Я знаю это потому что мир тесен и все всё обсуждают.
По поводу ревизии скажу так - я не перекуп, я не покупаю запчасти, как делают все остальные у крупных оптовых контор в Москве,
у меня есть в США своя компания работающая с Маздой напрямую, я беру напрямую от Мазда USA без "прокладок", следовательно, если кто и подделывает запчасти, то робот на заводе в самой Японии.

Сертификаты для РФ у меня все есть естественно.

Я никого не зомбирую и не заставляю покупать у нас, конечный выбор за вами.
Но я более чем уверен что поломка С уже связана не с муфтой,
т.к. если идет серия браков, то она идет, а так вас двое-трое и всё, без обид, и брака нет по муфтам последней ревизии.
Копайте глубже в мотор.

Да просто многие моторы на сх и на mps ушатывают до второй замены актуатора, тыщ за 80-100, вот и статистики по поломкам ревизии С мало ;-)
Но если у меня через пару лет ( а это примерно 30 т.км у меня)муфта опять застучит, и я еще буду владельцем этой тачки, то явно буду рассматривать вариант доработки.

[QUOTE=********.ru;124007]Хорошо что пока никто не стал его менять.
Это уже неоригинал и за последствия вообще сложно себе представить.
Если бы это реально было нужно у нас бы полки ломились от изобилия этих штуковин.[/QUOTE]
Ну к примеру ковка wiseco это тоже не оригинал, но последствия использования вкупе с увеличением наддува явно представляются.
Вот и здесь просто тюнингованная усиленная звпчасть. Ребята приложили голову и сделали прибор с другими характеристиками. Почему она должна быть хуже, чем оригинал, который имеет дефект, проявляющийся в некоторых случаях?

Кстати тут немного не удачный пример, поясню:
при ремонте мотора все руководствуются прочностью -1 и ценой запчастей -2, ставить оригинал дороже раза в 2 , чем поставить ковку, а ковка не панацея - требует доводки мотора до нужного теплового зазора, будет приличный масложор в ряде случаев, повышенный шум от работы двс, особенно при прогреве и т.д.
Смотри: ковка 33т.р розница, включает поршня, кольца, пальцы, стопорные кольца, шатуны,
а оригинал (на память): поршня по 5,000, кольца 7,200, шатуны по 5,200, итого больше 40 тысяч.
Мазда доработала двигатель на Г2 и поверь он очень хорошо в стоке уже держит давляк, ни одного конченного мотора после RHHCC.

При стоимости оригинала муфты в розницу 5,800 и тюна 12,000 проще 2 раза поменять каждые 2 года, т.к. цепь то тоже не вечная, понимаешь? ;) А так ты поставишь тюн и потянешь цепь, она растянется и снова лезть в мотор, деньги те же за работу запчасть дороже в 2 раза.
Экономику сего действия мы уже не раз и не два просчитывали.

[B]********.ru[/B], ну естествено не за 12т.р. муфту покупать, а за 220-240 usd (столько с доставкой выйдет) из штатов. Только тогда смысл будет...

А цепь-факт-у нас, блин, как у велика :( и что-что, а ее точно за 50 т.км вытягивает при наших-то не маленьких мощностях :(

Так вот и смысл покупать даже в 1,5 дороже? Если все равно лезть.
Повторюсь был бы реальный смысл то я бы 100% положил на полку данный девайс, но его (смысла) нет!

Ну не в полтора раза а на 20-30% выше (6600-7200руб.), т.е.разница в цене с твоим предложением не принципиальна. А смысл в том чтобы вообще забыть про его замену и не выкидывать по 5800 каждые 50 т.км.

[B]Wanderer.a[/B], приветствую! Я думаю Костя хочет сказать о том, что если бы проблема была массовая, то к нему тут стояла бы очередь за ним. Но очереди нет, как за турбинами.

[B]********.ru[/B], всё верно? ;)

Да все именно так, как Вы написали.
Проблемы нет, массовости тем более, спроса на усиленный механизм 0.

Разница в цене почти 40%.

[QUOTE=Костя мотор;123677]Я знаю всего одного, кто развелся.
Другие подумали - "а накой переплачивать, когда новый оригинал очень хороший (вечный уже после доработок)"[/QUOTE]

никакой он не вечный -сегодня в сервисе видел на полке сложенные два актюатора ревизии "C" с отломленным штифтом...