[QUOTE=Уэф Чатланин;349713]Расход не изменится
Если делали Чип не позже года назад то бесплатно
В остальных случаях 6,5тр

А какая разница год назад или два, это же не помидоры протухнуть не может? Просто получается если делал больше года назад, а таких будет не менее 95%, то ценник как будто проиехаал в первые, и как мне помнится чтобы перейти например с 95 чипа на 98 или наоборот стоило пол цены или я ошибаюсь?

ну если честно, то действительно странное ценообразование. В ВАГ группе переход на более свежий софт, чаще всего бесплатно или максимум 3.000р

Cx-9 2,5 turbo доступен для 95 и 98го

[QUOTE=Уэф Чатланин;350785]Cx-9 2,5 turbo доступен для 95 и 98го[/QUOTE]


на что можно будет рассчитывать по мощности? на 95 и 98?

Самонастраивающим свою циксу предлагаю попробовать покалибровать MAF вот этой программой: Tuner Helper (скачать здесь: [url]http://ripnet.us/software/tuner-helper/[/url]).

Установка корявая, автор-американец предусмотрел "защиту от копирования", пока не поставишь английский язык основным в Винде - не запускается. После установки язык можно вернуть, только региональные стандарты придётся составить "США", при этом приведя полностью в европейско-российский вид.

Для CX-7 - рестайл (для дореста думаю тоже подойдёт) файл с напряжениями нашего ЭБУ можно взять здесь: [url]http://fayloobmennik.cloud/7149659[/url], закинуть в папку Tuner Helper\CarDefinitions, это файл просто сделан из изменённого подобного файла от EVO.

Как пользоваться - в опциях прописать названия столбцов из ваших логов *.CSV через запятую (у меня берёт и из Форскана, и из Версы, и из Торки), выбрать авто, нажать "MAF calibration" -> Select (выбрать файл с логом) и старт.

Логи берёт как разгонные, так и просто обычную езду, причем чем длиннее лог, тем лучше. В итоге выдает аппроксимированную кривую коррекции для текущего состояния настроек МАФ.
Если в строку "Current table" подставить напряжения из прошивки, то получим адаптированную (Updated) и сглаженную (Smoothed) кривые напряжений для переноса в прошивку.

[QUOTE]Вкратце о методике:
1. Сбрасываются параметры топливной коррекции, методом снятия клеммы.
2. Греем до рабочей температуры мотор. Он должен перейти в Close Loop.
3. Садимся включаем логгер и едем в буст оф зоне не дрыгая педалью и заслонкой дросселя.
4. Калькулируем полученные данные.
5. Заливаем новые карты.[/QUOTE]

Сравнение в Excel подобной калибровки с методом из Абилора или LevL ([url]https://www.drive2.ru/l/847836/[/url]), а также практика - показывают достаточно высокую точность приближения.

[img]http://s018.radikal.ru/i517/1712/81/c3e45cd4b2ed.png[/img]

ЗЫ Не спрашивайте, ЗОГчем это нужно, не знаю. :D

ЗЗЫ Наткнулся здесь: [url]https://www.drive2.ru/b/2006484/[/url]

есть тема где ЛЕВ спорит с Юрой - в которой Лев пишет что Пукнув в салоне у него сбивается калибровка МАФа, но это видимо у него так. Так как я на своей машине и на прошлой никогда не калибровал МАФ по несколько раз. Один раз и это на всегда. А у них аж от разного бензина Калибровка требуется. Смешно.

[B]М6MPS[/B], это я выложил программу для тех, кто ради одного-двух раз калибровки не желает постигать таинства экселевских манипуляций. Тут все просто, клац-клац-клац-контрол+С-контрол+V. :)

[QUOTE]06.12.2016, 12:47 [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=333269&postcount=2877[/url] [B]DemonDL[/B] пишет:

Цитата: Ну не знаю насчет полумеры, мне наоборот хочется так оставить навсегда, так как нет рывка со старта с места, плавный разгон до начала работы турбы, потом ракета - очень удобно в пробках и не страдает коробка с 1 на 2 все мягко переключается, а надо втопить - тапку глубже, мотор резво набирает обороты и машина взлетает, возможно в стоке отсутствие vvt - полная жесть, а на чипе супер. ЗАТО полное отсутствие детонаций, любых вообще, всегда 0.0, без вариантов. Крышку то я вскрою посмотрю на загрязненность клапана, но вот включать vvt программно наверное не стану, мне так лично больше нравится. [/QUOTE]
Оживлю тред, на эту фразу [B]DemonDL[/B] накопал на MSF в треде VVT tuning ([url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/vvt-tuning-67122/index7.html[/url]) вот такую карту, позволяет и подрывать на низах при тапке глубже в пол, и спокойно овощить 1-2-.. передаче при необходимости:

[img]http://s019.radikal.ru/i631/1712/8e/0fc7cee8c186.png[/img]

[B]IDKFA[/B], ну вы нашли давнишнее, я давно всё вернул в сток, когда разобрался с детоном, просто отключение клапана vvt ну и соответственно системы изменения фаз к отсутствию детона, но я понимал, что надо лечить причину.

[B]DemonDL[/B], я просто вижу на MSF уже не одного автовладельца сообщение о ноках при болтанке муфты. Мне очень интересно, удасться ли победить эти псевдоноки заменой комплекта ГРМ и если да, то удасться ли изменить карту VVTi так, чтобы они не возникали.

Ну что ж, буду тренироваться на себе. :D