Детонация
 

Имеем CX7 2.3 со следующими симптомами.
При резком нажатии на газ на прогретом двигателе идет треск, пропадает тяга, из глушителя вырывется облако черного дыма. Появляется симптом не всегда, но со временем прогрессирует и появляется все чаще.
Залив 100-й бензин треска получить не удается. Делаю вывод, что имеем дело с детонацией.
Кроме треска наблюдается еще и провал тяги в районе 1500-2000 оборотов.
На этом симптомы заканчиваются. Ошибок никаких нет.

Есть подозрения, что врет первая лямбла, но по графику в форскане реакция на на отпускание газа вполне соответствует методике проверки лямбды из книжки. Первая лямбда стоит дорого и покупать ее ради эксперимента не хочется.

ГРМ менялся, свечи новые.
Вопрос, как лечить. Может кто уже сталкивался и победил?

[B]Vzor[/B], а возможно что турбина умирает :(

[B]Vzor[/B], у Carscanner Pro есть режим "мониторинг ЭБУ" - если там все параметры "пройдено" зелёным, то значит всё более-менее в порядке. В принципе, этот режим, "MODE 6" есть и в Форскане, в вкладке "Тесты" надо галку поставить на "тестирования для определения систем мониторинга" поставить и ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ пройти тест, заскринив результаты. Там есть и мин-макс значения, и то, что есть сейчас в ЭБУ.

Детон Форсканом или Торкпро можно выцепить, если это он - то неплохо бы пенными Шуммой или ProtecX декарбонизировать камеру сгорания, потому как отложения будут только нарастать, увеличивая степень сжатия и детон, соответственно.

[B]CX7 buch[/B], турбина дует 12 psi стабильно, масло не кидает, трубки управления вестгейтом целы

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 18 минут 58 секунд[/color][/size]
Все тесты форсканом проходит. В пропусках зажигания однажды видел цифру 1,но обычно все по нулям.
О Шуме тоже думал. Только что скатал бак промывки ликвимоли систем непосредственного впрыска. По фоткам на драйве химия там едреная, даже из камеры сгоранич грязь вымывает. У меня после промывки изменени никаких. Масло не ест, свечи всегда чистые.
Насторожил тут один момент. Ехал по трассе 100 км/ч без нагрузки и температура ож показывала 100 градусов. Мне показалось много.
Детон ловлю обычно постояв на светофоре в попытке побыстрее уйти налево.
Понятно, что интеркулер нагревается, турбина дует. Но ведь раньше такого не было.
Заправлялся на разных заправках. Если 95 бензин, то независимо от заправки эффект примерно одинаковый.

[QUOTE='Vzor;362245']Насторожил тут один момент. Ехал по трассе 100 км/ч без нагрузки и температура ож показывала 100 градусов. Мне показалось много.
Детон ловлю обычно постояв на светофоре в попытке побыстрее уйти налево.
Понятно, что интеркулер нагревается, турбина дует. Но ведь раньше такого не было. [/QUOTE]

Да, я самопрошивался, и по логам с каждым сезоном видел, что как тот лось - пью-пью, а мне все хуже и хуже. :D

Непонятные детоны, которые приводят к повышению Т ОЖ, ката, и так далее. Поподробнее, как это связано - детон бьёт по датчику детонации, тот сообщает о звоне, ЭБУ вычисляет Knock Retard - угол отката зажигания, заодно заливая топливом. Это топливо раскаляет катализатор, ну и охлаждайка с подкапоткой заодно греются, БАТ растет и машина начинает подтупливать, чуть приостановись без продувки.

Этой весной таки поборол лень, купил дорогой ПротекХ (можно Шумму, однако Протека хватает на три раза, что получается дешевле на круг), декарбонизировал - и детон СРАЗУ ушел. Больше ничего механически не делал, прошивку не менял! Потопив весну, накатил угла в прошивке, чтобы подзванивало до 1 градуса отката максимум, и теперь катаю, довольный, и кат как раньше вообще не перегревается.

Так что декарбонизировать, как профилактика, ИМХО очень полезно, затрат немного, разве что времени полдня.

[B]IDKFA[/B], значит будем химичить перед следующей заменой масла :)
Вспомню былое ...
[IMG]https://a.d-cd.net/42g1e4s-960.jpg[/IMG]

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 8 минут 14 секунд[/color][/size]
Пришла в голову альтернативная идея :)
Надо на CX7 мутить впрыск воды.
Он и детонацию уберет, и камеру сгорания отмоет.

Время менять масло еще не пришло, но решил помыть в шуме первую лямбду. Результат есть. Провалы на низах если и не ушли, то точно уменьшились. С детонацией не понятно, что больше повлияло: мойка лямбды или похолодание.

[QUOTE=Vzor;362240]Имеем CX7 2.3 со следующими симптомами.
При резком нажатии на газ на прогретом двигателе идет треск, пропадает тяга, из глушителя вырывется облако черного дыма. Появляется симптом не всегда, но со временем прогрессирует и появляется все чаще.
Залив 100-й бензин треска получить не удается. Делаю вывод, что имеем дело с детонацией.
Кроме треска наблюдается еще и провал тяги в районе 1500-2000 оборотов.
На этом симптомы заканчиваются. Ошибок никаких нет.

Есть подозрения, что врет первая лямбла, но по графику в форскане реакция на на отпускание газа вполне соответствует методике проверки лямбды из книжки. Первая лямбда стоит дорого и покупать ее ради эксперимента не хочется.

ГРМ менялся, свечи новые.
Вопрос, как лечить. Может кто уже сталкивался и победил?[/QUOTE]

Могли ГРМ неправильно выставить, отсюда и результат такой.
Этим же Форсканом можно посмотреть по датчикам Фактическое и Заданное газораспределение в процентах.

ГРМ перепроверял - планка встает четко, датчик коленвал выставлял по нужному зубу.

[QUOTE=Vzor;362632]ГРМ перепроверял - планка встает четко, датчик коленвал выставлял по нужному зубу.[/QUOTE]

Я бы все таки посмотрел фазы фактические и заданные Форсканом.
Бывали случаи, когда уже в процессе езды смещались метки ГРМ, хотя перед этим при замене пластина вставала после прокручивания идеально.
Про турбину кстати тоже вполне вероятно, как выше писали, помню когда стоковая помирала, при нажатии на газ иногда слышал что-то типа треска, как потом выяснилось - крыльчатка холодная цепляла корпус, а на валилове уже центрировалась и было норм.