[B]archie[/B], вот как выглядит работа вашей муфты:

[img]https://a.radikal.ru/a21/1801/c9/16f43051d2df.png[/img]

Сравнить можно с нормальной работой живой муфты: [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=347711&postcount=16[/url]

[IMG]http://s03.radikal.ru/i176/1708/7c/e7364c6387c5.png[/IMG]

Видно, что на вашей [B]постоянно [/B]дается сигнал больше нуля VT Duty, чего быть по идее не должно - т.к. на карте муфты заводской прошивки там сигнал на муфту равен нулю ([URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=351792&postcount=3343"]ссылка на карты[/URL]). У вас VT duty минимум в логах 11.55 градуса, максимум 50.95, нормальная муфта больше 30-35 градусов не отработает, ЭБУ об этом знает, похоже вот эти изначальные 11.55 градуса и дурят голову.

Что-то ИМХО намудрили при установке муфты - или сама муфта или датчик положения распредвала (вот [URL="http://alflash.com.ua/Learn/mazda_cx7.pdf"]как здесь[/URL], например: [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=332898&postcount=31[/url]).

Должно быть как на осциллограмме:
[img]https://a.radikal.ru/a04/1801/0f/11c60bd96285.gif[/img]

Спасибо! Сейчас переварю информацию и попробую снять осцилку ДПКВ/ДПРВ. Синим цветом синхронизация с катушки насколько я понимаю?
Но ведь судя по VTACT там будет все нормально (ведь блок уже докручивает муфту). И еще смущает отсутствие ошибки p0012 во всех режимах. Вроде как блоку хватает диапазона регулировки. Вот с VTDUTY надо разбираться. На счет маркера ДПРВ нужно проверить ещё, ведь распредвалы снимались при замене МСК.

[B]archie[/B], осцилограмма ДПРВ зелёная, как я понимаю, можно в методичке по ссылке глянуть (см. в моем предыдущем комменте "вот здесь"). Да, все верно, ошибки Р0012 нет, видимо с подворотом муфты ЭБУ справляется, но вот сдается мне, что постоянный ненулевой угол ДПРВ как то не стыкуется с УОЗ, из за чего топлива наливает побольше в некоторых режимах, оно догорает в каталике и он греется. У вас в логах видно, что каталик нормально себя ведет, пока чуть не придавите, а в открытом цикле температура лавинообразно растет - что кстати может также указывать на ДМРВ, про что писал Фуад, так как в ОЛ только по нему смесь настраивается. Последнее проверить дешевле осциллографирования, просто заменив ДМРВ на подобный на время и сняв лог.

Вот лог с подменным ДМРВ. На мой взгляд особых отличий нет. Похоже треба клапанную крышечку скинуть и туда позаглядывать пристрастно.

[B]archie[/B], да, особо изменений не видно. Похоже да, придется мехработами заняться.

[B]IDKFA[/B], ванос может не застёгиваться только в одном случае, если палец провалилось. А меток у нас вроде нет, только фиксировка со специнструментом как вы озвучили. Может какой нибудь датчик барахлит, типа датчик коленвала? Помню, если его не отметить, двигатель по другому работает или глохнет.

[B]Fuad[/B], ДПКВ я проверял.
[QUOTE=archie;351648] ДПКВ проверил. Было смещение около 1.5 мм относительно 20-го зуба - выставил ровненько, хтя сомневаюсь что дело в этом.[/QUOTE]

[B]Fuad[/B], да, я про датчик и думаю, только не ДПКВ, но ДПРВ. Придется крышку клапанную снимать, смотреть, все ли впорядке с датчиком и его звездочкой, может сдвинулись...

Продолжение. Сняли крышку, ТНВД, установили все приспособы. Муфта застегнута, все шаблоны совпадают, маркер ДПРВ недвижим (сам датчик распредвала неправильно не поставить). Обнаружилось смещение Задающего шкива на к/в (болт при затяжке в крышку был вкручен, но видимо сместился он незначительно в момент затяжки). Регулировок датчика было недостаточно - пришлось ослабить болт и выставить шкив на место. Собираем всё в обратном порядке. Предвкушаю решение проблемы (разница была почти на зуб около 7 градусов по транспортиру). Завожу смотрю в форскан и вижу VTDUTY те же злополучные 12 градусов. Рву на голове волосы и думаю дайка посмотру этот параметр на незапущенном моторе. Мотор не запущен - VTDUTY 12 градусов. Снимаю с него разъем - 0 град. Одеваю сбрасываю ошибку - снова 12. Получается VTDUTY это не желаемое ЭБУ положение клапана а его фактическое положение? Иначе каким образом на незапущенном моторе ЭБУ узнает что положение впускного р/в требует корректировки? Но снова вопрос: как блок по двум проводам узнает положение клапана (положение можно отследить только по какому то потенциометру, а ему (потенциометру) нужно как минимум 3 провода)? Получается ЭБУ еще до запуска мотора командует выкрутить муфту. Вопрос - зачем?

[B]archie[/B], VTDUTY - желаемое. VT act - считываемое, реальное положение.

Значения не совпадают, т.к. Форскан так себе пиды адаптирует, но они изменются пропорционально, коэффициент можно вывести.

Может дело в специфике какой-либо вашего двигателя? У вас там не американка, напомните, лень опять все перечитывать?

Вот ещё пишут, надо промыть ДПРВ перед установкой, даже грязь какая-то влияет: [url]https://www.drive2.ru/l/155243/[/url]

Сейчас поищу какой-нибудь TSB по проверке именно ДПРВ, но похоже осциллограф придется таки искать, смотреть, что выдает Camshaft Position (CMP) sensor в ЭБУ.

[img]https://c.radikal.ru/c41/1801/01/7d463695eebb.png[/img]