Поставил шаровые SIDEM 51080, проехал 500-600 км правая шаровая вылетела вниз, вот теперь думаю что делать, менять на шаровые с штопорными кольцами или взять рычаги CTR. кто-то ставил их, как хoдят, или ставить GTR/

Ставьте оригинальные шаровые, которые вместе с рычагами.Один совет, при установке, между шаровой и поворотным кулаком, поставить паронитовую вставку, чтобы пыльник не крутился вместе с кулаком.Т.е пыльник будет ездить по парониту.На 110 т.поменял шаровые на ориг., левая норм., правая - порвался пыльник через 5т км, крутился вместе с кулаком."Кулибины" подсказали решение проблемы:)С порваным пыльником проехал еще 10т., буду брать ориг.Цена, правда, 10р:eek: Предыд.брал за 12 обе:)Как-то так..

[QUOTE=Vainz;281811][B]Oleg981[/B], о, спасибо! А ведь емексы да экзисты не выдают почему-то таких рычагов, а они вроде как и есть:D
CQMZ-5R и CQMZ-5L их артикулы по-видимому.
3400 на емексе, красота) Еще б отдельно шарики СТR были, вообще б цены не было:D[/QUOTE]

Шарики СТR отдельно - артикул: CBMZ-46.

Тоже приговорили шаровые к замене, теперь мучаюсь вопросом что покупать, оригинальные рычаги в сборе, уж сильно кусается цена 16.000 руб/шт., GTR в наличии в московских магазинах по 4.700р, есть только правый, левый уже под заказ около 10.000. отзывов по шарикам СТR на СX-7 особо нет...:confused:

[QUOTE=betonu;289552]Шарики СТR отдельно - артикул: CBMZ-46.

Тоже приговорили шаровые к замене, теперь мучаюсь вопросом что покупать, оригинальные рычаги в сборе, уж сильно кусается цена 16.000 руб/шт., GTR в наличии в московских магазинах по 4.700р, есть только правый, левый уже под заказ около 10.000. отзывов по шарикам СТR на СX-7 особо нет...:confused:[/QUOTE]

GTR не посоветую, дурацкий пыльник, ровно не ложится, весь его кочевряжит. Думал что он порвется и рычаг быстро кончится. Но нет, шаровая умерла раньше даже, чем порвался пыльник. Прожила меньше года. В итоге я поставил обратно родной рычаг и впрессовал в него шаровую Japanparts. Спустя неделю умер шарик с другой стороны (был еще родной с завода) и туда тоже поставил Japanp. Но отзыв по ним пока не оставлю, всего 3 мес. езжу. Но пыльник хоть нормальный, ровно лежит

Короче, решил попробовать поставить шарики СТR CBMZ-46, заказывал в экзисте по 714,23 руб/шт. На первый взгляд опоры сделаны довольно добротно, пыльники из плотной резины сидят на опоре мёртво, не слетают. В двух местах на коробке указано, что опора изготовлена в Корее.

Сегодня ездил на СТО, установка этих шариков прошла штатно без каких-либо проблем. В общем, будем попробовать.... :D
Если навернется, напишу.....

Ниже несколько фото опоры и упаковки....

[IMG]http://www.clubcx7.ru/forum/attachment.php?attachmentid=14725&d=1445633432[/IMG]

[QUOTE=lansys;215394]Ставьте не парься только 555 sb-1772 ставил фебест 1500 км и пипец,а 555 уже 7500 полет нормальный.[/QUOTE]

555 проехала уже 40 тыс. - полет нормальный

А вот те, кто сам менял шаровые и/или сайлентблоки - расскажите как делается, какой инструмент и оборудование потребовались? Сколько по времени с перекурами?

[B]DrEpi[/B], кароч домкратишь оба колеса, откручиваешь их. Снимаешь защиту двигателя (не помню необходимо ли это, но снять ее один фиг 2 минуты и не сложно). Откручиваешь от рычагов стойки стабилизатора. Если прикисли конкретно - срезаешь болгаркой и ставишь новые. Откручиваешь от левого рычага датчик положения подвески. Выкручиваешь болт клеммового соединения шаровой (он с гайкой). Откручиваешь один продольный болт и два вертикальных снизу вверх, которые держат рычаг. Расчепыживаешь клеммовое соединение минусовой отверткой. Сдвигаешь рычаг с шаровой вниз относительно ступицы, отодвигаешь чуть в сторону от рычага, затем вытаскиваешь рычаг из подрамника. Вытаскивается он немного не под прямым углом, пошатать туда-сюда надо. Затем везешь рычаг в сервис, где прессом перепрессовывают шаровую. Либо сам в гараже, если есть пресс. Либо молотком через оправку, если нет пресса и жалко 500 р. на перепрессовку 2-х шаровых.
Сборка в обратном порядке. Рычаг посадить на посадочные места и вкрутить болты в подрамник не удобно, приходится повозиться.
Инструменты - стандартный набор, ключи и трещотка с головками.
По времени - часа 2-3 на всё про всё не торопясь. В первый раз может подольше.

Если надо менять втулки стабилизатора, то лучше попутно сменить их, т.к. без снятия рычагов выкрутить и вытащить втулки только через съем подрамника.

Ну и сход-развал не забыть!

[QUOTE=DrEpi;307247]А вот те, кто сам менял шаровые и/или сайлентблоки - расскажите как делается, какой инструмент и оборудование потребовались? Сколько по времени с перекурами?[/QUOTE]

мне в сервисе меняли, жена возила авто в сервис. вроде все хорошо.
после замены может выйти ошибка, !