3-ник. тепловой режим ДВЗ (прогретого) одинаков в любую погоду.

[QUOTE=MIB;107394]Больше всего мне понравилось ехать по пустой магистрали Днепропетровск-Харьков на круизе. Выставил 120 км/ч, расход около 8-9л был и ехал около 1ч, проехал 120км :D Именно вот для таких случаев сделан круиз.[/QUOTE]
Аналогично, по трассе ДОН частенько пользовался круизом, мне нравится и расход такой же.:)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 23 минуты 32 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Михаил 100;107395]3-ник. тепловой режим ДВЗ (прогретого) одинаков в любую погоду.[/QUOTE]
Чтоб было понятно, мороз даже - 15 способен влиять на густоту смазок в подшипниках и прочих узлах даже во время движения прогретого авто, сила прилагаемая двигателем для преодоления этих сопротивлений увеличивается, соответственно и увеличивается расход топлива. Тепловой режим ДВС тут ни причем, авто состоит не только из двигателя, есть еще трансмиссия и шасси и гидроусилитель руля, а так же отопитель салона. Мороз постоянно зимой атакует металл и смазки, просто Вы этого не замечаете, а мотор прикладывает чуть больше усилий, чтобы преодолеть эти сопротивления.Можно залить зимнее масло в двигатель, но остальные смазки не заменить, вот нагрузки и растут. Ничего сложного.

На испытательных полигонах тестировали одно и тоже авто при +20 и -20 в течении часа, при теплой погоде замечен был чуть меньший расход топлива, чем при холодной. Отопители и кондиционеры были отключены. На разных авто процент топливной экономичности холод\тепло отличался незначительно, но статистика показала отклонение в сторону морозов.
Испытания проводились концерном Вольво для поставок авто в страны с холодным климатом.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 24 секунды[/color][/size]
Компания ХОНДА проводила в начале 2000-х испытания, для поставок авто в Северную Америку. Двигатель на стенде работал сначала при +25 ,а за тем при -25 и был отмечен больший расход топлива при отрицательной температуре.
Так же на расход топлива влияют включенный подогрев сидений,обогрев заднего стекла и боковых зеркал.
Включенные противотуманки так же влияют на расход топлива и то что генератор работает проблему полностью не решает.

[QUOTE=Михаил 100;107389]что вы подразумеваете под словом тошнил, при 110 по трассе не более 3000 оборотов. А минимум у меня 7,8 л при скорости 82 км/ч. При пробеге 5500 км по Европе (в хорватию) средний расход 9,5 л. при скорости 85 км/ч. но это с учетом 3 часовой пробки на границе хорватии-словении по дороге в италию. К резине притензий нет. жалько зимней в этом размере нет. япы не завозят, а мазды молчит.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
это какая такая дополнительная энергия. достали делетанты.[/QUOTE]

"тошнил" в данном случае ездил очень осторожно, плаавно трогался, без ускорений.., это не легко на данном авто, терпение надо! это я про первую сх7 свою писал, сейчас вторая, так тут уже терпения на такую щадящую обкатку не хватало, притапливал в разумных пределах)

даже ребёнок знает что машина зимой больше жрёт.а он ешо спорит. шумахер:mad:

[B]Михаил 100[/B], потому что сама по себе зимняя шипованная резина потребляет больше, плюс действительно все подшипники и узлы трения холодные, потребление больше

спецы объясните. почему у турбины самолета расход на высоте 10000м меньше чем на 3000м. Сопротивлением воздуха пренебрегаем. температура за бортом -50 (10000м) и 10 тепла (3000)

[QUOTE='Михаил 100;107513']Сопротивлением воздуха пренебрегаем[/QUOTE]
ну вы блин даете :D:D:D. Основным законом аэродинамики является закон сопротивления воздуха!!! А Вы взяли и выкинули его.
На высоте плотность воздуха меньше, соотвественно сопротивление воздуха и расход меньше, а температура играет не значительную роль в этом.

ну наконец вы сами дали ответ. основное это манера езды, температура за бортом, на прогретом двигателе, играет не значительную роль в этом.

[QUOTE='Михаил 100;107524']основное это манера езды, температура за бортом, на прогретом двигателе, играет не значительную роль в этом[/QUOTE]
вообще то я про авиацию. Основной вклад в расход дает там не температура за бортом, а сила сопростивления воздуха, которая кстати говоря пропорциональна площади поперечного сечения и квадрату скорости.
В нашем случае, учитывая скорость передвижения, ею как раз можно принебречь и как раз остается температура за бортом (уменьшенные зазоры) ну и зимняя резина.