Думаю, что у Gregor24 явная связь замены масла и выхода из строя АКПП - ездит человек адекватно, пробег 37000 трассовый - все равно что 15 тыс км городской. То есть человек сменил масло и хлоп - через 15 тыс норм пробега (что эквивалентно его трассе) коробка вышла из строя! Имхо, для ресурса АКПП - я так понимаю их ресурс в районе 300 тыс км - так вот для ресурса АКПП 15-30 тыс и выход из строя равно четкая закономерность. Но тогда товарищи, отчего вышла из строя АКПП? Что такое критичное происходит при замене масла, что гарантированно убивает АКПП ? И ещё - почему на самом деле производитель запрещает лезть менять масло в АКПП - ему напротив выгодно , чтобы люди меняли масло - регламентные работы, доход сервису, продажа масла.а они говорят - не менять, на весь срок залито. Кто что думает? Почему замена масла выводит гарантированно АКПП из строя?Знаю машины, которые пробежали без лазанья в АКПП со сменой масла 170 тыс и не проявляют симптомов.у других французы, АКПП выходит из строя к 70 тыс пробега. Обычно люди сменив масло в АКПП ощущают более мягкую езду. А не кажется ли вам, что это эффект чистой машины, ведущей лучше? Или в медицине есть понятия периода мнимого улучшения - когда боль уходит, а на самом деле процесс становится почти необратимым. Период мнимого благополучия.

[QUOTE=Sergey1982;269997]Нужно RPM расширяться;)В Рязани филиал открывать)[/QUOTE]

Там даже есть кому возглавить :rolleyes:

В принципе 80% сервисов говорят что нефига лезть в коробку,доливай масла и не надо ковырять то что может потом после вмешательства крякнуть

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 54 секунды[/color][/size]
[B]Сержъ[/B], Идейку то какую стоящую подкинули;)

Я за свой период владения (более 70 тысяч), менял масло уже раза 3-4, с полной заменой 12 литров. Какой то особой разницы после замены не ощущаю, но на душе как то спокойней.

[B]Adrax[/B], У самого сраного гровера эсть расчётный ресурс по времени и по интенсивности эксплуатации. Компютерное моделирование обеспечивает точность до десятков моточасов и месяцев. Если я проектировщик, то у меня задача, чтоб все узлы отходили гарантийный срок, далее авто должен хворать, чтоб первый покупашка пришёл в мой салон за новым, а второй приехал к диллеру чиниться т.к. никто кроме моей сети этого сделать не сможет (РПМов мало и они поставлены в такие условия, что им не выгодно заниматься только одной маркой и как следствие уровень подготовки сервисменов понижается до замены лампочек). Нас стремительно разводят на эту схему, а мы боремся как можем, чаще меняем масло, студим турбину и т.д.. Машины 90-ых значительно надёжней сегодняшних изделий. Задача сегодняшнего дня, чтоб автомобиль по окончании гарантии (а лучше сразу после покупки) попадал под пресс. Как не крути, а надо вёб*вать на работе чтоб чинить или идти за новым.
Я пришёл в магазин купить колесо - какой только блевотины про него мне не расскажут - все что угодно кроме того, сколько это колесо проедет. В лучшем случае расскажет про гарантию и скажет - смотря как ездить и где. ? Известное дело, забортирую его сраное колесо на луноход и отправлюсь на Марс.

Ребят,у меня 2.5 2012 года,пробег 80 000 решил заменить мало в коробке,есть ли смысл менять фильтр?если да то можно его код.и сколько литров и какое масло лить в коробку 2.5 ?если можно тоже код,заранее большое спасибо

[B]Narek71[/B], для полной замены около 9 литров М-V фильтр конечно лучше заменить:)

а по поводу кодов никто не подскажет чтобы не ошибиться!

[QUOTE=Narek71;286110]а по поводу кодов никто не подскажет чтобы не ошибиться![/QUOTE]

Чтобы ошибок не было, где будешь преобритать пусть по vin подберут:)

[QUOTE=Narek71;286110]а по поводу кодов никто не подскажет чтобы не ошибиться![/QUOTE]

FNC1-21-500A Фильтр масляный коробки передач
0000-77-112E01 Масло трансмиссионное "ATF M-V" 1л.