[QUOTE=DemonDL;343981]после прочтения веток
[url]http://www.oil-club.ru/forum/topic/21943-low-speed-pre-ignition-lspi-prezhdevremennoe-vosplamenenie-smesi-v-tc/[/url]

[url]http://www.oil-club.ru/forum/topic/16754-vybor-idalnogo-masla-dlya-ford-mondeo-ecoboost/?hl=%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BE[/url]

не взялся бы вот так однозначно отвечать...[/QUOTE]

Устал читать!!! Чуть не уснул!
Пока не уснул, понял! Для турбины хорошо маслецо как вода, чтобы ее охлаждало и прокачивало через отверстия маслоподачи.
Мои наблюдения: Сначала заливал Мазда оригинал, потом решил перейти На Енеос 5В30 (тяга упала и расход увеличился), проехав 400 км слил и залил ELF Evoluchion... 5В30 (На ОЙЛ клабе идентично Мазда оригинал), правда цена дешевле. Итог мощность в гору (на место), расход на прежнее место.

Хочу сделать анализ Eco-lite 5w30, интересное масло, с КВ100=11.4, HTHS=3.3, TBA=8.5, Зола=0.89%, ТВ=240град.

Если хотите максимальную защиту, взгляните чем спорт масла отличаются от гражданских: это крепкая база пао, эстеры + двукратное кол-ва фосфора и цинка; именно эти компоненты решают по предохранению от задира поверхностей металлов в случае прорыва масляной пленки; есть ток один небольшой минус, это двукратное превышение цинка и фосфора губит каты, о чем честно предупреждают некоторые производители надписями вроде "track use only". Ну не дружит экология со спортом :)

В Motul 300V 5w30 никакого ПАО нет, да и эстеров 10% максимум.

[QUOTE=dima_ace;344012] есть ток один небольшой минус, это двукратное превышение цинка и фосфора губит каты, о чем честно предупреждают некоторые производители надписями вроде "track use only". Ну не дружит экология со спортом :)[/QUOTE]

И сильно засирает клапана и поршень нагаром. Всё должно быть сбалансировано для гражданских условий эксплуатации. Спорт масло для диких нагрузок на гонку.

Апну свой [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=342799&postcount=3083"]оффтоп[/URL] для данной темы, про замену шатунных вкладышей. Сегодня таки сподобился прикрутить сендвич с датчиком масла для давно установленного будильника "2 в 1", на 3000 об/мин-1 кажет 4,2 очка стабильно, т.е. замена шатунных вкладышей дала прибавку 0,3-0,5 bar, теперь это подтверждено двумя независимыми приборами.

Так что, если кто выбирает способ недорого поднять рабочее давление масла, замена вкладышей действительно неплохо помогает, не обязательно лить масло погуще.

Уже меняю в пятницу) заодно посмотрю их состояние. Спасибо за рекомендацию.

[QUOTE=DemonDL;344045]И сильно засирает клапана и поршень нагаром. Всё должно быть сбалансировано для гражданских условий эксплуатации. Спорт масло для диких нагрузок на гонку.[/QUOTE]

Ничего там ни где не засирает, курите мат часть лучше ))

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 50 секунд[/color][/size]
Вы решите что надо: так то обычная защита для гражданских условий по мнению производителя реализована в декселии.. ;)) А дикие нагрузки у нас сплошь и рядом, например выезд из пробки) особенно на сток турбе которая вдувает на самых низах )

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 8 минут 37 секунд[/color][/size]
[QUOTE=IDKFA;344047]Апну свой [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=342799&postcount=3083"]оффтоп[/URL] для данной темы, про замену шатунных вкладышей. Сегодня таки сподобился прикрутить сендвич с датчиком масла для давно установленного будильника "2 в 1", на 3000 об/мин-1 кажет 4,2 очка стабильно, т.е. замена шатунных вкладышей дала прибавку 0,3-0,5 bar, теперь это подтверждено двумя независимыми приборами.

Так что, если кто выбирает способ недорого поднять рабочее давление масла, замена вкладышей действительно неплохо помогает, не обязательно лить масло погуще.[/QUOTE]

У меня на 3000 -3.9 бара, пробег 150тыс, вкладыши не менял пока что

Ничего и не надо курить, чтобы логически подумать, что чем больше присадок и выше зольность, тем больше шуба на впускных клапанах и поршне: обычно форсунки подают бензин на впускной клапан и охлаждают его. И заодно смывают с него отложения. У непосредственного мотора такой возможности нет, клапан греется сильнее, больше нагревает воздух, а масло из системы вентиляции картера и из сальника клапана постепенно образует «шубу», которая затрудняет газообмен и приводит к зависанию клапанов и его перегреву.

Заменил вкладыши, для профилактики и собственного успокоения, заодно помыть поддон и маслоприемник, последний оказался конкретно засраным.

Вкладыши как новые(слева направо 1234 цилиндр по два, первый верхний , можно было не менять, но давка выросла прилично,возможно именно благодаря засраному маслоприемнику. Так как померять давку было нечем, сужу по открытию клапана VVT, раньше при полностью прогретом моторе он открывался 50-60%,а после пробок и вплоть до 70%, сейчас 40%-43% максимум, что я видел.