[B]М6MPS[/B], помимо фронтала и прочих чудес, на МПСКе Джакис предлагал такой способ:

[QUOTE]
я сбил в пробке температуру при стоянке с 65 до 50 обматыванием пайпов в районе возврата антифриза с блока, он как раз между байпассом и мафом идёт и всё там адски греет. В термоотражайку - впуск и пайп в дроссель, а в термоэкран - пайп охлаждайки от блока в радиатор [/QUOTE]

[url]http://www.mpska.ru/forum/index.php?action=post;quote=189883;topic=7533.885;last_msg=368015[/url]

======
[B]Уэф Чатланин[/B], я так понимаю, [B]М6MPS[/B] спрашивает вот про эту таблицу:

[img]https://c.radikal.ru/c00/1712/be/b6f37b3f0990.png[/img]

[QUOTE=IDKFA;351415][B]М6MPS[/B], помимо фронтала и прочих чудес, на МПСКе Джакис предлагал такой способ:



[url]http://www.mpska.ru/forum/index.php?action=post;quote=189883;topic=7533.885;last_msg=368015[/url]

======
[B]Уэф Чатланин[/B], я так понимаю, [B]М6MPS[/B] спрашивает вот про эту таблицу:

[img]https://c.radikal.ru/c00/1712/be/b6f37b3f0990.png[/img][/QUOTE]

Гы

ставь любое :) она ни на что не влияет
их там помоему 3 шт таких если не забыл

[B]Уэф Чатланин[/B], не совсем понятно.
У нас настройка по лоаду, не по бусту. Эта карта, по крайней мере в Версе, является основной, остальные карты, например [URL="http://www.mpska.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=9814.0;attach=22192;image"]таргет-буста (MAP targets)[/URL], влияния при настройке по лоаду действительно не оказывают, но на эту настройку двигатель очень чутко откликается. :confused:

Вполне допускаю, что Верса некоторым образом изменяет логику штатных мозгов, иначе зачем бы прошивалась 20 минут общая прошивка Версы, а затем за минуту менялись только карты, хоть тыщу раз...

[QUOTE=IDKFA;351418][B]Уэф Чатланин[/B], не совсем понятно.
У нас настройка по лоаду, не по бусту. Эта карта, по крайней мере в Версе, является основной, остальные карты, например [URL="http://www.mpska.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=9814.0;attach=22192;image"]таргет-буста (MAP targets)[/URL], влияния при настройке по лоаду действительно не оказывают, но на эту настройку двигатель очень чутко откликается. :confused:

Вполне допускаю, что Верса некоторым образом изменяет логику штатных мозгов, иначе зачем бы прошивалась 20 минут общая прошивка Версы, а затем за минуту менялись только карты, хоть тыщу раз...[/QUOTE]

у меня нет версы я не знаю как там что работает
в штатном мозге эти карты носят чисто информативный характер

[QUOTE=Уэф Чатланин;351414]да турбина у тебя практически сток - разница только в том что воздух меньше греется, выхлоп без ката, лучше спулится, но если наддув не ограничивать то это тоже не приемущество

чо за таблица? их там много[/QUOTE]

Ну все же Сток Сх-7 турба и Сток МПС турба - это разница в 40л.с. по производительности турбины.
Единственное что Реализовать эту разницу на сток железе не возможно. Но сил в 20 можно.

У меня по наддуву в середине при старте с 2500 идет заброс в 1.4 бара (примерно в 3300-3400) и держит 1.4 бара до 4.700 оборотов, а потом падает плавно по 0.1 бару каждые 500 оборотов. В отсечке 1 бар. Больше не держит даже при 100% скважности соленоида.


Таблицы я имел ввиду по Ограничению нагрузки. Load Targeting.
а именно APP Requested Load Normal и Overload

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 59 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Уэф Чатланин;351419]у меня нет версы я не знаю как там что работает
в штатном мозге эти карты носят чисто информативный характер[/QUOTE]

Выше написали про какие карты я имел ввиду. В Версе они действительно важны.

На них завязаны наддув как минимум и вся основа нагрузки.
Плюс еще важна нагрузка по передачам. Если её заназить будет закрываться дроссель.

[QUOTE=М6MPS;351421]Ну все же Сток Сх-7 турба и Сток МПС турба - это разница в 40л.с. по производительности турбины.
Единственное что Реализовать эту разницу на сток железе не возможно. Но сил в 20 можно.

У меня по наддуву в середине при старте с 2500 идет заброс в 1.4 бара (примерно в 3300-3400) и держит 1.4 бара до 4.700 оборотов, а потом падает плавно по 0.1 бару каждые 500 оборотов. В отсечке 1 бар. Больше не держит даже при 100% скважности соленоида.


[/QUOTE]

помнится штатная турбина на кисельмановской русской борзой выдавала 300лс - только с топливом были проблемы, на дорогу выпускать нельзя было

так что снять то можно, но кое-что доработать нужно

[QUOTE=Уэф Чатланин;351428]помнится штатная турбина на кисельмановской русской борзой выдавала 300лс - только с топливом были проблемы, на дорогу выпускать нельзя было

так что снять то можно, но кое-что доработать нужно[/QUOTE]


Турба от Сх-7 300сил это н=видимо на всех пирогах которых только можно и на 100 бензе.

Если взять теже условия на МПС турбе то там будет 340 сил.

[B]М6MPS[/B], турба на МПСке обычная К04, 2.2 бара самый большой наддув при неимоверной скорости раскрутки=ранней смерти.

[QUOTE]По оси Х объем прокачиваемого воздуха, по оси Y - относительное давление, и оно как раз заканчивается на 3.2, что соответствует около 2.2 барам избытка.[/QUOTE]

Исходя из заводской карты, объём воздуха, прокачиваемый МПСовской турбой на самой границе эффективности - 0,23м3/сек (или при стандартных условиях 1м3 воздуха=1,225кгс => ~281г/с; зимой поплотнее, ~298 г/с). И это всё. Дальше турбина превращается в нагреватель. :D
Как там получить на 280 граммах 340 л/с, учитывая потери, честно говоря непонятно :confused:

[img]https://b.radikal.ru/b35/1712/1c/312eebdb501d.png[/img]

На CX-7 еще скромнее компрессорная карта. :(


Иное дело [URL="https://www.drive2.ru/l/6897940/"]BNR st.3[/URL] (компрессорное колесо GT2871)... [url]http://bnrsupercars.com/[/url]

[QUOTE]The S3’s compressor wheel is rated for 46 lb/min air flow. [B] We’ve had countless customers dyno 360-400 WHP with the S3.[/B] The S3 will max the factory fuel system with the upgraded fuel pump internals at 360-370 WHP. If you don’t plan on axillary methanol injection, the s3 is what you need![/QUOTE]

[IMG]https://a.d-cd.net/18ed2d2s-960.jpg[/IMG]

MPS на ручке 290-300лс на товарном 98м
все что выше это one way ticket

CX7 260-270 в зависимости от 95/98, добавить мешает слабая топливная и кпп автомат, если автомат поменять на ручку то пока топливо не закончилось сил 10-15 еще навалить можно, но это так, стендовые силы будут, товарный вариант все равно в пределах 270лс

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 26 секунд[/color][/size]
[QUOTE=М6MPS;351430]Турба от Сх-7 300сил это н=видимо на всех пирогах которых только можно и на 100 бензе.

Если взять теже условия на МПС турбе то там будет 340 сил.[/QUOTE]

хороший 98й, 3" выхлоп, фронтальный кулер, кпп механика, доработанное топливо, впускная система

в этой версии даже несколько сессий по 20 мин в мячково выдержала :) думал сдохнет на втором круге :smokin:

[QUOTE][B]Уэф Чатланин[/B]: CX7 260-270 в зависимости от 95/98, добавить мешает слабая топливная и кпп автомат, если автомат поменять на ручку то пока топливо не закончилось сил 10-15 еще навалить можно, но это так, стендовые силы будут, товарный вариант все равно в пределах 270лс[/QUOTE] Очень интересная информация для размышления.
Да, хотел для развлечения по весне апнуть TMIC, но понял, что все профи говорят про топливо в первую очередь, придётся апгрейдить кишки HPFP...

Фронт - однозначно нет, не нравятся трубы, может быть DP максимум как нибудь попозже... Мелочи вроде байпасов и 3х-портовых соленоидов не в счет, их в любой момент прикрутить можно.

Про укорачивание шифтинга АКПП тему изучал, на MSF Торкманьяк ускорил АКПП на 2 секунды, практически до МКПП, с принудительной блокировкой ГТР на спорт-режиме путем установки другой платы управления и перепрошивки мозгов ([url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/attachments/f123/183207d1417223435-cx-7-transmission-z-adjusting-clutch-control-valves-aisin-fwd-6[/url]), но мне это не интересно, т.к. самому не осилить из-за неудобно расположенного поддона АКПП над приводами/подрамником. Опыт самостоятельного ремонта АКПП есть, там в принципе ничего сложного, и поменять плату не проблема, но вот механика, вынужденное снятие-установка коробки крайне удручает, поручать профи не интересно, интересно самому сломать/починить... А свап АКПП-МКПП тут уж действительно билет в один конец. :)