Всем здравствуйте!!! Сегодня, по совету форумчан, приобрел турбину и комплектующие у бывшего клубного партнера за 52000 р. Устанавливать буду на следующей неделе у ОД в Архангельске. Если кому интересен результат - маякните отпишусь! А вообще езжу уже вторую тысячу (правда по городу) после того, как заметил что машина иногда дымит. Масло не уходит, провалов в динамике нет. Не дымит уже неделю (даже если на холостых молотить минут 15)?! Вообще никаких признаков, что что-то не так. Единственное, лампочка датчика давления масла после запуска двигателя еще секунду не гаснет (вроде, такого раньше не было, но повторюсь - масло по щупу в норме и не уходит)...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 44 секунды[/color][/size]
Правда забыл добавить, что турбина при этом вся в масле...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 19 минут 20 секунд[/color][/size]
Бывалые, подскажите, после замены турбины (со всеми прокладками и трубкой маслоподачи)какие-то особенности есть? Хотя теоретически я понимаю, что это просто железка, ну может быть какие-то особенности есть, например, может быть применительно к модели, или, опять же например, масло поменять после её обкатки...?!

Тоже имел опыт восстановления. В итоге после двух попыток ремонта купил новую турбину. Поставил и забыл о проблеме.
Поэтому вывод простой - новая Хитачи и обязательно трубка маслоподачи тоже новая.

[B]Алексей25061983[/B], думаю что можно масло поменять после 1000-1500км хуже не будет, и конечно не вваливать сразу, обкатать. Правильно сделал что взял новую ремонт просто пустая трата денег. Удачи:)

[B]Gregor42ru[/B], сколько турбины после ремонта прошли, у меня около 8 т км, а у тебя?

[B]CX7 buch[/B], Первый раз я обратился в Турбоост-Сибирь. Моей родной турбине сделали ремонт - заменили уплотнения, вал, отбалансировали. Прошла 2000 км. Появился осевой люфт и жор масла.
Затем я заменил картридж в сборе. Через 400 км. появился осевой люфт.
Купил новую турбину Хитачи. Установил. Уже проехал 20000 км. замечаний нет.

[QUOTE=Алексей25061983;229340]Всем здравствуйте!!! Сегодня, по совету форумчан, приобрел турбину и комплектующие у бывшего клубного партнера за 52000 р. Устанавливать буду на следующей неделе у ОД в Архангельске. Если кому интересен результат - маякните отпишусь! А вообще езжу уже вторую тысячу (правда по городу) после того, как заметил что машина иногда дымит. Масло не уходит, провалов в динамике нет. Не дымит уже неделю (даже если на холостых молотить минут 15)?! Вообще никаких признаков, что что-то не так. Единственное, лампочка датчика давления масла после запуска двигателя еще секунду не гаснет (вроде, такого раньше не было, но повторюсь - масло по щупу в норме и не уходит)...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 44 секунды[/color][/size]
Правда забыл добавить, что турбина при этом вся в масле...

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 19 минут 20 секунд[/color][/size]
Бывалые, подскажите, после замены турбины (со всеми прокладками и трубкой маслоподачи)какие-то особенности есть? Хотя теоретически я понимаю, что это просто железка, ну может быть какие-то особенности есть, например, может быть применительно к модели, или, опять же например, масло поменять после её обкатки...?![/QUOTE]
Алексей, перед установкой турбины, проверьте работу масляного насоса - лампочка может не гаснуть из за этого, так же неудовлетворительная работа насоса может привести к масляному голоданию турбины и выходу ее из строя. После замены турбины каких то особых мероприятий производить не требуется, все как обычно - менять масло каждые 7т.км и после остановки машины, перед тем как заглушить, дать поработать пару минут на холостых.

[B]Алексей25061983[/B], Если турбина вся в масле - значит есть проблемы:
Варианты:
1. Не плотно затянута трубка маслоподачи, либо забыли поставить медную прокладку. Соответственно, нужно исправить.
2. Не плотно затянута трубка маслослива, либо забыли поставить прокладку (вероятность высокая, так как уж очень не удобно ее затягивать).
3. Сама турбина гонит масло во впуск по причине внутреннего дефекта лабиринтных уплотнений. Соответственно, это масло выливается наружу и здоровья двигателю не прибавляет.
4.Турбина может гнать масло в горячую часть по той-же причине, что и в п. 3.
5. Высокое давление картерных газов (проблема с поршневыми кольцами), приводящее к попаданию масла на впуск турбины через сапун. Соответственно, нужно эту причину устранять.
По поводу лампочки аварийного давления масла - не приятный симптом. Порог срабатывания датчика - 0,25 Бар. Если двигатель долго (пару-тройку секунд при каждом запуске) работает на таком давлении - первый агрегат, который будет испытывать масляное голодание - турбина. Она очень далеко по маслосистеме от маслонасоса, соответственно, здоровья ей это не добавит.
Нужно проверить давление масла, которое создается маслонасосом. Для этого вместо датчика аварийного давления масла вкручивается механический манометр и проверяется давление на полностью прогретом двигателе на холостых оборотах (должно быть в районе 1 Бар) и на 3000 оборотов (должно быть от 3,1 до 4,6 Бар).
Если давление масла ниже - значит у Вашего двигателя проблемы с маслоснабжением. Их нужно устранять.

[B]Gregor42ru[/B], У нас, что правда рабочее давление на холостом ходу 1 Бар ?

[B]Wurund[/B], Да. Я поставил дополнительно датчик давления масла и прибор от Prosport.
Масло использую Motul 8100 Eco-Clean 5W30.
Имею возможность наблюдать давление масла постоянно.
Когда заводишь холодный двигатель - давление масла почти 6 Бар. Затем, по мере снижения оборотов и прогрева масла давление снижается.
Когда масло полностью прогрето, на холостых оборотах давление масла составляет 1-1,1 Бара. Давление на ХХ производитель не нормирует.
В руководстве по ремонту есть только границы нормального давления масла на прогретом двигателе и 3000 оборотов (3,1-4,6 Бар)

[B]Gregor42ru[/B], мы схожи в одном чинить турбину пустая трата времени и денег:)

[B]Gregor42ru[/B],
В принципе все так, давка на холодную 6-7 Бар, на 3000 - 3-4 Бар и далее по возрастающей, а вот с холостым странно.
Я не спорю, потому как не эксперт в этих вопросах, но на Субаре у меня: Прогрев - 6-7; на 3000 - 3-4, а на ХХ - 2,0-2,1 (и это норма) Масло 5W30 300V, приборы Greddy SMI (электронные) - оригинал.
Вот и удивился такой давке!

[B]CX7 buch[/B], верны заветам Кости!

[B]Wurund[/B], Пока масло не станет в районе 100 градусов - давление будет в районе 2 Бар на холостых.
Но когда температура масла будет полностью номинальной - давление на холостых будет 1-1,1 Бара.
Грешить на двигатель мне пока рано. После установки абсолютно нового двигателя проехал всего-то 20 тыс. км.
При этом все время с датчиком и указателем давления масла. Такие показатели давления масла были с новья.

А обкатка турбины - это примерно сколько километров?

[QUOTE=Алексей25061983;229432]А обкатка турбины - это примерно сколько километров?[/QUOTE]

Думаю 1000-1500км :)

[B]Алексей25061983[/B], Обкатка турбине не требуется.
Она крутится со скоростью 100000 оборотов в минуту.
Главное - убедиться, что после замены механики не оставили косяков.
Часто забывают закрутить хомуты интеркулера, хомуты воздуховода на турбину.
В любом случае, через недельку эксплуатации стоит проверить качество затяжки хомута на всасе турбины.
Каких-то других мер по "обкатке" турбины не предусмотрено.

От лишней замены хуже не будет;) и обороты больше 3000 лучше не крутить:) это лучше чем сразу тапку в пол :shark:

Кто нибудь ставил турбины фирмы Nagahara Turbo Technology inc. Есть мнения и отзывы?

я лично обкатывал, да и спецы по турбинам рекомендуют обкатку, для того чтобы детали прогрелись, в итоге прокалились. у меня вообще авто почти 4 часа на нейтрали простояла

[QUOTE=Amulet;230689]я лично обкатывал, да и спецы по турбинам рекомендуют обкатку, для того чтобы детали прогрелись, в итоге прокалились. у меня вообще авто почти 4 часа на нейтрали простояла[/QUOTE]

Дым после такой длительной стоянки был?

[QUOTE=Виталий 82;230743]Дым после такой длительной стоянки был?[/QUOTE]
нет, вообще не какого

[QUOTE=Amulet;230744]нет, вообще не какого[/QUOTE]

Получается что турбина и ВКГ взаимосвязаны:confused:

[QUOTE=Виталий 82;230789] ВКГ [/QUOTE]

что это такое?

вентиляция картерных газов:)

номер
 

А кто сталкивался с такой турбиной L3M7 13 700D , K0422-882 , A 74K 032

[IMG]http://i.ebayimg.com/00/s/ODk1WDEyMDA=/z/lagAAMXQydtTPJ2Z/$_57.JPG[/IMG]

[QUOTE=stas_mih;254345]А кто сталкивался с такой турбиной L3M7 13 700D , K0422-882 , A 74K 032

[IMG]http://i.ebayimg.com/00/s/ODk1WDEyMDA=/z/lagAAMXQydtTPJ2Z/$_57.JPG[/IMG][/QUOTE]
Турбина Mazda 3 MPS
На фото б.у. либо восстановленная.

цены на первой странице актуальны ?

[QUOTE=Cervantes;354799]цены на первой странице актуальны ?[/QUOTE]

Таких цен 1000% уже нет :smokin:

ну а какие есть?

[QUOTE=Cervantes;354823]ну а какие есть?[/QUOTE]

Есть восстановленная 28000р если ещё интересно

Если есть возможность купить новую, покупайте, если Турбокомпрессор восстанавливают профессионально, а не дядей Ваней в гараже, то разница между восстановленной и новой не больше 25% от цены новой, если вам предлагают восстановленную на треть или половину стоимости, стоит задуматься. Я покупал здесь [URL="https://turbocentr.ru/turbokompressor-borgwarner-5303-988-0145/"]https://turbocentr.ru/turbokompressor-borgwarner-5303-988-0145/[/URL]. Доставили быстро, всё время были на связи (оплата -> подтверждение -> получение заказа).

Всем привет!
Вчера привезли новую турбину, говорят оригинал Хитачи. Но шток не целый, номер набит не ровно! Терзают сомнения, нужно мнение опытных форумчан!

[B]Андрей7[/B], посмотри эту тему :smokin:
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=13366[/url]

Сфотографируйте покрупнее номер.

[B]Андрей7[/B], это ИМХО искусно изготовленная подделка Хитачи: швы отливки горячки и холодного хаузинга как у подделки ([url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=13366[/url]), желтым покрашена пробка на картридже слишком аккуратно, без захвата картриджа, актуатор 100% Китай - разрезной, нет наклейки - штрих-кода, запресовка оригинала через синюю прокладку - дает синеватый цвет корпуса актуатора. Под пяткой рычага калитки на горячке у оригинала и Хиачи шлифовка, и какая-то капля сварки, на вашей шлифовки нет.

Улучшено крепление рычага калитки (стало очень похоже на оригинал), картридж ОЧЕНЬ похож на Борг-Варнер (маркировка и форма затяжной гайки на оси, отливка корпуса, затычки линии масла). Резиновый патрубок актуатора ОЧЕНЬ похож на оригинал, фактурой и зажимами; но даже такая мелочь, как угол хвостовиков зажимов выдает - при массовом производстве они как правило всегда одинаковы, на вашем образце торчат в другую сторону.

Вполне вероятно, что это вторая версия подделки Хитачи, с засаженным картриджем от Борга. Крупное фото шильда, ну и может быть области калитки, даст больше информации,

Фотки все, что есть (что успел)! Привезли вчера из Диастурбо с ценником 57! Брать не стал! И теперь убеждаюсь, что правильно!Походу китаю осталось только шток сделать цельный и точно не отличишь от оригинала!!!

[B]Андрей7[/B], блин, теперь и Диас! Я у них брал два картриджа Борг, ходят отлично. Вангую, что в этом варианте стоит оригинал БоргВарнер, уж очень похож, на них насмотрелся, а вот обвязку они заказали у какого-то китайского завода, но полностью повторить не смогли. В принципе, турба ходить будет с таким картриджем, но это НЕ ХИТАЧИ, и ценник должен быть адекватным, рублей 35...

[B]IDKFA[/B], Согласен, с ценой перебор!
Теперь самый главный вопрос: Где купить Хитачи, но оригинал?

[B]Андрей7[/B], у R-P-M вестимо. :)

[B]Андрей7[/B], подделка Хитачи.