[B]Fuad[/B], В тот то и дело, что в гонках не участвовал. А вот повело

Есть геморой, а именно я должен после прожига "остудить" турбину, я должен не ездить по лужам с раскалёнными дисками, я должен слушать цепь на предмет дизеления, я должен верить в мифические цифры разгона в 8,3 (для меня был одним из основных параметров при выборе авто) и расхода в 15 литров, я должен слушать грохот передней подвески и думать толи доделывать за мазду (как грегор) стойки, толи это открутился подрамник и скоро у меня вывалится движок. Вот на м6 я ничего не был должен. Я в своё время жигулятам столько должен не был, ездил пока чего-нибудь не отвалится. Вот и думай доволен ты своим выбором?

[B]zoschenko[/B], хотелось бы уточнить год рождения машины и первый ли вы владелец :)

[B]Huk[/B], а при чём здесь год рождения? Человек стандартные косяки мазды описал. Диски и амморты - реальный факт.

[B]Huk[/B], Когда вы только выезжаете из салона на новом авто, Вы сразу думаете - может установить сигналку с турботаймером? Вы сразу понимаете (надеюсь) что о восьми секундах до сотни не может быть и речи, борт комп Вам показывает расход, а диски может повести при первом же активном торможении. Цепь ГРМ конечно сразу не растянется (это произойдёт когда кончится гарантия). Указанный треш - конструктивная недоработка. Пробег автомобиля, его возраст и указанные косяки это не линейные зависимости. Конечно хочется написать - ты купил убитое говно, у остальных ничего этого нет, первый раз слышу, но можно зайти на сайт к нашему уважаемому партнёру РПМ, посмотреть на чем основан его бизнес по семёркам.

[B]zoschenko[/B], не со всеми моментами согласен. Охлаждение турбины не помешает любому турбодвигателю. Мазда только рекомендует на выключать резко зажигание после длительной активной езды (трасса). Турботаймеры мы ставим по собственной инициативе. 8.3 секунды до сотни это "тепличные показатели", но их вполне реально добиться. В теме про чип-тюнинг ребята делали замеры, были показатели даже 7,9 (после смены программы ЭБУ). Едет она неплохо, но в жару, согласен, тупит. В принципе, это особенность турбодвижков, но опять же, можно было это предусмотреть и доработать интеркулер. На счёт цепи - 73 тысячи и пять лет машине - шепчет! Товарищь откатал с нуля (2009) 60 тысяч на 92-м бензине - всё в идеале. У него и диски не били. Единственное, амморты с рождения стучали на растяжение, в прочем, как и у меня.
Я скажу так - вполне годная машина, для своей стоимости. Одноклассники от VAG стоят от двушки, да и там проблем хватает.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 5 секунд[/color][/size]
И ещё момент. В передаче "главная дорога" на НТВ частенько бывают тесты б/у машин, в средне 5-6 летних, на которых уже вылезли болячки модели. Так там эксперт такие вещи рассказывает, что волосы дыбом встают на жопе. Абсолютно у каждой машины есть конструктивные недочёты и сх-7 на фоне многих ещё сказка..

Согласен,среди приемлемых ценников и с сопоставимым количеством лошадей на тот момент я усмотрел только мурано, да я и знал на что шёл и не жалею, но в сравнении с той же М6 (одна марка, один и тот же движок) ожидаешь той же надёжности и адекватных характеристик. Присутствует лёгкое чувство обосранности (книжная динамика - только в лёгкий морозец, а книжный расход - только с горки и при попутном ветре). В августовском номере журнала "За рулём" обзор моей б/у шестёрки (только мотор не 2,3), там пустяки половина из которых у меня не было. Из неисправностей - втулки-резинки, а на семёрке сразу турбина да цепь.

Была у меняв 2009-м М6, правда в другом кузове - называлась форд мондео 4:) Да, я откатал 2,5 года с нуля до 40 тыс. и только две лампочки поменял в габаритах. Но извините, у меня был столетний двухлитровый дюратек в связке с древней 5-ти спупенчатой ммешалкой. Конструкция подвески и трансмиссии проверенная годами. Ясный хрен она будет пять лет только замены расходников требовать. А вот рестайлинговые модели, которые пошли с 2010 г. кровушки попили у ребят, ибо туда воткнули турбированные экотеки и робот "пауэршифт" сухой. И сразу машина из надёжной превратилась в лотерею - а с виду одинаковая)). У каждой модели есть простые и надёжные комплектации и сложные глючные.

[B]colobus[/B], Как раз в сентябрьском номере За рулём статья про мондео. Несмотря на одну платформу М6 выглядит гораздо надёжней. В целом согласен с Вами, правда моторов у нас всего два - 2,3 у которого две дорогостоящие болячки (цепь, турбина) и 2,5 для овощников, стыдливо прилаживающих вторую трубу.

[QUOTE=zoschenko;242420][B]colobus[/B], 2,5 для овощников, стыдливо прилаживающих вторую трубу.[/QUOTE]

не надоело еще херню писать