[B]aXXXel[/B],
Тогда, конечно, больше будет.

Сегодня съездил на диагностику, сказали, что льёт первая и четвёртая форсунки (была ошибка текущая, что про 4 цилиндр). Дальше была полная диагностика с отключением форсунок, и вот такой вердикт. Про лямбду ничего не сказали.

[QUOTE=DPH159;346049]Легко. Приехал с отпуска - полторы тысячи откатал. В основном по трассе. Правда, ехал только ночью, соответственно обгонять не приходилось почти. Треть дороги скорость 130, остальное 100-110. Средний расход по приезду был 10,5. Почти все - на круизе.[/QUOTE]
Согласен на все 100%, только вернулся с Ростова-на-Дону, показания идентичны.
Правда отмечу что на заправках Газпром (это не Газпромнефть) бензин бадяжат. На одной такой заправлялся (лампа еще не горела) до полного, бенз закончился через 250 км, шок не описуем :confused: после этой ошибки только на Лукойле заправляюсь :beer:

[QUOTE=Fuad;346044][B]twixchel[/B], на 2.3 не ждите расход 11л, это сказки. Если только на трассе. В городе 16-18 летом. На повышенный расход в основном влияет датчик кислорода верхний.[/QUOTE]

Датчик верхний конечно влияет, когда неисправен. Но его главная задача, когда он в полном здравии, влиять на топливные карты зашитые в ЭБУ. Причем влиять в минус, т.е. стремиться к стехиометрии ТВС, а значит к снижению расхода.Я влюбился в силуэт зум зум когда она еще была в эскизах. И когда выехал за ворота офиц. дилера на новенькой мазде уже в далеком 2008 г, даже в голову не пришло сколько она будет расходовать. Тогда эта была любовь с первого взгляда и остальное не имело значение. Но потом как в браке начинается быт и прагматизм, и то что раньше не имело значение становится назойливым :) Расход!
Шесть лет назад занялся поиском путей радикального снижения расхода топлива на бензиновых дырчиках. Много чего испробовал даже удачно, ну а совсем недавно своей Мазде устроил оптимизацию.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 18 минут 52 секунды[/color][/size]
Удалил стоковые индивидуальные катушки зажигания 4 шт. перестал использовать родное транзисторное зажигание, и установил под капот сверхмощное теристорно-конденсаторное зажигание. С низкоомными мощными катушками для каждого цилиндра. Сразу скажу аналогов нет нигде.
В стоке любой автопроизводитель от москвича до майбаха подает на свечи искру с инергией в 40-50 мДж. Этого хватает запустить дырчик и просто ездить. И всех все устраивает, пока народ не начинает давить на гашетку. У атмосферных после 120 км трудно разгоняться и идти на обгон у турбированных после 160 движок сдувается.Особенно эта проблема коснулась именно турбированных движкков. Что происходит с повышением оборотов и с увеличением наддува? На высоких оборотах искра не успевает формироваться и она настолько слабая, что даже не воспламеняет. Результат не тянет и конский расход. Стоковое транзисторное зажигание себя в этом направлении исчерпало.

Из физики известно что чем мощнее искра, тем крупнее ядро поджига, а значит шире фронт возгорания топливовоздушной смеси. Полнее и быстрее сгорает ТВС с максимальным КПД.
У нового зажигания три главных преимущества.1) Высокая скорость нарастания напряжения. 2)Рекупирация неиспользованной энергии.4)Цена в разы ниже буржуйских подобий.4) длительность искры 1 мсек. чем не могут похвастаться аналоги.
Еще есть функция "Тест" если где-нибудь на охоте рыбалке в степи далеко от города в мороз сел аккум и залил свечи, есть выход. Нажимаешь на кнопку в салоне на 10 секунд и прожигаешь, просушиваешь одновременно все свечи. И гарантированно пускаешь двигатель.
Теперь приход оптимизации.Надо сказать что моя Мазда раннее чипованна до 260 л.с. теперь она не просто зум, зум она теперь ракета. Расход был город-до 17 л. сейчас от 12,5 до 15 зависит от стояния в пробках. Надо заметить что у современных авто самый большой расход в пробках именно львиную долю времени стоим в них. Когда расход идет в литрах на 100 км. а литры в час. Колеса не крутятся КПД ноль, все в тепло в атмосферу. И именно на холостых оборотах так же как и на высоких требуется мощная искра для экономии. По этому поводу есть целый научный труд. С таким мощным зажиганием, все разговоры а на какой ты заправке заправляешься, а ты...становятся бесмысленными. Да по барабану на какой главное чтобы свинца, песка и волос в бензине не было.Прошу извинить за длинный нудный пост.:)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 13 минут 41 секунду[/color][/size]
Да забыл сказать что у новой системы зажигания энергия на свечи подается в 450 мДж, это в 9 раз больше от стока и самое главное быстрое нарастание высокого напряжения.

[B]adept05[/B], японцы за отдельную плату продают усилитель зажигания именно для этих целей, [URL="https://a.d-cd.net/833fdfas-1920.jpg"]AutoExe[/URL] IG Voltage Converter. Полностью болт-он с нашими катушками и разьемами, конечно не 450 МДж, но раза в полтора-два энергию искры повышают.

Кстати, на МПС 6 усилитель зажигания шел в базе, блок стоял отдельно от ЭБУ, у нас это девайс кастрировали, видимо для удешевления конструкции.

[B]IDKFA[/B], а вот эти усилители зажигания или эти мощные системы зажигания 450МДж в итоге к перегреву мотора не приводит?

[B]Fuad[/B], насколько я понял из мануалов они формируют более острый и высокий передний фронт искры, да и только. Т.е. пробой воздушно-топливной среды высокой мощностью производится сразу по всему объему камеры сгорания, а не нарастающим "взрывом" - который ухудшает горение. По идее это должно наоборот немного охлаждать ДВС, т.к. не производится дожигание в катализаторе и не "плавится" выхлопной коллектор при выходе недогоревшего, но горящего топлива в цикле выхлопа.

Конечно, все эти примочки для тюнинга, в обычном состоянии достаточную мощность инженеры дали, да и ладно.

====

Э-э-э, утром я фигню написал спросоня, у МПС отдельный модуль управления форсунками, а не катушками свечей в стоке идет.
Поправляюсь, чтобы не вводить в заблуждение.

Форсунки у нас управляются 100 вольтовым импульсом, на МПС 3, СХ-7 они управляются от ЭБУ, а на шестерке отдельная усиливающая схема:

[img]http://s018.radikal.ru/i513/1707/fd/71a09b8512e3.png[/img]

[img]http://s018.radikal.ru/i519/1707/88/b424b28a7ead.png[/img]

[QUOTE=adept05;346104]Датчик верхний конечно влияет, когда неисправен. Но его главная задача, когда он в полном здравии, влиять на топливные карты зашитые в ЭБУ. Причем влиять в минус, т.е. стремиться к стехиометрии ТВС, а значит к снижению расхода.Я влюбился в силуэт зум зум когда она еще была в эскизах. И когда выехал за ворота офиц. дилера на новенькой мазде уже в далеком 2008 г, даже в голову не пришло сколько она будет расходовать. Тогда эта была любовь с первого взгляда и остальное не имело значение. Но потом как в браке начинается быт и прагматизм, и то что раньше не имело значение становится назойливым :) Расход!
Шесть лет назад занялся поиском путей радикального снижения расхода топлива на бензиновых дырчиках. Много чего испробовал даже удачно, ну а совсем недавно своей Мазде устроил оптимизацию.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 18 минут 52 секунды[/color][/size]
Удалил стоковые индивидуальные катушки зажигания 4 шт. перестал использовать родное транзисторное зажигание, и установил под капот сверхмощное теристорно-конденсаторное зажигание. С низкоомными мощными катушками для каждого цилиндра. Сразу скажу аналогов нет нигде.
В стоке любой автопроизводитель от москвича до майбаха подает на свечи искру с инергией в 40-50 мДж. Этого хватает запустить дырчик и просто ездить. И всех все устраивает, пока народ не начинает давить на гашетку. У атмосферных после 120 км трудно разгоняться и идти на обгон у турбированных после 160 движок сдувается.Особенно эта проблема коснулась именно турбированных движкков. Что происходит с повышением оборотов и с увеличением наддува? На высоких оборотах искра не успевает формироваться и она настолько слабая, что даже не воспламеняет. Результат не тянет и конский расход. Стоковое транзисторное зажигание себя в этом направлении исчерпало.[/QUOTE]

Задача кислородного датчика, В closed loop вносить коррективы в показания маф чтобы смесь соответствовала прописанной в картах но не как не стримится стихиометрической а в плюс или минус это уже зависит с какой погрешностью маф считает кол-во воздуха

[QUOTE=alleks3006;346113]Задача кислородного датчика, В closed loop вносить коррективы в показания маф чтобы смесь соответствовала прописанной в картах но не как не стримится стихиометрической а в плюс или минус это уже зависит с какой погрешностью маф считает кол-во воздуха[/QUOTE]

Чтобы было понятно, правильно, ЭБУ стремится к стехиометрии используя показания мафа и датчика кислорода. И это стремление пляшет вокруг единицы в _ или +.

Истинная экономия топлива заключается не в заправках, не в марке масла и фильтров, круиз контроле и танцев с бубнами, а в оборотах коленвала.
Как говорят фокусники внимательно следите за пальцами :)
Итак двигатель 4-х тактный. Первый такт -впрыск топлива, второй-сжатие, третий -рабочий ход, четвертый -выпуск отработанных газов. Чем выше обороты коленвала тем больше тактов, а значит больше первых тактов, а значит больше впрыска и расхода топлива.Как уменьшить обороты коленвала? Надо быстрее разгоняться и быстрее переключаться на повышенную передачу. На повышенной передаче обороты коленвала падают. Вот почему на трассе расход меньше чем в городе. Если на трассе мы едем с постоянной скоростью 110 км/ч с оборотами 2500. То в городе мы раскручиваем до 3500 -4000, потому что газ-тормоз. Как быстрее разгоняться чтобы колено в итоге крутилось меньше и неважно в городе или на трассе? А надо иметь не паспортную, а мгновенную мощность, т.е. максимальное КПД. Отсюда быстрый легкий разгон, переключение на повышенную, малые обороты, меньше тактов первых, меньше расход топлива. Вот это мощное зажигание и дает, быстрый легкий разгон. Мазда просто прет, слегка прикасаясь к педали. И как правильно было сказано выше нет никакого перегрева, все сгорает вовремя. И становиться не актуальным производитель бензина и сотояние свечей.