Ну вот вчера оплатил турбину и ремкомплект в виде подшипников скольжения, резинок, шайбочек и прочей мелочевки. Турбина б/у с пробегом 42тыс.миль американец, а значит 100% подойдет мне. Завтра должна приехать из соседнего города км 600 от меня. Как приедет сделаю фотоотчет, а потом примусь за восстановление. Пообщавшись с продавцом стало понятно, что присутствует радиальный люфт и немного осевой.
Поскольку в первом посте чудесным образом отображается только часть фотографий, то возникают нехорошие мысли о плохой работе администрации.
Посмотрим не забанят ли меня после выкладки поста о восстановлении турбины и последующей ее проверке на собственной машине. )))

[B]Максим Владимирович[/B], выкладывай свой отчет, всем будет интересно т полезно :) и не боись тебя не забанят :)

Завтра приедет турбинка и ремкомплект и будут первые фото.Правда не дешевая это вещь, в запас брать вторую турбину))))

[QUOTE][B]Максим Владимирович[/B] Правда не дешевая это вещь, в запас брать вторую турбину))))[/QUOTE]

Зато будет запасная "горячка", если под клапаном трещины пойдут и сам клапан вестгейта. Ждем отчет!

И трубку - трубку масляную поменяйте обязательно, не надо кроилова хоть на этом. ;)

Кстати думаю насчет трубки, может сделать ее самому и немного увеличить диаметр или повлияет на давление масла в системе? Я так понимаю проблема в трубке в том, что она проходит снаружи и может быстро нагреваться или остывать, соответственно масло в ней и закоксовывается. В двигателе такого не происходит в виду более равномерных температур. Поправьте если я не прав.

[B]Максим Владимирович[/B], на Гарретах трубка вообще гибкая-плетёная. Наша очень тонкая и на изгибах при нагреве коллектора закоксовывает масло, проволокой не прочистить. Можно попробовать и отпилить "нашу" трубку и маслостойким шлангом в оплетке нарастить.

Например:

[IMG]http://photo.qip.ru/photo/didler/3990484/xlarge/96031460.jpg[/IMG]

Но печаль в том, (читал на разных источниках) что давление рассчитано, и снимается с той же магистрали, что и управляющее давление с клапана управления VVTi. Может (и скорее всего так и будет) снизится давление управления муфтой, и вылезет ошибка P0012, что бывало при замене на китайский картридж с бОльшим током охлаждающего масла.

Вот, например, на Ebay для [URL="http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Turbo-Oil-Feed-Line-Ford-BA-BF-XR6-FPV-F6-w-Garrett-GT3076R-GT3582R-/291654687731?hash=item43e7f95bf3:g:usQAAOSwqu9VNLLl&vxp=mtr"]Кунигавы есть такие трубки[/URL]:

[IMG]http://i.ebayimg.com/images/g/usQAAOSwqu9VNLLl/s-l1600.jpg[/IMG]

Вот "[URL="http://www.ebay.com/itm/Braided-Stainless-Steel-36-T25-T28-Turbo-Oil-Inlet-Feed-Line-Fitting-For-Mazda/112161430947?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D40839%26meid%3Deb487d9b826e494697768bcf1b54e31c%26pid%3D100623%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D291654687731"]для Мазды[/URL]" (для какой???):

[IMG]http://image4.pushauction.com/0/0/a49b9c79-871c-4311-91ab-9f2fa75de783/6a535610-b4a4-4c92-8243-48ae5b636e5a.jpg[/IMG]

Но это все эксперименты на свой страх и риск. ;)

Ну хорошо, а на рестайлах проблема с трубкой осталась?
Как Вы правильно подметили, на крайний случай можно обрезать изгибы и установить кусочек гибкого шланга. И не совсем понятно, трубка в оплетке с резиновым шлангом внутри для чего, обычный армированный масло-бензостойкий разве не подойдет?
Получил фото, что прийдет завтра.

[B]Максим Владимирович[/B], на рестайлах та же трубка, измененй не было. Армирование на трубке, как я понял, для исключения теплового воздействия от двигателя/коллектора. на некоторых моделях трубок Гугл дает дополнительные гармошки из жестяной трубки, видимо для той же цели.

Если ставить маслостойкий шланг, ИМХО он должен быть ещё и термостойким, а без оплетки и допзащит этого не добиться. Проще не парится и поставить штатную новую трубку.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 5 минут 46 секунд[/color][/size]
[QUOTE]Получил фото, что прийдет завтра.[/QUOTE]

Да, ремкомплект знакомый. на [URL="https://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20170112012053&SearchText=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82+K0422-582+"]Али его пять раз встретил[/URL], но номер так и не нашел, поэтому не написал.

===
По армированному шлангу - у наших РВДшников [URL="http://hansa-flex39.ru/katalog/shlangi-vysokogo-davleniya-gidravlicheskie-i-promyshlennye/shlangi-opletochnoj-konstrukcii/hd100t-shlang-1sn-temperaturostojkij-55s-135s"]самый термостойкий 135 гр.С[/URL] всего держит, ИМХО маловато. Не стоит, если только с Ебея не брать, эксперементировать, в данном случае.

[B]IDKFA[/B], Изначально при разговоре с хозяином турбины, я понял что покупаю только ее, но поскольку он в другом городе, он отправил меня к своему СТОшнику, от которого я узнал, что турбину я получу с замененным ремкомплектом. Подумав я попросил отдать не вскрытую турбину и ремкомплект.
Ремкомплект не обязательно этот использовать, но снять мерки и выточить из более родных материалов такие же детали можно.
Я тоже посмотрел на Али и ебее, но похожих не увидел, а владелец СТО (кстати сам владелец Сх7) клянется, что заказывает их напрямую с заводов Малайзии и (забыл откуда еще).
Цена данного творения 9тыс.рублей.

Тут немного подумал и в голову пришла идея использования медной трубки для участка изгиба (можно чуть большего диаметра) или на всю длину (аналогичного диаметра).

[B]Максим Владимирович[/B], трубка одинаковая что дорест что рест:smokin: