[B]Север333[/B], у меня все было также один-в-один. После Кастрола, который перегонщик ранее залил, я залил Идемитсу и утром на щупе увидел ужасную черноту, так масло работать в первый день не могло!

Далее, из-за собственной ошибки (не тот масляный фильтр накрутил, от Фолксвагена-VAG, с давлением открытия клапана 2.5 бар, вместо нашего 1) пришлось поменять фильтр на следующий день, слилось чернющего масла в фильтре грамм 150. Так вот, через недельку очистки через новый фильтр маcло посветлело! И я благополучно откатал 5+ тыщ на этом Идемитцу до следующей смены (масло начало вновь темнеть, работало), и при новой замене масло стало идеально чистым на следующий день при проверке щупом!

Резюме: КМК не стоит менять масло, фильтр осветлит его за неделю, если есть желание, можно поменять только фильтр и долить грамм 150 масла, если осталось на доливку. Мой опыт подсказывает, что масло осветлится (кстати, снимал на том, поначалу черном масле, клапанную крышку через пять месяцев из любопытства - под ней чисто, при пробеге 150+ тыщ).
[IMG]http://s015.radikal.ru/i333/1611/9f/077e0dcfbad4.jpg[/IMG]

А ведь некоторые ставят не оригинальные фильтра и потом грешат на масло..

[B]dima_ace[/B], неоригинальный фильтр MANN в моем случае ранее ставился перегонщиком, я предположил, что номер выбран правильно, когда снял защиту и заказал такой же. Потом почитал в инете, и понял, что фильтр похож, но не тот, заменил.

Масло Итемитцу - аналог Декселии, в моем случае Декселия менялась ОД всегда, с рекомендованными СОКРАЩЕННЫМИ интервалами пробега, результат под крышкой на лице. ;)

Опять же, долбоклюй-перегонщик не стал замарачиваться и залил Кастрюль, "там же написано 5W-30". )))
Я поменял на Декселию-Идемитцу...

Т.е. доверять предыдущему хозяину авто надо, но проверять - всегда, как оказывается...

[QUOTE=dima_ace;332042]А ведь некоторые ставят не оригинальные фильтра и потом грешат на масло..[/QUOTE]

фильтр тоже конечно не маловажен, так же могли заливать ранее масло не понятно какое:buee:, на мой взгляд лучше уж и масло заменить через пару тысяч тем более если взяли авто и не знаешь как до этого часто меняли масло:confused: чтобы потом примерно таких сюрпризов не было :smokin:

[B]IDKFA[/B], доверять предыдущему хозяину авто надо очень осторожно :au: как говорится доверяй но проверяй :thk:

[QUOTE=IDKFA;332037][B]Север333[/B], у меня все было также один-в-один. После Кастрола, который перегонщик ранее залил, я залил Идемитсу и утром на щупе увидел ужасную черноту, так масло работать в первый день не могло!

Далее, из-за собственной ошибки (не тот масляный фильтр накрутил, от Фолксвагена-VAG, с давлением открытия клапана 2.5 бар, вместо нашего 1) пришлось поменять фильтр на следующий день, слилось чернющего масла в фильтре грамм 150. Так вот, через недельку очистки через новый фильтр маcло посветлело! И я благополучно откатал 5+ тыщ на этом Идемитцу до следующей смены (масло начало вновь темнеть, работало), и при новой замене масло стало идеально чистым на следующий день при проверке щупом!

Резюме: КМК не стоит менять масло, фильтр осветлит его за неделю, если есть желание, можно поменять только фильтр и долить грамм 150 масла, если осталось на доливку. Мой опыт подсказывает, что масло осветлится (кстати, снимал на том, поначалу черном масле, клапанную крышку через пять месяцев из любопытства - под ней чисто, при пробеге 150+ тыщ).
[IMG]http://s015.radikal.ru/i333/1611/9f/077e0dcfbad4.jpg[/IMG][/QUOTE]

Классно под крышечкой! И у меня чисто. Пересел с делюксии на Идемитсу. Просмотрел,вкруг. 170000, с хвостиком. Думаю теперь надо над ГРМом подумать. Колодки уже взял.

Может если с нуля заливать Эдемитцу то и цепь бы дольше ходила да и турбина

[B]Север333[/B], по тестам ойлклуба Идемитсу идентична ОЕМ Декселии, а скорее Декселия - это Идемитсу в фирменной упаковке.

ИМХО все равно, что лить, главное интервалы замены по моточасам а не по пробегу мерять.

Вот у моей тачки пробеги загородные, ежедневные по 150 км, в результате 150+тыс. пробег, турбина и цепь еще с завода и живые более-менее, компрессия без перепадов, давка масла в норме. А тошнил бы предыдущий хозяин по пробкам, особенно в столицах, да менял бы масло "по сервисной книжке", раз в 15 тыщ, думаю все было бы печальнее, КМК.

[QUOTE=Север333;332249]Может если с нуля заливать Эдемитцу то и цепь бы дольше ходила да и турбина[/QUOTE]

НЕ, зна , не знаю. Быть может!

[QUOTE=Север333;332249]Может если с нуля заливать Эдемитцу то и цепь бы дольше ходила да и турбина[/QUOTE]

конечно может как вариант:)( при условии замены каждые 7-8т км и щадящей эксплуатации авто), а так цепь растягивается от резких стартов :shark: турбина умирает от редкой замены масла, масленого голодания и палёнки :buee:

во время надо масло лить и чтоб по допускам проходило, все остальное не важно)

В принципе, это мой стиль езды. Колодки уже взял (родные пока в норме) но тормозуху надо заменить, и если что, заменим. И охлаждающую тоже надо бы.
[url]http://www.idemitsu.ru/oil-select[/url]

[B]Ptitar[/B], колодки с наружной стороны смотришь или с внутренной?

У нас тут и мобил столбит территорию [url]http://mobil1-nv.ru/why.html[/url]

не плохая рекламная акция, даже я бы повелся)

Новый ролик.Не показатель конечно,но всё же [url]https://youtu.be/cu43BAjEeu8[/url]

[QUOTE=Руслан1;332590]Новый ролик.Не показатель конечно,но всё же [url]https://youtu.be/cu43BAjEeu8[/url][/QUOTE]
Зачетные испытания:good: больше всего понравился следующий ролик нагрева масел :rolleyes:

Мотюль красвец. Может и хорохо, что декселию купить не смог!

Мотюль как раз переоценен, кучу других масел можно попробовать, даже тот же лукойл не уступит.

[QUOTE=shalke;332697]Мотюль как раз переоценен, кучу других масел можно попробовать, даже тот же лукойл не уступит.[/QUOTE]

такого же мнения о мотюль :) просто в какой то момент его все стали активно рекламировать-впаривать:rolleyes:, этим и отпугнул :smokin:

Все эти тесты полная хня, и я бы не обращал на них внимания))

[QUOTE=Konvars;332605]Зачетные испытания:good: больше всего понравился следующий ролик нагрева масел :rolleyes:[/QUOTE]

Согласен. Главное, чтоб все было по чеснокуЁ!

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 4 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Fuad;332261][B]Ptitar[/B], колодки с наружной стороны смотришь или с внутренной?[/QUOTE]

Пока с наружной глянул. Тормозуху уже заменил. Охлаждайки мало оказалось 5 литров, не заменил.

[B]shalke[/B], я так говрю посмотрев последний ролик. Сам уже тоталь купил. Но и него показатель трения лучше декселии. При этом конечно в масле маслянистость не самый важный показатель

[QUOTE=Ronya55;332734][B]shalke[/B], я так говрю посмотрев последний ролик. Сам уже тоталь купил. Но и него показатель трения лучше декселии. При этом конечно в масле маслянистость не самый важный показатель[/QUOTE]

"маслянистость не самый важный показатель" согласен. Но и желание человечества избавится от трения, тоже велико.

Так и всё же, что лить ESP или X1 от Mobil, ESP - типа экологическое, но по составу и температуре горения превосходит X1, но слово "экологическое" не есть хорошо для мотора, на самом ли деле так? К тому же X1 в рекомендованных для нашего мотора.

ИМХО: ESP, но с интервалом замены 3000 моточасов :)

[QUOTE=DemonDL;333531]Так и всё же, что лить ESP или X1 от Mobil, ESP - типа экологическое, но по составу и температуре горения превосходит X1, но слово "экологическое" не есть хорошо для мотора, на самом ли деле так? К тому же X1 в рекомендованных для нашего мотора.[/QUOTE]

Рекомендую Х1 исходя из личного опыта. ЕСП превосходит Х1 не намного.
Лил себе три раза ЕСП-все хорошо звук мотора и подобное. НО!!!
Менять надо тысяч 8, макс 10 и чернеет очень быстро.
Залил Х1 тысячу или чуть больше назад-оно еще не сильно черное!
таким образом вычислил-экологичные масла ерунда. Не надо беречь кат-выкинуть как забьется или даже раньше, если хотите сохранить мотор подольше, то их надо вырезать для понижения температурной нагрузки двигателя. Хотя у меня никогда не забивались на прошлых авто до 250-300 т.км. пробега, дальше не знаю, машины продавал

ЕСП или Х1 - главное мобил;)

[B]DemonDL[/B], за ESP как и всегда :) с интервалом замены 7-8т км:)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 32 секунды[/color][/size]
[QUOTE=славамурава;333534]ЕСП или Х1 - главное мобил;)[/QUOTE]

главное не левый ;)

[QUOTE=CX7 buch;333536]главное не левый ;)[/QUOTE]

ну это даже не обсуждается:)

[QUOTE=славамурава;333534]ЕСП или Х1 - главное мобил;)[/QUOTE]

Поддерживаю мнение!!! :dollar:
Дешевле будет ремонт мотора, даже его не будет!!! Поэтому, серьезная экономия:D

[B]DemonDL[/B], Для турбы лучше Х1, а для 2,5 ЕСП

Сейчас ESP залито, вот думаю, раз мобил рекомендует, лить всё же X1, но лишь бы хуже ESP не было.

[QUOTE=plit;333595][B]DemonDL[/B], Для турбы лучше Х1, а для 2,5 ЕСП[/QUOTE]
Для 2,5 как раз самое путевое мобил 1 х1 ,есп вообще нам не подходит оно для немцев ,дизилей ,информация из головного офиса мобил в Саратове

[QUOTE=Андрей 5;333665]Для 2,5 как раз самое путевое мобил 1 х1 ,есп вообще нам не подходит оно для немцев ,дизилей ,информация из головного офиса мобил в Саратове[/QUOTE]

Надо разбираться предметнее, в чем различие ESP и X1?

ESP:

1) Требования SAE масло легко проходит - может смело называться 5W-30
2) Вязкость при 100С = 11.94 сСт - типичный показатель для масел 5w30 C3
3) Невысокий индекс вязкости = 164 - говорит о базовом масле на основе ПАО
4) Щелочное число = 6.46 - типичный показатель для масел с допуском 504/507
5) Кислотное число = 2.22 - высоковато для малозольника.
6) Зольность = 0.68% - с лихвой укладывается в требования С3 и одобрения, которые требуют <0.8%
7) Температура застывания = -46С - говорит о том, что перед нами настоящая синтетика
8) Очень высокая t вспышки = 250С - говорит о хорошей термостабильности данного продукта и громко намекает на ПАО
9) Вязкость имитации холодной прокрутки (CCS) при -30С = 5033 мПас - с запасом перекрывает требование SAE
10) Испаряемость NOACK = 5.6% - не имеет аналогов среди себе подобных и хорошо перекликается с t вспышки
11) Защитный пакет на основе ZDDP (причем количество Фосфора и Цинка на уровне полнозольников) + органический Молибден (снижает трение и параллельно экономит топливо) + возможно соединения Бора
12) Моющий пакет на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора, благодаря которому TBN держится на достаточном уровне несмотря на низкое содержание Кальция
13) Параметр окисление говорит нам о том что в масле есть эстеры в качестве базового компонента

Вывод: перед нами едва ли не лучшее масло ACEA C3 и одно из лучших вообще. Масло сделано на базе Гидрокрекинг+ПАО+Эстеры с современным насыщенным элементами многофункциональным пакетом присадок. Оно обладает отличными низкотемпературными, защитными и моющими характеристиками. В нем мало золы и серы. Для автомобилей с современными многоуровневыми катализаторами и сажевыми фильтрами - один из лучших кандидатов на заливку. По отработкам данное масло стабильно показывает низкий износ. Но есть небольшой нюанс:у него достаточно быстро садится щелочное число, что ни в коей мере не умаляет прочих достоинств данного продукта, но служит формальным поводом для более ранней замены. (Dimmy)

x1:
1) Масло проходит стандарт SAE и может называться 5W-30 - все честно.
2) Вязкость при 100С = 11.58 - необычно густое оно для ACEA A1/B1 API SN/SM; ILSAC GF-5 - скорее всего небольшой разброс производителя. Такие масла должны иметь вязкость около 10.
3) Щелочное число = 9.11 - высокое для масла с такой низкой зольностью (см. ниже) - браво! Современный пакет присадок с небольшой зольностью.
4) Кислотное число = 1.55 - опять браво, большой запас для роста кислотного.
5) Зольность сульфатная = 0.84 - хороший результат, скажется чистотой поршней..
6) Температура вспышки = 228С - стандартная обычная.
7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 4190 - очень неплохие низкотемпературные характеристики масла, можно использовать в регионах Сибири с их зимами.
8) Содержание серы = 0,196 - отлично, современный пакет присадок и чистые базовые масла.
9) Органический молибден для снижения трения, снижения шума и топливной экономичности.
10) Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор как беззольный дисперсант. Кальций + магний - моющая нейтрализующая присадка.

Вывод: Мобил как всегда выдал отличный продукт, на чуточку да впереди конкурентов. Отличные моющие нейтрализующие свойства масла. Кислотное число изначально маленькое - срабатываться масло должно медленно. Зольность очень низкая, содержание серы опять чуть ниже конкурентов по классу - очень чистое масло. Низкотемпературные характеристики при запуске на высоте. Передовое масло в своем классе. Несущественный минус вязкость при 100С = 11.58 - в таких маслах она обычно ниже.

1. Не большая ли вязкость при 100C для турбины?
2. Хватит ли 228С - температуры вспышки для нашего горячего мотора?
3. в x1 похоже на каталы пофиг.
4. Моют похоже одинаково, минус у ESP стареет быстро, ну тут проблема решается более частой заменой.
5. В итоге ESP ничем не хуже.

[B]DemonDL[/B],причем здесь разбиратся ,параметры я тоже могу посмотреть ,но мобил 1 х1 рекомендованное заводом изготовителем ,а есп при всех своих хороших свойствах ,нет ,но дело ваше что лить ,я тоже сторонник хорошего масла ,но чтоб оно подходило моему автомобилю ,по цене они одинаково стоят ,даже есп чуточку дешевле

Хочется не дешевле масло, а масло которое будет беречь мотор, чтобы больше об этом не думать, раньше у меня трёшка была 2.0, я туда 9 лет лил Декселию каждые 15к км и проблем не было вообще, жора 0.0, двигатель чистейший, каталы пробежали 160к км и даже думать не хотели умирать. В СХ-7 старый хозяин лил Декселию каждые 15к, огромная ошибка, в итоге я первый раз тоже её туда залил, и как же я удивился, что оно так адски угорает в этом моторе, через 2000км залил ESP формулу прочитав форум, расход составил 300гр на 2к км, что более менее, а теперь думаю, что же всё таки лить x1 или esp и до сих пор не ясно, да x1 по производителю масло рекомендуется, но турбине норм будет при такой вязкости при 100C?

раз производитель x1 рекомендует то он наверняка знает о существовании турбины. и ему виднее....

[QUOTE=Андрей 5;333680][B]DemonDL[/B],причем здесь разбиратся ,параметры я тоже могу посмотреть ,но мобил 1 х1 рекомендованное заводом изготовителем ,а есп при всех своих хороших свойствах ,нет ,но дело ваше что лить ,я тоже сторонник хорошего масла ,но чтоб оно подходило моему автомобилю ,по цене они одинаково стоят ,даже есп чуточку дешевле[/QUOTE]

Так как на левый мобил можно легко нарваться, то лично меня мобил 1х1 настораживает из-за канистры с кривыми спаечными швами, а у есп все швы ровные и аккуратные.