Дым на холостых оборотах
 

:confused:Помогите. При запуске двигателя через несколько сек начинает идти белый дым, запах горелого масла. Обороты пробовал поднимать только до 2х тысяч. За уровнем масла слежу постоянно. Двигатель работает ровно, тахометр стоит на отметке 900 оборотов, на панеле ни какой индикации о неисправности нет. Все тех жидкости на уровне м/у мах и min.

[B]Жэка[/B], дым идет первыое время после запуска или постоянно:confused:

Ну если это прям конкретный дымовой шлейф то турбу надо ковырять и смежные с ней элементы

Судя по тому, что автор пишет о дыме с запахом горелого масла дело в турбине. Но странно что по щупу масло не уходит. Я бы в любом случае сменил масло и посмотрел на подъемнике нет ли подтеков.

[QUOTE=vvp;226305]Судя по тому, что автор пишет о дыме с запахом горелого масла дело в турбине. Но странно что по щупу масло не уходит. Я бы в любом случае сменил масло и посмотрел на подъемнике нет ли подтеков.[/QUOTE]

про подьемник это верняк:)все пролазить и посматреть;)

Если есть запах горелого масла, то турбина медленно умирает.
Проверь патрубок на выходе турбины, есть ли масло.

Начинает идти через секунд 15 20. Дым белый,густой. Машина по пробегу 83 тысячи. Турбину пока не проверял так как с моим стилем езды она практически не использыется. Масло заливаю с начала экспбуатации eneos.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 28 секунд[/color][/size]
Сразу после обнаружения дыма все пролазал. Ничего не течёт, никаких повреждений.

[B]Жэка[/B], если после прогрева перестает дымить,то все нормально,главное чтобы не постоянно:)

А расход топлива не увеличился случаем?

[QUOTE=CX7 buch;226565][B]Жэка[/B], если после прогрева перестает дымить,то все нормально,главное чтобы не постоянно:)[/QUOTE]
Попробую прогнать движок и посмотреть, что будет, думаю на всякий случай лучше сначала вэбастой прогнать, а то как-то немного жим-жим, эта первая проблема за 6 лет эксплуатации.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 7 минут 31 секунду[/color][/size]
Расход не проверял.
Для справки. Сколько стоит турбина и можно самому заменить, машина не на гарантии а до нормального сервиса 100 с лишним км. Если выясню что это турбина (так предполагаю, потому что в основном все грешат на нее ) боюсь усугубить ситуацию пока буду до него ехать. Хотя многие предлагают начать с малого: проверить свечи, фильтр, сделать диагностику движка, проверить компрессии в цилиндрах и тд.

У меня тоже были такие симптомы, густо дымила по утрам, но не каждый раз. Было залито свежее масло мобил ESP-формула, слил его и залил мотюл 300V, больше не дымила, но запах горелого масла в выхлопе присутствует.

[B]Виталий 82[/B], проверь потрубок на выходе турбины на наличие масло.

[QUOTE=Fuad;226715][B]Виталий 82[/B], проверь потрубок на выходе турбины на наличие масло.[/QUOTE]

Смысл туда лезть? Конкретно задымит, закажу новую турбину.

[QUOTE=Виталий 82;226696]У меня тоже были такие симптомы, густо дымила по утрам, но не каждый раз. Было залито свежее масло мобил ESP-формула, слил его и залил мотюл 300V, больше не дымила, но запах горелого масла в выхлопе присутствует.[/QUOTE]

Я заливают ENEOS никогда проблем не было, меняю стабильно 5-7 тысяч.
Перешёл на него по совету ОД. Так как зима минимум 9 месяцев, машина живёт на улице, средняя температура -25 -35, правда ниже 32 не трогаю, хоть и стоит вэбаста.

[QUOTE=Жэка;226933]Я заливают ENEOS никогда проблем не было, меняю стабильно 5-7 тысяч.
Перешёл на него по совету ОД. Так как зима минимум 9 месяцев, машина живёт на улице, средняя температура -25 -35, правда ниже 32 не трогаю, хоть и стоит вэбаста.[/QUOTE]
Я все время лил мотюль 300V, тоже 5-7 тысяч, а тут решил попробовать то что тут народ, одно время, рекомендовал. Да, мотор стал потише работать, но появился жор и дым. Может кто знает, я собираюсь заменить очередной раз цепь, стоит ли заменить маслосъёмные колпачки или ещё что-нибудь попутно?

выбор масла
 

[B]Виталий82У[/B] меня никогда не дымила, и не жрала масло. М/у знаменами доливка составляла 200-300 миллилитров. Конечно это не показатель. Каждый выбирает свой стиль езды. Так что если хочешь- попробуй ENEOS syper gasolin 10w30.

[B]Немного наковырял инфы по этому маслу. Судите сами.[/B]
[url]http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/CF70887F[/url]

[B]Жэка[/B], такую инфу можно про любое масло сказать :)

[QUOTE=CX7 buch;227090][B]Жэка[/B], такую инфу можно про любое масло сказать :)[/QUOTE]

Согласен, про любое. Прост на нем езжу больше 5ти лет, а те кто собрался поменять свою марку масла на такое же, это уже ни мне решать.

[B]Жэка[/B], каждый для себе определяет масло которое ему нравится;) то и использует:)

[B]Жэка[/B], Какой у тебя срок владения СХ-7? У меня за два с половиной года на мотюле тоже жора не мыло вообще, а сейчас вот появился такой же как у тебя, но эта проблема, думаю всё-таки из-за турбины а не из-за масла. Врятли ты работаешь в лаборатории где испытывают моторные масла, скорее всего тебе что навязал продавец с "подвешенным языком", то ты и заливаешь.

[QUOTE=Жэка;227087][B]Немного наковырял инфы по этому маслу. Судите сами.[/B]
[url]http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/CF70887F[/url][/QUOTE]

Тоже самое написано и про декселию и про много чего еще. Вообще про все масло наверное так пишут. Вывод то какой?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 27 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Жэка;226534]Начинает идти через секунд 15 20. Дым белый,густой. Машина по пробегу 83 тысячи. Турбину пока не проверял так как с моим стилем езды она практически не использыется. Масло заливаю с начала экспбуатации eneos.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 28 секунд[/color][/size]
Сразу после обнаружения дыма все пролазал. Ничего не течёт, никаких повреждений.[/QUOTE]

Турбина используется всегда и даже на холостых крутиться зараза.
Дым густой белый сам по себе ( если нет люфтов в турбине) может говорить о необходимости установки модернизированной системы вентиляции картера. Помоему это первое что делает од согласно их бюллетеня.
Если после установки вент. Картера дым остается, рекомендуют масло 5-40.

Тут тема есть на этот счет надо поковырять

[B]Жэка[/B], турбина крутит постоянно:)

[QUOTE=dima_ace;227120]Тоже самое написано и про декселию и про много чего еще. Вообще про все масло наверное так пишут. Вывод то какой?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 6 минут 27 секунд[/color][/size]


Турбина используется всегда и даже на холостых крутиться зараза.
Дым густой белый сам по себе ( если нет люфтов в турбине) может говорить о необходимости установки модернизированной системы вентиляции картера. Помоему это первое что делает од согласно их бюллетеня.
Если после установки вент. Картера дым остается, рекомендуют масло 5-40.

Тут тема есть на этот счет надо поковырять[/QUOTE]

Вывод по моему таков. Взяли бочку масла, разбили но канистрам, накопили что попало и нам втюхивают. Надо на заводе по производству масла технологом работать + прикармливать лаборантов, чтобы быть точно уверенным в ГСМе который используешь.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 52 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Виталий 82;227108][B]Жэка[/B], Какой у тебя срок владения СХ-7? У меня за два с половиной года на мотюле тоже жора не мыло вообще, а сейчас вот появился такой же как у тебя, но эта проблема, думаю всё-таки из-за турбины а не из-за масла. Врятли ты работаешь в лаборатории где испытывают моторные масла, скорее всего тебе что навязал продавец с "подвешенным языком", то ты и заливаешь.[/QUOTE]

6 лет. Хотел остаться на родном декселия, правда оно под нашу погоду не совсем подходит-живу у черта на рогах.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 22 минуты 17 секунд[/color][/size]
Снял охладитель воздуха, посмотрел на патрубки и....вот оно родное масло. И на входном и выходном патрубке охладителя. Хотя, что немного вызывает сомнения, почему охладитель внутри сухой? Между остановкой двигателя и снятием охладителя прошло мах 5-8 минут. До турбины пока не добрался, но по многочислиным Вашим советам и заключениям, уважаемые форумчане-маздаводы, все симптомы умирающей или уже мёртвой турбины на лицо.:buee:

:beer:Добрался до турбины со сторооены входа воздуха. Все в масле, и крыльчатка и патрубки. Все признаки умирающей турбины. Только вот в чем загвоздка. Берусь за вал крыльчатки турбины, пытаюсь пошатать в право в лево, люфт еле еле. Проверяют осевой люфт, тоесь тяну вперёд назад, а крыльчатка стоит как мертвая.
Подскажите, может моя турбина особенная? :rolleyes:
Или может дело не в турбине? Читал в других темах, что карьертерные газы что-то там делают, по-моему [B]ДЕД [/B]опубликовал эту тему. Предлагалось ещё вместо орегинального пыльника установить кольцо из резины МБС.

[B]Жэка[/B], влево-вправо люфта не должно быт вообще, на себя так же не должно быт, но если на 1мм то нестрашно.
Если люфт на себя значительный, то это признак забитого катализатора.

[QUOTE=Жэка;227229]:beer:Добрался до турбины со сторооены входа воздуха. Все в масле, и крыльчатка и патрубки. Все признаки умирающей турбины. Только вот в чем загвоздка. Берусь за вал крыльчатки турбины, пытаюсь пошатать в право в лево, люфт еле еле. Проверяют осевой люфт, тоесь тяну вперёд назад, а крыльчатка стоит как мертвая.
Подскажите, может моя турбина особенная? :rolleyes:
Или может дело не в турбине? Читал в других темах, что карьертерные газы что-то там делают, по-моему [B]ДЕД [/B]опубликовал эту тему. Предлагалось ещё вместо орегинального пыльника установить кольцо из резины МБС.[/QUOTE]

Масло может вытягивать и из вполне себе живой турбине, систему вентиляции картера поверь

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 26 секунд[/color][/size]
[URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=8855&highlight=%C2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F6%E8%FF+%EA%E0%F0%F2%E5%F0%E0"]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=8855&highlight=%C2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F6%E8%FF+%EA%E0%F0%F2%E5%F0%E0[/URL]

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 28 минут 52 секунды[/color][/size]
Вот еще тема: [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=1540&highlight=%CA%EE%EC%EF%EB%E5%EA%F2+%E7%E0%EC%E5%ED%FB+%E2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F6%E8%E8&page=17"]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=1540&highlight=%CA%EE%EC%EF%EB%E5%EA%F2+%E7%E0%EC%E5%ED%FB+%E2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F6%E8%E8&page=17[/URL]

Спасибо за ссылки, правда ещё больше сомнений появилось. Так как думаете? Дальше продолжать снимать турбу для замены или хотябы для промывки от масла + проверить систему вентиляции карьерных газов, я ни чего не упустил????:(

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 4 минуты 21 секунду[/color][/size]
[QUOTE=Fuad;227250][B]Жэка[/B], влево-вправо люфта не должно быт вообще, на себя так же не должно быт, но если на 1мм то нестрашно.
Если люфт на себя значительный, то это признак забитого катализатора.[/QUOTE]

Не помню в какой теме читал, но там пишут обратное, то есть малый поперечный допускается, продольный не допускается, ещё ссылка была на ролик в ютуб. Так как быть?????:rolleyes:

Да все это делай

Дааааа, не просто её снять (турбину). Только добрался до шпилек выхлопной, вчера вечером обработал их вдшкой, с утра повторил процедуру. Они мертвяком стоят, ещё в добавок толком не подберешься, всю гаражную Русскую речь вспомнил. Уже закрадывается мысль вызывать эвакуатор и тащить своего железного коня в сервис- в одного тяжковато что-то. [B]Кстати вопрос. Как промыть интеркуллер? Может достаточно бензом прополоскать и высушить?[/B]:confused:

[QUOTE=Fuad;227250][B]Жэка[/B], влево-вправо люфта не должно быт вообще, на себя так же не должно быт, но если на 1мм то нестрашно.
Если люфт на себя значительный, то это признак забитого катализатора.[/QUOTE]

FUAD, уважаемый!
Ты маленько путаешь.
По турбине признак дефектовки - именно осевой люфт. Он показывает, что торцевые масляные лабиринтные уплотнения разбиты. Соответственно, [U][B]осевой люфт не допускается[/B][/U].
А вот поперечный - влево-вправо - небольшой должен быть - это как раз компенсация температурных расширений.
Но, естественно, крыльчатки не должны касаться корпуса турбины.

[B]Gregor42ru[/B],
Выше писал о том, что вскрыл турбину, а со стороны входа воздуха все в масле и пластиковый подходящий короб так же в масле. Крыльчатка имеет еле еле заметный поперечный люфт, а по оси стоит мёртвой. Как думаешь. В чем проблема?:eek:

[B]Жэка[/B], померьте компрессию. Похоже на повышенное давление картерных газов. Если нет осевого люфта турбины, значит она живая.

[B]Gregor42ru[/B],
В общем стоит собрать все что снял и ехать на диагностику?

[B]Жэка[/B], Ну наверное да.
Масла во впускном коллекторе много быть не должно.
Если оно есть - нужно искать причину.

Нет, масла не много, но судя по следам, поступало малыми порциями. :beer:

[B]Gregor42ru[/B], брат, влево-вправо имею введу как на видео.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=LznSHDZm_r4[/url]

[B]Fuad[/B], это просто разбитая турбина. У нее наверняка и осевой люфт с пол-сантиметра...

[B]Gregor42ru[/B],
Если правильно понимаю, то нужно снимать и выхлопную чтобы убедиться что турбина полностью живая. Или достаточно проверить турбу со стороны подвода воздуха?

[B]Жэка[/B], люфты проверяются со стороны подвода воздуха, если они вызывают подозрения, а также если при работе турбины слышны были посторонние звуки типа скрежета, то турбину снимают для дальнейшей дефектовки, ищут повреждения крыльчатки, если их обнаруживают турбину меняют/ремонтируют. Это делать должен специалист, нельзя дефектовать турбину не имея опыта по описанию форума все таки, имхо.