[QUOTE=Андрей 5;121119]смотри докатаешься клапана прогорят ,не шутка[/QUOTE]

это лажа..на вазе столетнем да, но никак не на современном двигле
хоть 99 лей

[QUOTE=PhantomZ8;121193]это лажа..на вазе столетнем да, но никак не на современном двигле
хоть 99 лей[/QUOTE]
Аргументы?
Вот инженеры так не думаю например, я почему то им больше верю... :)

[QUOTE=PhantomZ8;121193]это лажа..на вазе столетнем да, но никак не на современном двигле
хоть 99 лей[/QUOTE]

лажа не лажа а у двоих моих знакомых на мерене е 280 и мазда 6 прогорели от любви к 98 ,мотористы им посаветовали херней не заниматься и ездить на 92 край 95 ,мое дело посоветовать а вы сами решайте что для вас лучше

про горящие клапаны это страшилки из серии залил 92 бензин в двигатель работающий на 76.
В лаборатории на аппаратуре измеряли температуру отработавших газов 95 и 98 бензина. Если бы температура выросла на 98-м, то да - горящие клапана. Однако роста температуры зафиксировано не было, а все почему она могла вырасти? Раньше, когда для повышения октанового числа использовали всякие металлосодержащие присадки, тетраэтилсвинец (ТЭС) в первую очередь, так оно и было – ведь само их действие основано на торможении реакций горения. А ныне эти присадки строжайше запрещены. Поэтому в сказки про то, что типа октановое число бензина по сей день нагнетают с помощью запрещающих присадок можно не верить.По крайней мере брендовые АЗС этим не страдают.

Если нет детонации - то в путь! Чем меньше октановое число то больше шанс получить детонацию.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 5 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Андрей 5;121199]лажа не лажа а у двоих моих знакомых на мерене е 280 и мазда 6 прогорели от любви к 98 ,мотористы им посаветовали херней не заниматься и ездить на 92 край 95 ,мое дело посоветовать а вы сами решайте что для вас лучше[/QUOTE]

тут куча причин может быть, качество самого бенза, каким бензином и где заправлялся до этого и так далее.. это все равно, что говорить - "на лукойле действительно качественный бенз , а на ВР говно" :) везде бывают "промашки"

У меня подход проще - соблюдать диапазон разрешенный заводом изготовителем.

P.S. Так же не верю, в то, что 92-й не хуже 95-го, 95-й не хуже 98-го ... естественно говорю не про бодягу, а про нормальный бензин.

Производители пишут РЕКОМЕНДУЕМ ЗАЛИВАТЬ НЕ НИЖЕ АИ95, потому что АИ98 дороже.. понятное дело , что со степенью сжатия у атмосферного особого эффекта нет :(

Хм... Сомненья есть, конечно. Была б турбина - даже и пробовать 98 не стал бы. Смысл лить его, наверное, имеется для тех моноприводников, кто любит активное городское маневрирование. И то - летом. Ну, и не постоянно, а под настроение - через одну-две заправки. Во имя сохранности клапанов. Кстати, звук работающего на 98-м двигателя становится ровнее. Любопытно было бы прочиповаться и залить 98-й. Тоже - для экспириенса.

[QUOTE=Юрий Юрьевич;121218]Была б турбина - даже и пробовать 98 не стал бы. [/QUOTE]

Изначально СХ-7 2.3Т на 98-м должна летать, для Европы на 95-й переделали.

После поездок по регионам не плохо выкатать 1-2 бака 98-го заправленного в центре Москвы. Я в общем так иногда делаю.

А так всегда 95-й.

[QUOTE='Sergey 1977;121219']Изначально СХ-7 2.3Т на 98-м должна летать, для Европы на 95-й переделали.[/QUOTE]
Я к тому, что дефицита мощности с турбиной нет.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 57 секунд[/color][/size]
[QUOTE='Привет;121221']После поездок по регионам не плохо выкатать 1-2 бака 98-го заправленного в центре Москвы. Я в общем так иногда делаю.

А так всегда 95-й.[/QUOTE]
Ну, такая же история.