[QUOTE=Валериевич;254664]Именно так и было ;)
А теперь по теме.
Утром или когда машина постоит заглушенной более 10мин. производим пуск двигателя и слышим неприятный дизельный звук.
Но когда машина простоит мене 10минут заглушенной и потом заводим, такого ужасного звука нет.

Возникает вопрос, почему такое происходит?
Один из вариантов,(моё предположение) причина данного звука от шестерни системы vvt-i, вернее в присутствии и отсутствия в ней моторного масла, отсюда и быстрый износ данной шестерни и дальнейшее её работа со звуком дизиления.

Может конечно Я и ошибаюсь.

Народ что скажете :)[/QUOTE]
Я с тобой соглашусь, так как давление в ДВС падает и масло стекает в поддон, а после пуска пока насос накачает... вот и звук и износ.

Уже хорошо, а есть ли какой нибудь способ заставить энное количество масла оставлять в этой грёбанной звёздочке

[QUOTE=Валериевич;254682]Уже хорошо, а есть ли какой нибудь способ заставить энное количество масла оставлять в этой грёбанной звёздочке[/QUOTE]

ну когда авто стоит как его оставишь:confused: и с твоей версией согласен:)

Но ведь данный двигатель 2.3 DISI Turbo (Mazda3 MPS)не специально разработан для нашего авто, интересно как там обстоят дела с дизилением?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 30 секунд[/color][/size]
Написано конечно красиво...

MZR 2.3 DISI Turbo мощностью в 260 л. с. и с крутящим моментом 380 Нм, доступным уже с 3000 об./мин. Новая программа управления ведает не только системами впрыска и зажигания, но также дроссельной заслонкой и байпасным клапаном турбины на некоторых режимах. Избыточная мощность, относительно высокая степень сжатия для турбированного двигателя – 9,5, да и прямой впрыск топлива делают турбояму практически незаметной. Бензин впрыскивается под высоким (115 бар) давлением в камеру сгорания, создает положительный охлаждающий эффект, который обеспечивает повышение объемного коэффициента полезного действия. Поэтому крутящий момент, развиваемый MZR 2.3, больше, чем у аналогичного двигателя со стандартным многоточечным впрыском. Система изменения фаз газораспределения S-VT оптимизирует углы открытия и закрытия клапанов в соответствии с режимом движения. Непосредственный впрыск позволяет получить более однородную смесь вокруг свечи зажигания во избежание пропусков в цилиндрах. Турбонагнетатель – тоже новой конструкции, облегченный относительно аналогов, что позволяет ему быстрее раскручиваться и увеличивать мощностные характеристики. Для силового агрегата такого объема мощность и момент внушительны, поэтому материалы для изготовления MZR 2.3 применялись соответствующие. Блок и головка блока цилиндров изготавливались усовершенствованным методом точного литья (ноу-хау компании Mazda). Для оптимизации теплового процесса увеличилось количество полостей между стенками цилиндров. Шатуны и коленвал изготовлены из высокопрочной стали, применены полностью плавающие поршневые пальцы. Неплохо поработала компания Mazda над своим детищем. Изготовление неординарных моторов – давний конек этой фирмы. Интересно, что впервые MZR 2.3 установили именно на Mazda 3, хотя ранее считалось, что больше 250 л. с. для переднеприводного автомобиля такого класса – это просто опасно. В общем, заряженный хэтчбек получился действительно весьма норовистым, несмотря на многочисленные системы безопасности и дифференциал повышенного трения. В любом случае, при наличии головы на плечах управлять подобным болидом можно с удовольствием. Позже двигатель начал ставиться и на Mazda 6, и на увесистую Mazda CX-7. Несмотря на увеличившийся вес агрегатоносителей, а в случае с CX-7 – и применение полного привода, двигатель не пасовал, одаривая все перечисленные модели завидной динамикой.

Да уж,,, написано так написано, просто одно совершенство:D

И ни о каком дизельном призвуке ни слова, не двигатель, а песня :D
Все остальные двигатели других производителей просто отдыхают ...

Это наверно выдержка из рекламы))))))

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 47 секунд[/color][/size]
Может кто подскажет, написал уже в нескольких темах про лямбда зонд, а ответа ноль, кто ставил универсальный лямбда зонд (первый). Спасибо!

[B]sanyadmy[/B], Видимо нет такого опыта, раз никто не отвечает...

А эл.клапан изменения регулировки фаз газораспределения не может быть виновником сброса масла при заглушенном двигателе?

[QUOTE=Валериевич;254706]А эл.клапан изменения регулировки фаз газораспределения не может быть виновником сброса масла при заглушенном двигателе?[/QUOTE]

При прочтении книги, я так понял что он только регулирует работу.