[QUOTE='Шангареев Марат;7355']максимальный крутящий момент ,а именно он позволяет ГОНЯТЬ со светофоров,разгоняться с низких оборотов, в гору и т.д.,доступен в СХ-7 вроде бы где-то с 2000,могу ошибаться,надо смотреть в характеристиках, а в других автомобилях - с 5000-6000?Так вот,это заслуга комбинации непосредственного впрыска+ТУРБИНА.Пусть она и неэффективно работает на низких оборотах,но работает![/QUOTE]
не путайте максимальный крутящий момент с максимальной мощностью!это она доступна как правило на высоких оборотах, а МОМЕНТ как раз на большинстве современных машин начинается где-то с 3000 об\мин, а то и меньше...

наша турбина работает на высоких оборотах, поэтому на низких у нас недостаток мощьности что бы был подрыв на первых 3000 нужна 2ая маленькая турбина тоесть система twin-turbo или одна турбина но с изменяемой геотметрией кароче все это жестокая заморочка!!!!

нормально стартануть со светофора на нащем авто поможет ручной режим тк из личный наблюдений когда на ручке включена первая и газ в пол то движок практически мгновенное выдает 3000 и быстро крутит дальше соответсвенно турбо расскручивается до рабочих оборотов и начинает нагнитать давление и вот тогда то и можно "выстрелить" + можно на первом светофоре раскрутить турбину и на следующем пока она еще не "остановилась"(как раз это нам и нужно перед тем как заглушить двигатель чтобы турбо не умерла) мащина стрельнет еще лучьше))

кароче ребята гоняйте, ездите, ползите вообщем передвигайтесь так как вам нравиться, потом постойте пару минут после поездки и будьте счастливы.

Все спасибо и хорошего дня:):beer::cool:

[QUOTE='vodila;7356']е путайте максимальный крутящий момент с максимальной мощностью!это она доступна как правило на высоких оборотах, а МОМЕНТ как раз на большинстве современных машин начинается где-то с 3000 об\мин, а то и меньше...[/QUOTE]
Да я в общем-то и не путаю!Может быть не точно выразился.Имелось в виду,что у современных ТУРБИРОВАННЫХ моторов характеристика момента от оборотов - практически прямая линия, слабо зависящая от оборотов,начиная с довольно их,оборотов, низкого значения.В отличие от пика мощности,который,как Вы правильно заметили находится в зоне 5-6 тыс.об./мин.Кстати сказать,характеристика крутящего момента у СОВРЕМЕННЫХ моторов БЕЗ ТУРБИНЫ схожа с характеристикой мощности и имеет вид горки с максимальным значением в той самой области высоких оборотов.И это не мое мнение - так в учебнике написано, а с ним как известно не поспоришь!А вообще,о чем спорить и рассуждать? Машина хорошая,ездит нормально!Во всяком случае никакого чувства ущербности не вызывает!А досадные недоразумения есть у абсолютно всех автомобилей,даже у ТОПовых - их цена!Удачи всем на дорогах и в жизни!

[QUOTE=P00H;7349]Так он работал? Гарантия?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 38 секунд[/color][/size]

Почему мало? 1,5 минуты по-моему достаточно...[/QUOTE]

Работал конечно :) Гарантия есть, сегодня как раз меняют турбину по гарантии. Турботаймер стоял в автоматическом режиме и редко когда работал более минуты. Насчет достаточно этого времени или нет не знаю, но товарища отец уже почти 2 года ездит на CX-7, не зная что такое этот таймер, и это никак еще не отразилось на турбине. Мне кажется что если турбина качественная, без заводского дефекта, ей и не нужен этот т-таймер !

Блин,Гагик!Сочувствую!Поменять турбину в начале жизни машины-это полная Ж... и жесть!

Спасибо :) пробег 45000 конечно трудно считать началом жизни машины, но то что полная Ж... и жесть - это ТОЧНО ! :D

Я когда получил свою А4, на радостях за год этот пробег проскакал!

Ну ребяты, видимо лотерея...Я одну турбину загубил. Причём ездил прям немного...:confused:

В Мануале про обкатку Mazda пишет, что она в принципе вообще не требуется. Но [B][U]рекомендует [/U][/B]первые 1 000 км не ездить с большой скоростью и на высоких оборотах.

В сответствии с этим же Мануалом остужать турбину нужно далеко не всегда - только после длительной езды на больших скоростях (время остывания - 30 секунд).

Про турбину в Major мне говорили, что она подключается с 3800 оборотов. Так это или нет - не знаю, но, возможно, поэтому и стартует с места CX-7 слабенько. Двигателя 2,3 (с ещё не включившейся турбиной) для такой массы явно маловато для хорошего старта.

[QUOTE=Romalx;8205]В Мануале про обкатку Mazda пишет, что она в принципе вообще не требуется. Но [B][U]рекомендует [/U][/B]первые 1 000 км не ездить с большой скоростью и на высоких оборотах.
[/QUOTE]
я именно мануалом и руководствуюсь: первую 1000 обороты 3000-4000 max, скорость до 140
да и после 1000 особо не жгу

[QUOTE=Romalx;8205]
В сответствии с этим же Мануалом остужать турбину нужно далеко не всегда - только после длительной езды на больших скоростях (время остывания - 30 секунд).
[/QUOTE]

всегда жду 30-60 сек, потом глушу двигло :)

[QUOTE=Romalx;8205]
Про турбину в Major мне говорили, что она подключается с 3800 оборотов. Так это или нет - не знаю, но, возможно, поэтому и стартует с места CX-7 слабенько. Двигателя 2,3 (с ещё не включившейся турбиной) для такой массы явно маловато для хорошего старта.[/QUOTE]

не согласен! при желании и соответствующем настроении - уйти в отрыв ни вопрос ни разу! :cool: