[QUOTE=klachroom;25335 Показывал 29.9 на глазах в течении 10 мин стало 30.1

Как обнулить[/QUOTE]

выключи попогрейку и удивишься иным показаниям

[QUOTE=Craz;253364][B]klachroom[/B], подержать кнопочку которой смотрите расход..[/QUOTE]

Ага, я уже разобрался. Оказывается всё по отдельности обнулять надо. Вот я и думал, что у меня не получается.

[QUOTE=Amulet;253378]выключи попогрейку и удивишься иным показаниям[/QUOTE]

Как правило выключена. Хорошо, сравню)

Способ уменьшения расхода топлива мазда CX — 7, только один — это увеличение мощности двигателя. Как бы это не казалось глупостью, но именно так и есть. Делать настройку контроллера или всем известный чип — тюнинг, смысла нет. Попробовать настроить контроллер на меньшее давление турбины — так же нет смысла. Турбина в любом случае будет дуть уже при 1500 оборотов двигателя и давать давление, при котором увеличивается расход.
В чём же смысл увеличения мощности и как это поможет уменьшить расход топлива.
Увеличение мощности нужно проводить не методом замены или установки буст контроллера, а именно увеличением картриджа турбины. В данном случае вариантов несколько:
Установить турбину TD05 20G
Переделать заводскую турбину, которая у нас установлена.
Что нам даст установка или переделка турбины?
Это нам даст выход на буст, на более высоких оборотах.
Для чего это нужно?
Это нужно для того, что бы турбина начинала дуть избыточное давление не раньше чем 2500-3000 оборотов.
Пока у нас на впуске не появляется избыточного давление, контроллер не даёт команды форсункам лить больше топлива.
Что мы в итоге имеем?
Мы имеем турбину с более поздним выходом на буст и побочный эфект всей переделки — увеличение мощности. Так же мы имеем более высокие обороты до того, как турбина начинает дуть и появляется избыточное давление. Соответственно наш двигатель работает как атмосферный и потребляет топлива, как долен расходовать двигатель 2,3 литра без турбины. Но расход топлива сново вырастит, как только будет появляться избыточное давление. В любом случае мы получаем только плюсы:
Это уменьшение расхода топлива в городском цикле.
Обгоны по трассе, в городе без потери мощности и времени разгона (секунда — полторы, погоду не сделают).

Для тех, кому всё же не нужна мощность, которая выростит при переделке, те могут решить её путём уменьшения наддува турбины. Естественно решения будут разные, в зависимости от того, каким путём вы решили проблему с турбиной.

Не могу сказать что у меня большой расход, так как катаюсь на моноприводном 2.5 и в городе средний получаю 11-12, а если постараться то можно и на 9-10 вытянуть.

Методики понижения расхода простые - двигаться без рывков, не "жарить", резко не тормозить, там где нет необходимости не гонять, на спусках газ не жать и пр.

Конечно, 2.3 турбо не для экономии топлива берут, так что скорее всего смириться с расходом в 20, максимум что можно выжать это летом 15, но для этого надо кататься по набережной ночью и не тормозить :)

[QUOTE=zero55;280480]Не могу сказать что у меня большой расход, так как катаюсь на моноприводном 2.5 и в городе средний получаю 11-12, а если постараться то можно и на 9-10 вытянуть.

Методики понижения расхода простые - двигаться без рывков, не "жарить", резко не тормозить, там где нет необходимости не гонять, на спусках газ не жать и пр.

Конечно, 2.3 турбо не для экономии топлива берут, так что скорее всего смириться с расходом в 20, максимум что можно выжать это летом 15, но для этого надо кататься по набережной ночью и не тормозить :)[/QUOTE]
Почему Вы все ни разу не обсудили массу а/м пустого? Вы туда заглядывали вообще? А/м переднеприводный с подключением заднего привода при пробуксовке, на старте всё тело двигается только за счёт нагруженного на 70% передка, отсюда и расход средний большой, вы цифры мгновенного расхода посмотрите когда тапачку прижимаете. А теперь идея фикс при старте научить мозги подключать задок, а потом его отрубать за не надобностью.

[QUOTE=Romanich;283960]Почему Вы все ни разу не обсудили массу а/м пустого? Вы туда заглядывали вообще? А/м переднеприводный с подключением заднего привода при пробуксовке, на старте всё тело двигается только за счёт нагруженного на 70% передка, отсюда и расход средний большой, вы цифры мгновенного расхода посмотрите когда тапачку прижимаете. А теперь идея фикс при старте научить мозги подключать задок, а потом его отрубать за не надобностью.[/QUOTE]

Насколько я знаю, все в корне наоборот! Из-за массы и возможной пробуксовке передка при резком ускорении машина трогается на всех 4х колесах.:smokin: Отсюда и расход.:smokin:

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 11 минут 25 секунд[/color][/size]
пробуксовки*

[QUOTE=Dmitry40;283961]Насколько я знаю, все в корне наоборот! Из-за массы и возможной пробуксовке передка при резком ускорении машина трогается на всех 4х колесах.:smokin: Отсюда и расход.:smokin:

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 11 минут 25 секунд[/color][/size]
пробуксовки*[/QUOTE]

Не не , какая пробуксовка: асфальт светофор. Нажимаем и поехали и только перед нас ведёт вперёд.Перед 70% веса, ну какой там букс?

[QUOTE=Анатолия;279745]Способ уменьшения расхода топлива мазда CX — 7, только один — это увеличение мощности двигателя. Как бы это не казалось глупостью, но именно так и есть. Делать настройку контроллера или всем известный чип — тюнинг, смысла нет. Попробовать настроить контроллер на меньшее давление турбины — так же нет смысла. Турбина в любом случае будет дуть уже при 1500 оборотов двигателя и давать давление, при котором увеличивается расход.
В чём же смысл увеличения мощности и как это поможет уменьшить расход топлива.
Увеличение мощности нужно проводить не методом замены или установки буст контроллера, а именно увеличением картриджа турбины. В данном случае вариантов несколько:
Установить турбину TD05 20G
Переделать заводскую турбину, которая у нас установлена.
Что нам даст установка или переделка турбины?
Это нам даст выход на буст, на более высоких оборотах.
Для чего это нужно?
Это нужно для того, что бы турбина начинала дуть избыточное давление не раньше чем 2500-3000 оборотов.
Пока у нас на впуске не появляется избыточного давление, контроллер не даёт команды форсункам лить больше топлива.
Что мы в итоге имеем?
Мы имеем турбину с более поздним выходом на буст и побочный эфект всей переделки — увеличение мощности. Так же мы имеем более высокие обороты до того, как турбина начинает дуть и появляется избыточное давление. Соответственно наш двигатель работает как атмосферный и потребляет топлива, как долен расходовать двигатель 2,3 литра без турбины. Но расход топлива сново вырастит, как только будет появляться избыточное давление. В любом случае мы получаем только плюсы:
Это уменьшение расхода топлива в городском цикле.
Обгоны по трассе, в городе без потери мощности и времени разгона (секунда — полторы, погоду не сделают).

Для тех, кому всё же не нужна мощность, которая выростит при переделке, те могут решить её путём уменьшения наддува турбины. Естественно решения будут разные, в зависимости от того, каким путём вы решили проблему с турбиной.[/QUOTE]

Именно так и сделал, по причине замены уставшего заводского картриджа и расход действительно упал литра на полтора, особенно заметил это по трассе, но и в городе стрелка датчика топлива медленнее стала опускаться. Думал, что из-за нового картриджа, теперь понимаю, что из-за размера.
Посмотрим, что будет далее. Правда машина чипованная и динамика на малых оборотах упала немного. Зато на скорости интереснее стала.

[QUOTE=Romanich;283979]Не не , какая пробуксовка: асфальт светофор. Нажимаем и поехали и только перед нас ведёт вперёд.Перед 70% веса, ну какой там букс?[/QUOTE]

Ну вот, собственно, чтобы ее исключить. При большой нагрузке на передок или пробуксовывании передних колес подключается зад, что и происходит при троганьи.

Херней страдаете, простите )))
Уменьшить расход реально сменив авто, или перейдя на газ. Остальное ловля блох.)
Не мучайте себя и авто))