[B]IDKFA[/B],
Спасибо за инфу, просто видишь у вас проще в России, многие сталкиваются, а в Казахстане не так уж. Говорят и пробеги скручивают, к примеру пару лет назад в декабре с Москвы выгоняли пробег был 80 000 с лишним, кое-кто мне сказал - это нереально для Москвы с таким годом такой пробег, его скрутили, но откуда я могу знать такие вещи....
Значит JRONE тем более хуже. Спасибо

[B]eda-88[/B], из всех этих отдал бы предпочтение mallett :)

[B]CX7 buch[/B],
Видимо все идет к тому, что как раз-таки его и придется брать и ставить, а вообще люди подсказали, что турбина вовсе полетела из-за цепи, актуатора, я вовремя не заменил, потому все и так получилось.

Поэтому люди вовремя меняйте цепи. актуаторы, натяжители. комплект наверно, сейчас все уже буду делать.
При зажигании что-то тарахтит, мне и сказали что это актуатор тарахтит

ТурбинаDeutschland turbo tieli
 

Подскажите плиз кто нибудь ставил турбину Deutschland turbo tieli и сколько проходила

Добрый день! Хочу заказать ремкомплект из Китая и заменить самостоятельно, поскольку товарищ на форестере уже проделывал данную процедуру и уже наездил с десяток тыс км. Теперь вопрос ремкомплект K0422 582 L33L13700B 53047109907 подойдет для оригинальной турбины американца?
Знаю что сам центровать не буду, буду делать метки, чтобы установить крыльчатку в исходное состояние. Пока вроде признаков смерти не подает, но пробег уже больше 100тыс)
В ремкомплект входит

[B]Максим Владимирович[/B], в первом посте клубень писал что входит в комплект для замены турбины вместе с каталожными номерами :)
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11003[/url]

[QUOTE=CX7 buch;336580][B]Максим Владимирович[/B], в первом посте клубень писал что входит в комплект для замены турбины вместе с каталожными номерами :)
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=11003[/url][/QUOTE]
1. Половина фотографий удалена.
2. В первом посте рассказывается как снять турбину, я же говорю о разборе турбины с заменой подшипников скольжения.
3. Я так полагаю сервисные центры по восстановлению турбин только этим и занимаются ну + еще центруют и загибают за эту работу не малые деньги.

[B]Максим Владимирович[/B],
Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710
Прокладка между выпускным коллектором и двигателем - L3K9-13-460
Прокладка между турбиной и каталиком (самая маленькая и самая дорогая, мне обошлась в 2200 рублей) - L380-13-490B
Уплотнительные кольца на болты для трубок с антифризом, 4 штуки - 9956-21-400
Прокладка между нижней масляной трубкой и турбиной - L3K9-14-293
Вторая прокладка для масляной трубки не пригодилась, не стали лезть дальше.
Шпильки для турбины. Купил восемь штук, а нужно 9. И в каталоге почему-то показывает, что 8 штук одинаковых, а одна уникальная. Уникальность так и не определили. Каталожный номер восьми штук - L3K9-13-146A. Номер одной уникальной шпильки - L33E-13-146A. Шпильки дорогие - 330 рублей за штуку. Шпильки от фланца выпускного коллектора Passat B3 очень похожи на наши, разница в длине, но она незначительна. Резьба такая же.

Гайки на шпильки тоже лучше купить - JE10-40-355. Их понадобится девять штук - пять штук на каталик, четыре штуки на коллектор. За оригинал могут запросить достаточно большую сумму. Пять гаек мы спасли, пять гаек мы купили в обычном строительном магазине и сплющили их в тисках. Получилось нечто похожее.

[QUOTE=CX7 buch;336583][B]Максим Владимирович[/B],
Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710
Прокладка между выпускным коллектором и двигателем - L3K9-13-460
Прокладка между турбиной и каталиком (самая маленькая и самая дорогая, мне обошлась в 2200 рублей) - L380-13-490B и т.д. .......[/QUOTE]

С этим все понятно, а где подшипники скольжения???

Вот он подшипник на нашей турбине. Какой номерок у него?

[B]Максим Владимирович[/B], ремкомплект картриджей от Мелетт можно взять, номер так просто не найду, можно по скайпу связаться с представителем Мелетт по России в Москве melettparts или у turboost_rus спросить, они эти части используют для ремонтов.

Но что это Вам даст, у Вас есть станок для балансировки ротора картриджа и самого картриджа? Без балансировки такого ремонта хватит километров на 300, ИМХО.

картридж насколько я знаю сразу отбалансированный.

Вот все же взрослые люди, зачем мне менять картридж, если все проблема в подшипниках который обычно (с горячей стороны на фото выше постом) бронзовый, да на металлическом валу будет небольшая выработка, но в основном съедает бронзу. Разбираем турбину оставляя метки на корпусе и крыльчатки, для того, чтобы не центрировать их потом и меняем подшипники и прокладки, которые друзья из поднебесной продают по адекватной нынче цене и наслаждаемся жизнью.
А то я Вам про одно, а вы мне ссылки на номера прокладок и картриджей. Меня интересуют только подшипники которые, как мне кажется и меняются в сервисных центрах типа РПМ.

мне меняли как раз таки этот подшипник, но готовили его местные кулибины. До кучи еще и крыльчатку с валом поменяли, потому что на валу то же выработка бывает. Итог, турбина прошла уже 40 т.к., масло не кидает.

[B]Максим Владимирович[/B], вот вроде 32 года, а читаем через раз. Какие нахрен метки на 75 тыс оборотах? Через 300 км куски крыльчатки будут в цилиндрах... :rolleyes: Кроилово такой степени я встречаю впервые.

ЗЫ Контакты реальных людей с номерами и самими ремкомплектами для ребилда я дал, позвонить по скайпу 1 минута. Если конечно не интересует совсем [URL="https://ru.aliexpress.com/item/Turbocharger-repair-kits-for-K0422-582-K0422-581-13700B-13700C-53047109904-53047109907-turbin-turbocharger-rebuild-kits/32363140991.html"]голимый[/URL] кЕтай. :):)

ЗЗЫ Вот еще линк на [URL="http://www.ebay.com/itm/Turbo-K0422-582-Repair-Kit-Rebuild-Set-For-Mazda-CX-7-2-3-2-3L-turbocharger-/331912556890?hash=item4d4787b15a:g:rtsAAOSwtnpXjYhZ&vxp=mtr"]ебэй[/URL].

[QUOTE=Максим Владимирович;336796]Вот все же взрослые люди, зачем мне менять картридж, если все проблема в подшипниках который обычно (с горячей стороны на фото выше постом) бронзовый, да на металлическом валу будет небольшая выработка, но в основном съедает бронзу. Разбираем турбину оставляя метки на корпусе и крыльчатки, для того, чтобы не центрировать их потом и меняем подшипники и прокладки, которые друзья из поднебесной продают по адекватной нынче цене и наслаждаемся жизнью.
А то я Вам про одно, а вы мне ссылки на номера прокладок и картриджей. Меня интересуют только подшипники которые, как мне кажется и меняются в сервисных центрах типа РПМ.[/QUOTE]

Доброго дня. Давайте не будем обобщать - мы подобными вещами никогда не занимались и заниматься не будем! Только замена агрегата в сборе...да и гарантийные обязательства возможны только при полноценной замене!

[QUOTE=R-P-M;336808]Доброго дня. Давайте не будем обобщать - мы подобными вещами никогда не занимались и заниматься не будем! Только замена агрегата в сборе...да и гарантийные обязательства возможны только при полноценной замене![/QUOTE]
Не обижайтесь, просто если в любом случае грозит замена агрегата, почему не попробовать вернуть его к жизни более простыми вещами?)

[QUOTE=Максим Владимирович;336809]Не обижайтесь, просто если в любом случае грозит замена агрегата, почему не попробовать вернуть его к жизни более простыми вещами?)[/QUOTE]

Конечно, это Ваше право! Вот только гарантировать качественной работы ни кто не сможет. Мы же гарантируем качественную и полноценную работу агрегата, что невозможно при частичной замене комплектующих!

[QUOTE=R-P-M;336810]Конечно, это Ваше право! Вот только гарантировать качественной работы ни кто не сможет. Мы же гарантируем качественную и полноценную работу агрегата, что невозможно при частичной замене комплектующих![/QUOTE]

Вот если бы вы открыли свой филиал хотя бы в Новосибирске, я возможно и приехал бы к Вам на расстояние в 600-700км, но до Москвы ехать под 4тыс.км. извините но никак не смогу. Поэтому в провинциальных городках, с малым количеством хороших специалистов приходится рассчитывать только на себя.

[QUOTE=Максим Владимирович;336811]Вот если бы вы открыли свой филиал хотя бы в Новосибирске, я возможно и приехал бы к Вам на расстояние в 600-700км, но до Москвы ехать под 4тыс.км. извините но никак не смогу. Поэтому в провинциальных городках, с малым количеством хороших специалистов приходится рассчитывать только на себя.[/QUOTE]
Понимаем...надеюсь, Вам удастся найти хороших спецов! И, если что, пришлем новый турбину ;)

[QUOTE=R-P-M;336810]Конечно, это Ваше право! Вот только гарантировать качественной работы ни кто не сможет. Мы же гарантируем качественную и полноценную работу агрегата, что невозможно при частичной замене комплектующих![/QUOTE]

а я не соглашусь, да же если моя турбина проходит после реммонта 40-50 т.к., то это в 9 раз дешевле замены агрегата целиком(если конечно мастера ремонтировавшие не криворукие), стоимость ремонта мне вышла в 12 т.р. против стоимости турбокомперессора 90т.р + в сборе, который вряд ли проходит более 100 т.к.

[QUOTE=truzhennik;336817]а я не соглашусь, да же если моя турбина проходит после реммонта 40-50 т.к., то это в 9 раз дешевле замены агрегата целиком(если конечно мастера ремонтировавшие не криворукие), стоимость ремонта мне вышла в 12 т.р. против стоимости турбокомперессора 90т.р + в сборе, который вряд ли проходит более 100 т.к.[/QUOTE]

Повторюсь, это Ваше право! Нет никакого желания вступать в полемику - копий на эту тему сломано не мало...так или иначе, каждый останется при своем мнении ;)

[QUOTE=IDKFA;336801][B]Максим Владимирович[/B], вот вроде 32 года, а читаем через раз. Какие нахрен метки на 75 тыс оборотах? Через 300 км куски крыльчатки будут в цилиндрах... :rolleyes: Кроилово такой степени я встречаю впервые.[/QUOTE]

Вот, смотрим и удивляемся - Какие нахрен метки на 75 тыс оборотах? Через 300 км куски крыльчатки будут в цилиндрах... :rolleyes: Кроилово такой степени я встречаю впервые..."
И не забываем читать сообщения truzhennik.

[url]https://youtu.be/SEal75EYs78[/url]

[url]https://www.youtube.com/watch?v=eJgf77tNVt4[/url]

[QUOTE][B]Максим Владимирович[/B], Вот, смотрим и удивляемся - Какие нахрен метки на 75 тыс оборотах? Через 300 км куски крыльчатки будут в цилиндрах... Кроилово такой степени я встречаю впервые..."
И не забываем читать сообщения truzhennik.

[url]https://youtu.be/SEal75EYs78[/url][/QUOTE]

Еще раз, для невнимательных. Разобрать-собрать картридж любой, ммм, слесарь в гараже сможет, а вот [B]отбалансировать на нагрузочных оборотах[/B] турбины (50-100К оборотов/мин -1), без станка - нет.

Если же есть станок, то копеечные наборы для ребилда, как правило, и так есть в конторе по ремонту.

[URL="https://www.youtube.com/watch?v=jSi9BjnXHd4"]https://www.youtube.com/watch?v=jSi9BjnXHd4[/URL]

[QUOTE=IDKFA;336841][/QUOTE]
Вы немного не внимательны, надеюсь мое видео посмотрели, там человек, для того чтобы не балансировать и оставить заводские настройки делает метки на крыльчатке и поскольку он ее не меняет, то собирая в обратном порядке, делает все по меткам. Поэтому балансировать не нужно если крыльчатка встает на свои места которые были предусмотрены на заводе, а новые подшипники не дают разбалансировки картриджа. Каким еще простым языком Вам объяснить?

[B]Максим Владимирович[/B], тот "человек" на видео не дает никаких гарантий, что турбину не разнесет на оборотах. И, судя по голосу подростка, опыта еще не наработал. Занимающиеся ремонтом турбин конторы, все как одна, балансируют, причем дважды - обточенный под ремонтный размер вал турбины и потом еще собранный картридж, с ремонтными подшипниками скольжения.

Решать Вам, последующий ремонт двигателя при таком кроилове - попадалово (С не моё).

ЗЫ Вот еще пара статеек от ремонтирующего своими руками слесаря-гаражника: [URL="https://www.drive2.ru/l/6459608/"]https://www.drive2.ru/l/6459608/[/URL]
[URL="https://www.drive2.ru/l/6459604/"]https://www.drive2.ru/l/6459604/[/URL]

При этом он тоже балансирует турбины на станке, видимо что-то знает.:D

[B]IDKFA;[/B], Балансируют когда начинают менять конструктив, как к примеру проточка валов. Вот объясните почему турбину не разносить при появлении люфта подшипников или разносит но только при большом люфте, наверное вал и крыльчатка хорошо отбалансированы. И тем более форумчане уже ездят и пока полет нормальный, я тоже не хочу выбрасывать 50рубликов за нее, а ближайший стенд в 600км примерно находится. Так мне теперь новую покупать или ждать когда старая развалиться и как вы выражаетесь - загубит движок?
Проблема в том, что турбина не подает признаков смерти, а прошла уже 180тыс. И я со своей стороны хочу сделать профилактику, а не ждать ее скоропостижной смерти. надеюсь я ясно выразился.

[B]Максим Владимирович[/B], ИМХО рациональнее заменить отбалансированный картридж в сборе и не рисковать мотором. Вот как здесь: [URL="https://www.drive2.ru/l/458497724245882348/"]https://www.drive2.ru/l/458497724245882348/[/URL]

Ну а ежли все таки есть желание самому отребилдить - вот [URL="https://cloud.mail.ru/public/26Wn/BBBoUaeN8"]ссылка на инструкцию ремонта подобной турбины от Гаррета[/URL], говорят помогает. Но я думаю, что это нехороший вариант (без балансировки).

ЗЫ У меня балансировщики/ремонтники турбин есть и в городе, и в Гданьске в 120 км (последние за день все делают, все калининградцы к ним ездят). Полякам звонил - говорят рациональнее обязательно балансить, т.к. при дисбалансе 1-2 G на 60 К об/мин-1 будет болтаться-стираться улитка компрессора, вплоть до разрушения, и стружка вся будет лежать в цилиндрах. Люфт в новых подшипниках может не чувствоваться руками, только на оборотах.

Причем поначалу машинка-то радовать будет, но вот со временем.... :(

[QUOTE=IDKFA;336850][B]Максим Владимирович[/B], ИМХО рациональнее заменить отбалансированный картридж в сборе и не рисковать мотором. Вот как здесь: [URL="https://www.drive2.ru/l/458497724245882348/"]https://www.drive2.ru/l/458497724245882348/[/URL]

Ну а ежли все таки есть желание самому отребилдить - вот [URL="https://cloud.mail.ru/public/26Wn/BBBoUaeN8"]ссылка на инструкцию ремонта подобной турбины от Гаррета[/URL], говорят помогает. Но я думаю, что это нехороший вариант (без балансировки).

ЗЫ У меня балансировщики/ремонтники турбин есть и в городе, и в Гданьске в 120 км (последние за день все делают, все калининградцы к ним ездят). Полякам звонил - говорят рациональнее обязательно балансить, т.к. при дисбалансе 1-2 G на 60 К об/мин-1 будет болтаться-стираться улитка компрессора, вплоть до разрушения, и стружка вся будет лежать в цилиндрах. Люфт в новых подшипниках может не чувствоваться руками, только на оборотах.

Причем поначалу машинка-то радовать будет, но вот со временем.... :([/QUOTE]

Ну наконец у нас получается конструктивный разговор;)

Ну вот вчера оплатил турбину и ремкомплект в виде подшипников скольжения, резинок, шайбочек и прочей мелочевки. Турбина б/у с пробегом 42тыс.миль американец, а значит 100% подойдет мне. Завтра должна приехать из соседнего города км 600 от меня. Как приедет сделаю фотоотчет, а потом примусь за восстановление. Пообщавшись с продавцом стало понятно, что присутствует радиальный люфт и немного осевой.
Поскольку в первом посте чудесным образом отображается только часть фотографий, то возникают нехорошие мысли о плохой работе администрации.
Посмотрим не забанят ли меня после выкладки поста о восстановлении турбины и последующей ее проверке на собственной машине. )))

[B]Максим Владимирович[/B], выкладывай свой отчет, всем будет интересно т полезно :) и не боись тебя не забанят :)

Завтра приедет турбинка и ремкомплект и будут первые фото.Правда не дешевая это вещь, в запас брать вторую турбину))))

[QUOTE][B]Максим Владимирович[/B] Правда не дешевая это вещь, в запас брать вторую турбину))))[/QUOTE]

Зато будет запасная "горячка", если под клапаном трещины пойдут и сам клапан вестгейта. Ждем отчет!

И трубку - трубку масляную поменяйте обязательно, не надо кроилова хоть на этом. ;)

Кстати думаю насчет трубки, может сделать ее самому и немного увеличить диаметр или повлияет на давление масла в системе? Я так понимаю проблема в трубке в том, что она проходит снаружи и может быстро нагреваться или остывать, соответственно масло в ней и закоксовывается. В двигателе такого не происходит в виду более равномерных температур. Поправьте если я не прав.

[B]Максим Владимирович[/B], на Гарретах трубка вообще гибкая-плетёная. Наша очень тонкая и на изгибах при нагреве коллектора закоксовывает масло, проволокой не прочистить. Можно попробовать и отпилить "нашу" трубку и маслостойким шлангом в оплетке нарастить.

Например:

[IMG]http://photo.qip.ru/photo/didler/3990484/xlarge/96031460.jpg[/IMG]

Но печаль в том, (читал на разных источниках) что давление рассчитано, и снимается с той же магистрали, что и управляющее давление с клапана управления VVTi. Может (и скорее всего так и будет) снизится давление управления муфтой, и вылезет ошибка P0012, что бывало при замене на китайский картридж с бОльшим током охлаждающего масла.

Вот, например, на Ebay для [URL="http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Turbo-Oil-Feed-Line-Ford-BA-BF-XR6-FPV-F6-w-Garrett-GT3076R-GT3582R-/291654687731?hash=item43e7f95bf3:g:usQAAOSwqu9VNLLl&vxp=mtr"]Кунигавы есть такие трубки[/URL]:

[IMG]http://i.ebayimg.com/images/g/usQAAOSwqu9VNLLl/s-l1600.jpg[/IMG]

Вот "[URL="http://www.ebay.com/itm/Braided-Stainless-Steel-36-T25-T28-Turbo-Oil-Inlet-Feed-Line-Fitting-For-Mazda/112161430947?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D40839%26meid%3Deb487d9b826e494697768bcf1b54e31c%26pid%3D100623%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D291654687731"]для Мазды[/URL]" (для какой???):

[IMG]http://image4.pushauction.com/0/0/a49b9c79-871c-4311-91ab-9f2fa75de783/6a535610-b4a4-4c92-8243-48ae5b636e5a.jpg[/IMG]

Но это все эксперименты на свой страх и риск. ;)

Ну хорошо, а на рестайлах проблема с трубкой осталась?
Как Вы правильно подметили, на крайний случай можно обрезать изгибы и установить кусочек гибкого шланга. И не совсем понятно, трубка в оплетке с резиновым шлангом внутри для чего, обычный армированный масло-бензостойкий разве не подойдет?
Получил фото, что прийдет завтра.

[B]Максим Владимирович[/B], на рестайлах та же трубка, измененй не было. Армирование на трубке, как я понял, для исключения теплового воздействия от двигателя/коллектора. на некоторых моделях трубок Гугл дает дополнительные гармошки из жестяной трубки, видимо для той же цели.

Если ставить маслостойкий шланг, ИМХО он должен быть ещё и термостойким, а без оплетки и допзащит этого не добиться. Проще не парится и поставить штатную новую трубку.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 5 минут 46 секунд[/color][/size]
[QUOTE]Получил фото, что прийдет завтра.[/QUOTE]

Да, ремкомплект знакомый. на [URL="https://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20170112012053&SearchText=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82+K0422-582+"]Али его пять раз встретил[/URL], но номер так и не нашел, поэтому не написал.

===
По армированному шлангу - у наших РВДшников [URL="http://hansa-flex39.ru/katalog/shlangi-vysokogo-davleniya-gidravlicheskie-i-promyshlennye/shlangi-opletochnoj-konstrukcii/hd100t-shlang-1sn-temperaturostojkij-55s-135s"]самый термостойкий 135 гр.С[/URL] всего держит, ИМХО маловато. Не стоит, если только с Ебея не брать, эксперементировать, в данном случае.

[B]IDKFA[/B], Изначально при разговоре с хозяином турбины, я понял что покупаю только ее, но поскольку он в другом городе, он отправил меня к своему СТОшнику, от которого я узнал, что турбину я получу с замененным ремкомплектом. Подумав я попросил отдать не вскрытую турбину и ремкомплект.
Ремкомплект не обязательно этот использовать, но снять мерки и выточить из более родных материалов такие же детали можно.
Я тоже посмотрел на Али и ебее, но похожих не увидел, а владелец СТО (кстати сам владелец Сх7) клянется, что заказывает их напрямую с заводов Малайзии и (забыл откуда еще).
Цена данного творения 9тыс.рублей.

Тут немного подумал и в голову пришла идея использования медной трубки для участка изгиба (можно чуть большего диаметра) или на всю длину (аналогичного диаметра).

[B]Максим Владимирович[/B], трубка одинаковая что дорест что рест:smokin: