[QUOTE=NoExit;10824]Нет туманок, если что поправьте:)[/QUOTE]
Почему нет? У меня есть! Вариантов комплектаций у американок гораздо больше, чем у россиянок.

[QUOTE='saek;13383']На европах, как у трёхи мпэски. Отсюда и 260 поников.[/QUOTE]

Так что ни кто не даст более точную инфу по турбинам с подтверждением, а то программным обеспечением всех могу обеспечить. Скажите только чего залить.

в америку СХ 7 везут из японии, их не делают в америке

Хоть тема и стара, но все же отпишусь. В 2010г уже немало информации было в инете, для того, чтобы знать разницу между версиями авто.

Итак вариант, который писали тут ранее, а именно:
Росс: 238лс
Амер: 244лс
Евро: 260лс.
Является не верным.

По сути дела все выглядит так:

USA - 244лс
EUR - 238лс (не важно евро или рус)
EUR - 260лс (для авто с ручной коробкой)

Изначально мотор брали от МПС, где есть 260лс. Так вот когда СХ комплектуют ручной коробкой, на него также ставят такую же турбину как на МПС и получают 260лс. Когда машина делается под америку, и на нее ставят автомат, японцы решили установить турбину с меньшей гарячей частью и слегка дефорсировать мотор. Настроен он на 96й (да да да, именно по нашей классификации это был бы несуществующий 96й, в америке он 92й, но методы определения октанового числа у нас разные) и потому имеем 244лс. Для европы (а также россии, украины и пр стран) машину настроили на 95й бенз, отсюда получили еще спад "лошадей" и 238.

Так что, будь у вас американка или европейка поднять ей мощность просто залив другую версию прошивки - это утопия. Еще турбину надо от МПС поставить.

[QUOTE=BMA;35923] на него также ставят такую же турбину как на МПС и получают 260лс. [/QUOTE]

Откуда инфа такая?? вот инфа с автокаталога запчастей [URL="http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag=67244056&pid=60706CF5"]http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag=67244056&pid=60706CF5[/URL] как видно турбина одна и идет на 3 модели мазда.

Турбогараж киевский думаю знаешь? Я с ними несколько связан. У них сейчас целый поток обмена турбин от СХ на МПС. Внешне турбы одинаковые, но улитка гарячей части разная. Оттого на СХ более ранний спул, но вверху она "сдувается". К тому же я лично смотрел, когда мне Паша из киевского "13 Гаража" ее менял.

P.S. А каталоги это дело хорошее, но... в свое время (год назад) у меня МПС-6 была, я через japancats нашел себе тормозные диски и купил через exist. Каталожные номера совпадали, а диски пришли на обычную 6-ю мазду. Гемора я тогда поимел с ними. Незнаю кто уж виноват, exist или japancats, но особого доверия у меня к ним уже нет.

[B]BMA[/B], может вы знаете какой момент выдерживает 6АКПП наша? насколько можно увеличить мощность не навредив коробке?

Дима, давай на ТЫ, мы же все таки на форуме... ;)

Насчет нашей АКПП, точного ответа боюсь ни у кого не будет, тк никто еще не доводил СХ до состояния болида именно на АКПП. Все успешные проекты, что российские, что украинские собраны на ручке.

Из того, что имеем можно порассуждать. Сейчас у меня установлен "минимум" для нормальной езды. Это: даунпайп, турбина от МПС и чип (пока на 95м). Как итог примерно 300лс. По замерам машина едет 7.3. Это один из лучших показателей тех машин, что делались в "Турбогараже" при таких спеках. Такую комплектацию наш автомат переваривает на ура.

Далее у меня в скорых планах:
1. Установка фронтальника (на СХ он больше нужен, чем на МПС, тк подкапотное греется сильнее).
2. CAI - ну тут понятно, без него никуда.
3. Плунжер топливного насоса повышенной производительности. Либо куплю в "ТГ", либо сам сделаю, благо мое производство позволяет делать такие вещи. Данный плунжер является преградой для преодоления расчетной мощности 330-340лс (примерно), и давления выше 1.15-1.2 бара. Это я помню по своей МПС (уже упирался в это).
4. Полный кастом выхлоп. Сейчас к счастью "13 Гараж" закончил проектные работы по "прямотоку" с уровнем шума как на стоке. Я видел его вживую, осталось посмотреть на машине и послушать, затем можно ставить. Потому как я уже прошел стадию орущего выхлопа на свое МПС и Эво9. Хватит.

Все вышеописанное позволит настроить машину примерно на 360-370лс (с соответствующим крутящим примерно 550Нм) с учетом 98го бенза. По многочисленным прикидкам (не только моим ессно :) ) такой расклад наш автомат должен переварить, и получить динамику <6сек.

Двигаться выше данных цифр можно, я обсуждал это с ПАТом (ТГ). Но тут потребуется доработка (усиление) как коробки так и мотора. Это совсем другой порядок цифр. По коробке точно не скажу сколько, а по мотору примерно 5-6т.уе, что пока в планы не входит.

[QUOTE=BMA;35923]Хоть тема и стара, но все же отпишусь. В 2010г уже немало информации было в инете, для того, чтобы знать разницу между версиями авто.

Итак вариант, который писали тут ранее, а именно:
Росс: 238лс
Амер: 244лс
Евро: 260лс.
Является не верным.

По сути дела все выглядит так:

USA - 244лс
EUR - 238лс (не важно евро или рус)
EUR - 260лс (для авто с ручной коробкой)

Изначально мотор брали от МПС, где есть 260лс. Так вот когда СХ комплектуют ручной коробкой, на него также ставят такую же турбину как на МПС и получают 260лс. Когда машина делается под америку, и на нее ставят автомат, японцы решили установить турбину с меньшей гарячей частью и слегка дефорсировать мотор. Настроен он на 96й (да да да, именно по нашей классификации это был бы несуществующий 96й, в америке он 92й, но методы определения октанового числа у нас разные) и потому имеем 244лс. Для европы (а также россии, украины и пр стран) машину настроили на 95й бенз, отсюда получили еще спад "лошадей" и 238.

Так что, будь у вас американка или европейка поднять ей мощность просто залив другую версию прошивки - это утопия. Еще турбину надо от МПС поставить.[/QUOTE]
из сша на автомате есть 260 сил

Да, разговоры об этой модификации были, даже в инете есть такая информация, но на практике ни одной такой машины видно не было. Через руки ТГ прошло очень много американок, с более чем 15ю вариантами ECU прошивок, 260-сильных из них небыло.

Таким образом я не отрицаю их существование, но их сущность напоминает того суслика: "ты его видишь...? нет... а он есть!" (с) какой-то фильм.

А если копнуть глубже, то даже имея двух американок 244лс и 260лс, на практике, поставив их рядом, разница в динамике вряд ли вообще будет, тк заводские настройки СХ где бенз вечно переливает в борьбе с детонацией, и тупо настроенным дросселем после 5000об/мин не позволяет вообще проявить себя хоть как-нибудь.