Cappuccino, надо искать тогда причину отката по КНОК РЕТАРД, писать логи, вычислять, при каких условиях (AFR скомандованная и полученная, углы распредвалов, температура каталика и т.п и т.д.) появляется детонация (её датчик, кстати, очень чувствительный, может заявлять о детонации даже при порванной подушке и вибрации ДВС на дорожных ямах, можно просто ключом тюкнуть по коллектору и пожалуйста - появятся кноки, и, соответственно, затуп при переключении на другие топливные карты).
Вот в
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] VVS писал про странное поведение ЭБУ именно циксы:
Цитата:
вобщем имеем СХ7 стоковый сток, командую ей смесь 15, по началу все хорошо и смесь на ходу держится 15, а на х.х. 14.7 (как повлиять на х.х. я так и не понял), НО проехав сколько-то км смесь начинает богатиться сама по себе, в итоге устанавливается в районе 14.4, а на х.х. 14.3
если прошить тачку этой же прошивкой, то снова какое-то время смесь будет 15, а потом сама забогатится 
Решить проблему помогла казалось бы не имеющая к этому никакого отношения процедура - отключил фишку второй лямбды, отключил по ней ошибки в версе, чтоб чек глаза не мозолил и смесь стала командоваться та, что в картах и прописана
|
Это я к тому, что на трассе в угоду экологии инженеГры Мазды таки придумали алгоритм, слегка изменяющий обычное поведение ЭБУ, но в примере выше смесь богатилась [для разогрева каталика и дожига несгоревшего топлива], а у вас смесь на трассе похоже беднится (?), раз бензин 98й и все таки детонация появляется.