[B]Horse[/B], просто восстановленная - это восстановленная, а новый картридж БВ - это новый картридж, больше в турбине нечему ломаться, горячка от китая, холодная часть от оригинала, актуатор клапана вестгейта - тот, который в лучшем состоянии. Вы из Москвы, поэтому доставка рублей 500 макс. картриджа, сам картридж ок. 16000 руб., ну и собрать, если не самому (а реально там делать нечего, все примитивно просто). Картридж БВ при сборке попросить отбалансить, вот всё те же 20 тыщ. на круг и выйдет. Но! Стоять будет [B]новый [/B]картридж!

Лично я бы пошел по этому пути, чем брать ребилд...

ЗЫ Вот, если что, [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=341455&postcount=9"]адреса дилеров в Москве по БоргВарнеру[/URL], они же зачастую могут и отбалансить и собрать в вашем корпусе все.

Здравствуйте!

Всем привет!
Не обессудьте, возможно тема уже заезжена, но все же:
Стоит ли прошивать под евро 2, вместо катализаторов- пламегасители, нулевик + холодный впуск. Стоит ли овчинка выделки?есть ли критичные моменты в данной процедуре?
Всем добра!)

[B]PEST-X[/B], мое ИМХО - цикса не мопс, особо бегемотика не разгонишь. Конечно получше будет отклик на акселератор и может быть немного упадет расход при чиповке у грамотных людей (из-за экологии приличный перелив топлива с догаранием в каталиках, особенно при запуске).

Процедуру апгрейда повторяли десятки раз, все уже проверено, особых проблем нет, но надо понимать, что любой тюнинг видавшего виды автомобиля ведет к сокращению ресурса и возможной капиталке, особенно на доресте с большим пробегом или моточасами.

[QUOTE=PEST-X;345924]Всем привет!
Не обессудьте, возможно тема уже заезжена, но все же:
Стоит ли прошивать под евро 2, вместо катализаторов- пламегасители, нулевик + холодный впуск. Стоит ли овчинка выделки?есть ли критичные моменты в данной процедуре?
Всем добра!)[/QUOTE]

Привет! Сток впуск и выхлоп при замене 1го ката на даунпайп, до 330-350 сил особо мешать не будут. Но приблизившись к 300 просядет топливо, потребуется тюн тнвд. Далее начнет сильно мешать высокий БАТ, нужно будет либо мет ставить либо фронт мутить.. так что Имхо либо ограничится простым чипом, либо если идти дальше готовится к $$$ :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 53 секунды[/color][/size]
И еще , раздутая сток турба долго не прослужит..

[QUOTE=dima_ace;345930]Привет! Сток впуск и выхлоп при замене 1го ката на даунпайп, до 330-350 сил особо мешать не будут. Но приблизившись к 300 просядет топливо, потребуется тюн тнвд. Далее начнет сильно мешать высокий БАТ, нужно будет либо мет ставить либо фронт мутить.. так что Имхо либо ограничится простым чипом, либо если идти дальше готовится к $$$ :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 53 секунды[/color][/size]
И еще , раздутая сток турба долго не прослужит..[/QUOTE]

Спасибо) учту)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 41 секунду[/color][/size]
[QUOTE=IDKFA;345928][B]PEST-X[/B], мое ИМХО - цикса не мопс, особо бегемотика не разгонишь. Конечно получше будет отклик на акселератор и может быть немного упадет расход при чиповке у грамотных людей (из-за экологии приличный перелив топлива с догаранием в каталиках, особенно при запуске).

Процедуру апгрейда повторяли десятки раз, все уже проверено, особых проблем нет, но надо понимать, что любой тюнинг видавшего виды автомобиля ведет к сокращению ресурса и возможной капиталке, особенно на доресте с большим пробегом или моточасами.[/QUOTE]

Вот насчёт бегемота я согласен)))
Спасибо, за ответ)

[QUOTE=dima_ace;345930]Привет! Сток впуск и выхлоп при замене 1го ката на даунпайп, до 330-350 сил особо мешать не будут. Но приблизившись к 300 просядет топливо, потребуется тюн тнвд. Далее начнет сильно мешать высокий БАТ, нужно будет либо мет ставить либо фронт мутить.. так что Имхо либо ограничится простым чипом, либо если идти дальше готовится к $$$ :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 53 секунды[/color][/size]
И еще , раздутая сток турба долго не прослужит..[/QUOTE]
с насосом будет все норм - если его не перегружать при раскрутке. Ограничить наддув в середине где проседает насос и можно смело плавно поднимать наддув.
НА конфиге Чип+даунпайп+впуск - честные 265-270 сил можно получить. Это по сути сток МПС - у которых на этой мощности нет просадки по топливу.
Насчет фронтального кулера - он конечно очень нужен мазде. В пробках БАТ растет как на дрожжах.

[QUOTE=PEST-X;345924]Всем привет!
Не обессудьте, возможно тема уже заезжена, но все же:
Стоит ли прошивать под евро 2, вместо катализаторов- пламегасители, нулевик + холодный впуск. Стоит ли овчинка выделки?есть ли критичные моменты в данной процедуре?
Всем добра!)[/QUOTE]
Добавлю ещё немного. Если будешь заливать готовую прошивку... впуск поменял, нужно писать логи калибровать маф. Если нет такой возможности верни сток впуск на место

[QUOTE=alleks3006;345960]Добавлю ещё немного. Если будешь заливать готовую прошивку... впуск поменял, нужно писать логи калибровать маф. Если нет такой возможности верни сток впуск на место[/QUOTE]

те кто чипуют - обычно имеют калибровки под увеличенный МАФ, так что по идее не должно быть проблем.

Всем добрый день.
Уже получается немного не в тему, но продолжу тут, раз уж начал в этой ветке.
Поставил картридж Jerone в оригинальную малоходившую турбину - вроде бы ездит. Но во всех конторах по ремонту турбин в один голос говорили удалить катализаторы. Удалил. Причем в сервисе меня предупредили что может иногда дымить и мои каталики были исправны. Все-равно удалил.
Дымит :smokin: только при начале движения после того как постоишь 5 минут на хх. (Масло считай не ест = 400гр. на 1000)
Вопрос бывалым: если мне это не очень нравится, особенно перед продажей авто, какое правильное решение? Забить? Поставить пламягаситель? Уберет он дым?
Заранее спасибо.