Цитата:
Сообщение от alleks3006
Задача кислородного датчика, В closed loop вносить коррективы в показания маф чтобы смесь соответствовала прописанной в картах но не как не стримится стихиометрической а в плюс или минус это уже зависит с какой погрешностью маф считает кол-во воздуха
|
Чтобы было понятно, правильно, ЭБУ стремится к стехиометрии используя показания мафа и датчика кислорода. И это стремление пляшет вокруг единицы в _ или +.
Истинная экономия топлива заключается не в заправках, не в марке масла и фильтров, круиз контроле и танцев с бубнами, а в оборотах коленвала.
Как говорят фокусники внимательно следите за пальцами
Итак двигатель 4-х тактный. Первый такт -впрыск топлива, второй-сжатие, третий -рабочий ход, четвертый -выпуск отработанных газов. Чем выше обороты коленвала тем больше тактов, а значит больше первых тактов, а значит больше впрыска и расхода топлива.Как уменьшить обороты коленвала? Надо быстрее разгоняться и быстрее переключаться на повышенную передачу. На повышенной передаче обороты коленвала падают. Вот почему на трассе расход меньше чем в городе. Если на трассе мы едем с постоянной скоростью 110 км/ч с оборотами 2500. То в городе мы раскручиваем до 3500 -4000, потому что газ-тормоз. Как быстрее разгоняться чтобы колено в итоге крутилось меньше и неважно в городе или на трассе? А надо иметь не паспортную, а мгновенную мощность, т.е. максимальное КПД. Отсюда быстрый легкий разгон, переключение на повышенную, малые обороты, меньше тактов первых, меньше расход топлива. Вот это мощное зажигание и дает, быстрый легкий разгон. Мазда просто прет, слегка прикасаясь к педали. И как правильно было сказано выше нет никакого перегрева, все сгорает вовремя. И становиться не актуальным производитель бензина и сотояние свечей.