Вообще немного неправильно с нашей точки зрения сводить стойкость комплекса к стойкости худлока при размещении основных блокировок под капотом (особенно в дизельных автомобилях, где цепей блокировки минимум). Именно по-этому в наших новых комплексах основной упор делается уже на цифровые шины управления, которые расположены под торпедо. Демонтировать такого плана импланты гораздо сложнее, да и ключи уже не подпишешь, не обходятся эти цепи классическим пауком. Торпедо снимать, потом все жгуты разбирать. Особенно, применительно к СХ7, где все основные цепи управления двигателем размещены под капотом прямо перед глазами.
|