[QUOTE=Special;350069]Меня тоже зольность в Mobil 1™ FS 0W-40 смущает[/QUOTE]
Чтобы не смущало надо полностью понять что такое зольность масла, почитать, взвесить все за и против.
Зольность это показатель содержания металлосодержащих присадок (разные соли натрия, бария, кальция, магния, калия, цинка и др). К содержанию серы она не имеет прямого отношения, потому что соли это не только сульфаты!
На самом деле, сера в масле – это сера, которая содержится в базовом масле, + сульфаты, сульфиды, сульфонаты в присадках. Например
Если почитать про это литературу и учесть сколько серы с нашим бензом проходит через камеру сгорания даже за 1000 км. Сера в масле по сравнению с бензином, просто капля в море

Пофиг на серу, она влияет только на катализатор, а зольность на абразивные отложения на впускных клапанах при непосредственном впрыске, так вот уровень 1.4% прилично высок.

Ну да согласен только при условии если есть расход масла, с полнозольным маслом и клапана и камера сгорания с поршнями быстрее обрастёт отложениями чем с малозольным это дело времени, но это уже другая тема, в исправном двигателе масло на клапана и камеру сгорания не попадает.

Поставил вчера будильник давка/температура масла. Данные такие:

Запуск на холодную, за бортом -1: 5.7 бар;
ХХ на прогретом моторе, t ОЖ 90-95 гр., масла 88-92 гр.: 0.8-0.9 бар
3000 об на прогретом моторе, температуры те же: 3.7 бар

В связи с этим принял решение перехода на масло 5w40, в частности Shell Helix Ultra 5w40 - отличная база GTL - низкий ноак, высокая температура вспышки, минимум золы для 40-ки = 1%, отличнейший пакет присадок Infineum.

Самое интересное, прошерстил по форуму, на новых моторах такое же точно давление, и даже меньше на маслах А5, и тут хочется спросить Мазду: а зачем заведомо гробить моторы?? В жопу экологию!

[QUOTE=alleks3006;350095]Ну да согласен только при условии если есть расход масла, с полнозольным маслом и клапана и камера сгорания с поршнями быстрее обрастёт отложениями чем с малозольным это дело времени, но это уже другая тема, в исправном двигателе масло на клапана и камеру сгорания не попадает.[/QUOTE]
Не подтверждается практическим опытом. Недорогой Идемитцу угорает, как известно, будь здоров, у меня в т.ч.
Насмотревшись на "ужасы" TSIшных VAGовских движков и прочих пежорожцев на Драйве (например [url]https://www.drive2.ru/b/2753313/[/url], [url]https://www.drive2.ru/l/451668932403660149/[/url], [url]https://www.drive2.ru/l/288230376152556194/[/url] и т.д.) - разбирал впуск на своей тачанке, пробег 150 тыс.км. на всяких Декселиях по книжечке "у нас нет плохих условий" и прочем кошмаре типа Кастрол. Депозиты есть на клапанах, но настолько несущественные, что с VAG и PSA движками с TSI не сравнить. ;)

[QUOTE=DemonDL;350664]Поставил вчера будильник давка/температура масла. Данные такие:

Запуск на холодную, за бортом -1: 5.7 бар;
ХХ на прогретом моторе, t ОЖ 90-95 гр., масла 88-92 гр.: 0.8-0.9 бар
3000 об на прогретом моторе, температуры те же: 3.7 бар

В связи с этим принял решение перехода на масло 5w40, в частности Shell Helix Ultra 5w40 - отличная база GTL - низкий ноак, высокая температура вспышки, минимум золы для 40-ки = 1%, отличнейший пакет присадок Infineum.

Самое интересное, прошерстил по форуму, на новых моторах такое же точно давление, и даже меньше на маслах А5, и тут хочется спросить Мазду: а зачем заведомо гробить моторы?? В жопу экологию![/QUOTE]

Все эти манипуляции с давлением масла я давно прошёл после капиталки и цифры были такие же. Летом в жару темп ОЖ 100-104 и давление начинает падать ещё ниже.
Если приследуешь цель повыше и стабильнее давление ищи масло с высоким индексом вязкости.
Выбранное масло не поможет

Вот чт то мне кажется что все эти танцы с маслом никакого смысла не имеют. Уж простите, если мотор го..но туда хоть чего налей, толку мало.
У меня был мерседес 124 с мотором 2,0 бензиновым, он ездил на всем подряд, и он до сих пор ездит, и никто в мотор не лазил, вижу хозяина периодически на стоянке.
Даже страшно подумать какой там реальный пробег.

И да, можно сказать там нет турбины - так эта фордовская поделка и на Мондео стоит в точности такой же мотор только без турбины, и он так же разваливается...

[I][/I][QUOTE=alleks3006;350692]Все эти манипуляции с давлением масла я давно прошёл после капиталки и цифры были такие же. Летом в жару темп ОЖ 100-104 и давление начинает падать ещё ниже.
Если приследуешь цель повыше и стабильнее давление ищи масло с высоким индексом вязкости.
Выбранное масло не поможет[/QUOTE]

Не согласен, в первую очередь термостабильность масла определяет база, а на ИВ здорово влияет наличие загустителя, которого кстати в 0w просто дохрена, так как используются маловязские базы. Срабатывается загуститель здорово. Масла на ПАО и эстерах обладают максимально стабильным давлением при повышении температуры, и что самое интересное с обыкновенным ИВ в районе 160. И в отличие от загустителя не шлакуют двигатель. Насчёт Ультры согласен, надо проверять как держит давление GTL база и что там с загустителями, так как GTL база тоже маловязская, но в этом масле минимум золы, я не готов лить масла с зольностью выше 1.1%. А вот масла на ПАО8 или эстерах с невысоким ИВ и полным отсутствием загустителя дадут фору любому маслу по давке с ИВ=200.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 11 минут 51 секунду[/color][/size]
Вот это масло на ПАО уделает ваш Mobil1 0w40 по всем фронтам и по давлению на высоких температурах и по зольности и т. д. [url]https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/vollsynth-turbo-vst-sae-5w-40/379[/url]

И чем же вам так не угодило Shell Ultra 5w40 с ИВ=170?
Судя по актуальному msds Mobil1 FS 0w40 в составе 10-20% ПАО + 60-70% GTL. Применен маловязский GTL с загустителем. Так что не известно, что ещё будет стабильнее держать давку)

[QUOTE=Алексей плотник;350694]

И да, можно сказать там нет турбины - так эта фордовская поделка и на Мондео стоит в точности такой же мотор только без турбины, и он так же разваливается...[/QUOTE]

как без турбины? Еще и как с турбиной :) 2.0 EcoBoost-SCTi и да, тот же двиг, те же проблемы у него :)