[QUOTE=IDKFA;362639][B]zidane10[/B], я так и не нашел у него, что же получилось по итогу по времени. Наработок в машине много самопальных, а вот что это дало в результате, так и не верифицировал. :(

Только вот эта короткая запись в середине процесса тюнинга, после обкатки:


Т.е. он переключался не вовремя на третью, и лучше сотня не пошла. А вот позже было лучше, но эту запись я не найду никак.

Правда парочка логов с впрыскиванием метанола у него таки выложено: [url]https://mazdaspeeds.org/index.php?threads/torqs-big-turbo-build-part-ii.1005/#post-31190[/url] Там мало что интересно, и да, видно что стартует он с педалей: [url]https://datazap.me/u/tplk/log-1572461168?log=0&data=1-5-11-12-15&solo=1-3-9-11-15-16&zoom=2-224[/url]

Турбина прокачивает примерно 380 г/сек... :)



PS Да, буст 1,68 избытка, согласен, рассмотрел.[/QUOTE]

0-60 миль - это 0-96км/ч
у меня в логе разница между 0-100 и 0-96 = 0.43сек но у меня мощность сильно ниже. Но у него это будет 0.25 сек
Если сделать сравнение с моими замерами 0-100 с педалей которые были 6.1секунду то у него это будет 5.85сек по факту это 30 сил разницы максимум.
Так что странно он едет на большой тубине с кучей тюнинга.

[B]М6MPS[/B], это середина эпопеи, потом логи его разбросаны по форуму, но форум кривой нынче, почитываю через VPN, пока не нашел последние достижения.

[B]zidane10[/B], [QUOTE='zidane10;362636']Посмотрел фото, да в боковую крышку АКПП (черную) врезаны 2 регулировочных чего-то)
Конструкцию АКПП в этом месте отлично знаю, если снять эту крышку, то за ней гидроплита, снимали эту крышку раз 5 наверно, какую регулировку и регулировку чего дают эти 2 врезки понять не могу, если честно.
Понял, он через них регулирует что-то в плите, чтобы каждый раз не снимать крышку эту)[/QUOTE]

У него под врезками - клапана управления, 4 шт, по два с разных сторон (см. вложение), отсюда: [url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/cx-7-transmission-z-178708/[/url].

Вот здесь собственно настройка: [url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/cx-7-transmission-z-178708/#post2954945[/url]
[QUOTE]
1-2 [B]shift lag is completely gone[/B]...but the shift is a bit harsh on very light throttle, but I rarely am in light throttle [/QUOTE]

[QUOTE=IDKFA;362643][B]zidane10[/B],

У него под врезками - клапана управления, 4 шт, по два с разных сторон (см. вложение), отсюда: [url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/cx-7-transmission-z-178708/[/url].

Вот здесь собственно настройка: [url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/cx-7-transmission-z-178708/#post2954945[/url][/QUOTE]


да я понимаю, что куча железа без настройки не едет. Но Как нужно притирочною настройку хреново сделать, что бы турбина которая может выдуть 400+ сил, еле еле выдала 320 сил? )))

интересно бы его заезды посмотреть с разными стоковыми тачками, чт бы понять динамику.

Зарегится нужно там и спросить у него конкретно про мощность и времена )

[QUOTE=IDKFA;362643][B]zidane10[/B],

Вот здесь собственно настройка: [url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f123/cx-7-transmission-z-178708/#post2954945[/url][/QUOTE]

Да, спасибо, прочитал настройку клапанов, но вроде бы там не про 4, а про 3 клапана, вот с переводом его манипуляции:

Для регулятора клапана управления сцеплением, я сейчас запускаю эту настройку, и я очень доволен:
- регулятор B1 = 1,5 оборота против часовой стрелки
- регулятор C2 = 1 поворот против часовой стрелки
- регулятор C3 = 1 поворот против часовой стрелки
Обновление 05.08.2016: так как Первоначальный мод, мне пришлось поиграть с регулятором клапана управления сцеплением еще два раза, чтобы сохранить стабильность переключения.

Сначала переключение было очень устойчивым (с некоторым грубым переключением на низких оборотах при переключении с 1 на 2 передачу), но через пару месяцев TCM адаптировался, и сдвиг стал более хромым

Как примечание стороны, TCM, кажется, приспосабливается быстрее к модам, когда автомобиль ведется как бабушка (изменение стало хромым, когда я некоторое время водил детей в детский сад)

На втором Корректировка я сделал следующим образом:

- Регулятор B1 = 1 поворот против часовой стрелки.

На третьей регулировке я сделал следующее:

- Регулятор B1 = 0,5 оборота против часовой стрелки
- Регулятор C2 = 1 поворот против часовой стрелки
- Регулятор C3 = 1 поворот против часовой стрелки

. , Регуляторы C2 и C3 еще на один оборот (на самом деле я буду поворачивать их, пока сдвиги не будут слишком грубыми),

я не предлагаю, чтобы кто-то делал все регулировки за один шаг (например, 3 поворота на B1), потому что сдвиг будет очень очень грубо до тех пор, пока TCM не адаптируется ... лучше всего делать мод крышки клапана, как я, и время от времени играть с регуляторами)

[B]Я правильно понимаю, что каждая последующая корректировка делается относительно предыдущей, а не относительно нулевого положения?[/B]

[QUOTE='zidane10;362645']Я правильно понимаю, что каждая последующая корректировка делается относительно предыдущей, а не относительно нулевого положения?[/QUOTE]

Да, я так понимаю ТСМ приспособился к настройке, и для закрепления результата, он еще немного докручивал.

[QUOTE]я не предлагаю, чтобы кто-то делал все регулировки за один шаг (например, 3 поворота на B1), [B]потому что сдвиг будет очень очень грубо до тех пор, пока TCM не адаптируется [/B][/QUOTE]

[QUOTE=IDKFA;362648]Да, я так понимаю ТСМ приспособился к настройке, и для закрепления результата, он еще немного докручивал.[/QUOTE]

Вчера зарегистрировался на их Маздаспид форуме и написал Торкманьяку, он предложил продолжить общение через Мессенджер на телефоне.
В общем человек не из Америки, а из Канады (Монреаль), зовут Эрик.
Если интересно, скидываю пдф файл с переводом.

[B]zidane10[/B], очень интересно. Конечно, повторять я такое не буду, но с технической точки зрения интересно почитать.

В свое время переделывал коробку жыпа с PWM (ШИМ управление проскальзыванием) на прямое управление блокировкой, с заменой колокола и комплекта управляющих пружин от Соннакса, так что то, что он пишет, очень знакомо. Жып шлифовал с места всеми четырьмя на первых трех передачах, при старте, зрелище было прикольное. :D
Правда пакеты к коробке быстро горели, два раза перебирал... Насос повышенной производительности в коробку ставил... И бублик с наваренной карбон-вовеновой (??? даже не знаю, как она точно переводится) толстой лентой стоял, штатная жила недолго.

По достигнутому времени Торкманьяка более-менее стало ясно.

А что французкий родной у Эрика - это понятно, он на другом форуме на французском всю эпопею расписывал. :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 12 минут 5 секунд[/color][/size]
[QUOTE='zidane10;362640']380 грамм норм, но еще бы угол понимать.
Я августе выдувал 342 гр при угле 19 на 6500 оборотов и сразу потом ходом с 3-й передачи эти же цифры. В принципе буст отстроен, полка 1,65 бара до 6500 оборотов держится и это предел моей турбины, поэтому продолжаем поднимать угол, еще есть запас)
В прошлой середине ноября было 360 гр на 6500, но понятно что за счет более холодного воздуха.[/QUOTE]

Пропустил. По углу в логе выложенном видно, что угол детский: [url]https://datazap.me/u/tplk/log-1572461168?log=0&data=1-5-6-9-11-12-15&solo=1-3-6-9-11-15-16&zoom=2-224&mark=117[/url]

4-5 градусов. И мелкие кноки еще чуть откатывают, или вернее по карте с кноками едет...

Похоже с железом инженерный подход на 100%, а вот с настройкой не очень, хотя якобы Lex ему настраивал... Но может это американская школа настроек такая. :)

[QUOTE=IDKFA;362653][B]zidane10[/B], очень интересно. Конечно, повторять я такое не буду, но с технической точки зрения интересно почитать.
А что французкий родной у Эрика - это понятно, он на другом форуме на французском всю эпопею расписывал. :)[/QUOTE]

Я воплощать его схему охлаждения тоже не планирую - на полностью ручное переключение перейти не готов, весь смысл в автомате.

Сейчас у меня лежит доработанная гидроплита, но малость не так как у него, у меня заменены 2 пружины и немного рассверлена пластина в 2-х местах, так что буду пробовать ставить, но уже весной, потому что у нас внезапно выпал снег и не факт что растает уже).
Но даже без тюн гидроплиты план поехать 5,0 0-100 и 13.0 квотер с полностью отключенным антибуксом, так как выше писал, что когда он автоматом включается с 30 км/ч то примерно с 40 до 60 км/ч начинает мигать антибукс на приборке и машина тупит дико, даже в логе Версы это хорошо видно, как ЭБУ начинает в этом интервале в течение целой секунды богатить смесь, заливая топливом мотор, очень сильно.

[B]zidane10[/B], да, антибукс гонщеги на мпсках штеккером на рулевой колонке отключали, отсоединяя по факту SRS и датчик поворота руля - без него ЭБУ не заливает. Я бы для гонок просто кнопку вместо штатного антибукса сделал, в разрыв рулевого шлейфа...