменяемы? Если да, то какой вариант надежней? Спасибо!

[B]Александр Евгеньевич Р[/B], у нас их можно приобрести с доставкой

[B]Vfrcbv[/B], нет такого понятия дорестайл или рестайл цепь или муфта/актуатор/фазовращатель.
Есть понятие "актуальный" номер запчасти - и он только один.
Купить старый номер просто невозможно.

Я имел ввиду рестайлинг конца 2009 года автомобиля в целом. Отличаются ли двигатели? Вопрос возник в связи с тем, что в экзисте разные номера муфты и цепи для рестайлинговой модели и дорестайлинговой (L3K9-12-201A и L3K9-12-201, L3K9-12-4X0C иL3K9-12-4X0B). Значит это совершенно одинаковые запчасти, просто под разными номерами?

эта тема уже обмусолена до невозможности
просьба модераторам закрыть тему
есть подробное, пошаговое описание работ и фотоотчет

[B]Vfrcbv[/B], двигатели немного отличаются, а запчасти этого конкретного узла аналогичны, со временем с 2006 года были много раз переработаны и теперь имеют самую последнюю маркировку,
поэтому ставятся на все моторы, не смотря на год выпуска.

Привет всем , подскажите кто знает при замне прокладки между двигателем и топливным насосом нужно снимать клапанную крышку и при обратном мантаже положение вала важно или можно одеть так как есть .На 9 фотке у Олега насос лежит прокладкой вверх вот её я и хочу заменить . Спасибо за советы зараннее ))).

Ставьте как есть.

Позавчера заменил цепь, муфту, шестерню второго распредвала, шестерню коленвала, все шайбы, болты, натяжитель, успокоитель, Хотя оба башмака можно не менять, они как новые. Но раз куплено..., так же сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. Завели - все ОК. Мотор шепчет. Осталось не понятным - зачем менял шайбы, болты, шестерню второго распреда, шестерню коленвала, натяжитель и успокоитель? Видимого износа они не имели...:confused:

[B]Проказа Михаил[/B], "натяжитель и успокоитель" это одинаковые запчасти - направляющие цепи, не более. Менять надо при механическом повреждении.
Шайбы имеют алмазное напыление и намертво фиксируют болты от отворачивания, можно не менять, но закручивать надо тогда намертво трубой. Были случаи отворачивания - последствия - слезы.
Шестерни часто имеют сколы и механические повреждения зубьев, а также обычный износ (стирание, утончение) зубьев - замена их сугубо с целью профилактики и заботы о новой цепи.

[QUOTE=OlegLavrov;174376]Решил проблему? я долго не заходил на форум

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 35 секунд[/color][/size]


Решил проблему? я долго не заходил на форум[/QUOTE]

Добрый день)))Ну да.Решил.Вскрыл третий шатун,а там капец)))Провернуло вкладыши.Снял мотор,разобрал,в казани ультрозвуком наплавили шейку,собрали,все четко.Но радость моя не была долгой)))Через 5-6 т.км.примерно умерла турбина напрочь))Так что мои приключения с этой машиной продолжаются.Летом два месяца ездил на перекладных,хорошо друзья есть хорошие и сейчас езжу,пока как мне тут на форуме сказали"ЗАРЯЖЕННЫЙ КРОССОВЕР"сушит ж....)))

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 22 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Yura-Q;173202]1)ОД, с радостью поменяет распредвал в сборе. Спасибо, такой вариант не устраевает.
2)Мне не нужнен шаблон КАК уставить распредвал(это и так понятно), мне нужно знать КАК именно на нем опресованно кольцо под датчик положение распредвала. просто все фото, которые тут были неоднозначны.[/QUOTE]

Добрый день.Как человек столкнувшийся с ремонтом данного авто,а именно данного двигла,хочу дать один совет простой,замените распредвал на новый.Не нужно с этим мотором проводить подобные эксперименты.Это неблагодарный мотор.)))Дороже потом выйдет.Говорю т.к.сам хапнул столько проблем за два месяца лета,что никому не пожелаю))))А там смотрите сами.

[QUOTE='SergeiSankov;183709']Это неблагодарный мотор.)))Дороже потом выйдет.[/QUOTE]Подтверждаю каждое слово!!!

Я подтверждаю и добавляю, что вся эта машина очень жестко наказывает за кроение, и, как в поговорке, это на 100% всегда ведет к попадалову.

[QUOTE=********.ru;154822][B]Север[/B], механизм ГРМ меняется при явных на то причинах - это растяжение цепи, которое легко проверяется, либо дизельный звук мотора.
Больше причин нет. Есть машины ГРМ меняют на 30, а есть кто 170 еще не менял.[/QUOTE]

170... не менял. в субботу в гараж с зап.частями)
Гуру, ошибка P0011 в дополнение к звуку, это "нормально"?

Читаем файл

dizilit
 

privet vsem.
priobrel mashinu.mazda cx7. i dvijok koneshnoje dizelit ...inacheb uveren evropeec bi ne prodaval i dalsheb dobival..
kto podskajet skolko stoit aktuator? cep? i ostalnaea meloch? gde zakazat? i kak poluchit? sam iz bishkeka